Ang mussel-dredger na ito na nakahiga sa Anglesey ay gumagawa ng isang kaakit-akit na pag-asa para sa isang all-level club outing, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
PARA SA ATING FIRST-EVER NORTH WALES WRECK TOUR, Nakapili ako ng isang napakagandang maliit na pagkawasak na maaaring tamasahin ng kahit sino. Ang tahong-dredger Segontium nakilala ang kanyang kapalaran sa daan patungo sa scrapyard noong 1984.
Nang sumisid ako sa Segontium noong nakaraang taon, si skipper Scott Waterman ay naghulog ng isang shot sa popa at tumakbo ito sa gilid ng funnel (