Wreck Tour 55: HMS Umpire

Sa likod ng WW2 British submarine wreck sa Norfolk ay may isang kuwento ng kabayanihan, at kahit na ito ay nailigtas ay marami pa rin ang dapat pahalagahan ng mga diver, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

Pagbabalik tanaw sa listahan ng Mga Wreck Tour, napagtanto ko na ilang taon na ang nakalipas mula noong nagtatampok kami ng submarino, ang huli ay ang UC70 mula sa Whitby (Wreck Tour 10, Disyembre 1999). Kaya para sa lahat ng mga panatiko sa submarino na napakalungkot na napabayaan, ang paglilibot ngayong buwan ay ng HMS Umpire, isang World War Two wreck sa 18m lamang, na matatagpuan 15 milya mula sa hilagang baybayin ng Norfolk.

Nung nag-dive ako ng HMS Umpire ang pagbaril ay nahuli lamang sa gitna ng mga barko (1). Ang submarino ay nasa gilid ng starboard nito, kaya ang itaas na ibabaw dito ay ang port side. Sa pag-asa, ang kilya ay nasa kaliwa at ang kubyerta sa kanan.

Ang mababaw na ito, mayroong maraming natural na liwanag, na nagsisilbi upang mapahusay ang visibility. Ang katawan ng barko ay pinahiran ng isang siksik na karpet ng mga hydroids, na may mga kumpol ng malalaking plumose anemone sa mga nakalantad na tadyang.

Pasulong, ang katawan ng barko ay nasira at gumuho kung saan ang pangunahing control-room ay nasa ilalim ng conning tower. (2). Ang pagkawasak pagkatapos ay nakakakuha ng mas maraming istraktura, na ang ibabang bahagi ng katawan ng barko ay medyo solid, kahit na ang itaas na bahagi ay nabasag malinaw. (3).

Ang mga stack ng mga baterya ay makikita sa pamamagitan ng mga puwang sa panloob na deck, kung saan ang mga hugis-parihaba na plato ay bumagsak na malinaw.

Labing-apat sa 31 crew ang nawala nang HMS Umpire ay aksidenteng nabangga ng Admiralty trawler Peter Hendriks, kaya ang submarine na ito ay dapat ituring bilang isang libingan ng digmaan, na may hitsura-ngunit-huwag-istorbohin na diskarte sa pagsisid.

Dahil sinabi na, kung ano ang ginagawa at hindi bumubuo ng pakikipagsapalaran sa loob ng isang malaking pinsala na nabuksan ng komersyal na pagsagip ay maaaring maging medyo malabo.

Sa pasulong na dulo ng control-room, isang buo na bulkhead ang naghihiwalay dito sa torpedo-room (4). Ang hatch na sarado nang napakabayani nang bumaha ang torpedo-room ay bukas na ngayon.

Nananatili sa labas ng katawan ng barko, isang bahagi ng baluktot na tubo ang nakahiga sa kubyerta mula sa seabed, na may mga kable na nakatakip dito. Lahat ay sakop ng anemone. Ang unang tampok ng bow deck ay ang torpedo-loading hatch (5), isang sloped tube na nakaanggulo pasulong sa deck, kung saan ang mga torpedo ay dadausdos sa torpedo-room.

Ang hatch-cover ay bukas at nakabitin sa ibaba, nakabitin sa starboard side ng wreck. Pagtingin sa loob, makikita ang isang berdeng glow mula sa break na pasulong sa torpedo-room.

Susunod sa kubyerta ay ang pasulong na escape hatch (6), bukas ulit. Ang Peter Hendriks tinamaan ang HMS Umpire malapit sa busog, binabaha ang pasulong na torpedo-kuwarto. Habang ang iba ay nakatakas sa aft escape hatch, walang nakaligtas mula sa pasulong na bahagi ng wreck, kaya malamang na binuksan ang hatch na ito sa kasunod na pagsagip.

Ang huling item sa buo na seksyong ito ng bow deck ay isang maliit na anchor-winch (7). Ito ay karaniwang napapaloob ng panlabas na katawan ng barko, ngunit ang busog pasulong dito ay mga labi lamang. Pasulong ng anchor-winch, ang pagkawasak ay halos ganap na nasira sa kabuuan.

Sa pagbabalik-tanaw sa loob ng torpedo-room, ang tila isang re-load na torpedo ay nasa ibabang bahagi ng wreck.

Sa unahan, ang pagkawasak ay patag sa seabed, ilang kurbadong plato lamang ang tumataas sa ibabaw ng buhangin, ang ilan ay may mga flanges at balbula na nakalabas. (8). Mahirap sabihin kung gaano kalaki sa pinsalang ito ang ginawa ng orihinal na banggaan at kung magkano sa pamamagitan ng kasunod na pagsagip upang mabawi ang apat na torpedo-tube para sa kanilang non-ferrous na metal.

Ang isang patas na dami ng mga wreckage ay nahulog mula sa kubyerta, kaya sa paglangoy sa likuran ito ay nagkakahalaga ng pag-loop ng kaunti, na pinananatiling nakikita ang pangunahing katawan ng wreck. Ang isa sa mga bow hydroplane ay nakatayo nang tuwid sa buhangin (9), halos kapantay lang ng anchor-winch.

Bilang karagdagan sa torpedo-tubes, HMS Umpire ay armado ng 12-pounder na baril, isang 3in gun at tatlong 0.303in machine-gun.

Sa labas lamang mula sa gitna ng mga barko, ang mount para sa pasulong na 12-pounder na baril ay nasa isang gilid (10) na may isang seksyon ng hull-plate na nakapatong sa ibabaw nito. Ang baril mismo ay nawawala, marahil ay nasagip, o marahil ito ay inilibing sa malapit na lugar. Tiyak na walang mga palatandaan nito sa ilalim ng plato.

Malapit sa base ng gun-mount, ngunit hiwalay pa rin sa pangunahing katawan ng mga nasira, isang hubog na seksyon ng metal na bahagyang nakabaon sa buhangin at graba ang mga labi ng conning tower (11).

Ang 3in na baril ay matatagpuan sa likuran, nakahiga sa isang gilid na kalahating lubog sa ilalim ng dagat, at muling nakahiwalay sa pangunahing katawan ng pagkawasak. (12).

Mula dito ang aming paglilibot ay humahantong sa popa (13), kung saan ang timon ay isang bukas na balangkas na bahagyang naka-anggulo sa port (pataas) at ang diving plane ay bahagyang naka-anggulo pababa. Ang port propeller-shaft projects sa itaas na bahagi ng wreck (14), ang prop mismo ay isa pang item na na-salvage sana. Nakabaon ang starboard shaft.

Ang seksyon ng buntot ay nasira mula sa natitirang bahagi ng pagkawasak kung saan nabuksan ang silid ng makina (15). Sa tingin ko ang pangunahing layunin ng mga salvors dito ay upang makuha ang tanso mula sa mga de-koryenteng motor, at ang mga labi ng tila armature ng isang de-koryenteng motor ay nalinis mula sa mga paikot-ikot nito sa mga labi. Ito ay mula sa engine-room escape-hatch na ang nakaligtas na crew ay lumangoy sa ibabaw.

Tiyak na alam ng commercial salvage team ang kanilang ginagawa. Ang pagkawasak ay ganap na nabuksan, kung saan matatagpuan ang mga pangunahing bagay ng pagsagip: ang mga de-kuryenteng motor, ang mga instrumento sa control-room at periscope, at ang mga torpedo-tube sa busog.

Ang drive-train ng isang submarino ay naka-link sa sequence na ito: diesel engine, electric motor / generator, gearbox, shaft, propeller. Sa pagbabalik-tanaw sa loob ng tail-section, ang mga gearbox ay nakakabit pa rin sa propeller-shafts bagaman, tulad ng nabanggit ko, sila ay nahiwalay sa mga de-koryenteng motor.

Sa pagpapatuloy ng pasulong, nabawi ng wreck ang ilang istraktura (16). Sa ilalim ng panloob na deck ay mas maraming baterya; ang mga submarino ay nagdadala ng napakalaking dami ng mga baterya para gamitin kapag nakalubog, at ang mga ito ay kakabit sa buong haba ng katawan ng barko sa ilalim ng panloob na kubyerta, na nagsisilbi rin bilang stabilizing ballast.

Ang isa sa mga makinang diesel ay nahulog mula sa pagkawasak at natabunan ng isang seksyon ng katawan ng barko (17). Ang iba ay namamalagi na bahagyang natatakpan ng mga labi sa loob ng pangunahing bahagi ng katawan ng barko. Ang pag-akyat sa gilid ng daungan ng katawan ng barko ay ibabalik ang aming paglilibot sa panimulang punto nito. Sa isang 18m dive na malamang na hindi mauwi sa decompression, ang pinakasimpleng pag-akyat ay pabalik sa shotline.

Salamat kina James Holt, Stephen Holt, John Martin at Dave King.

Nagpakita sa Diver, Setyembre 2003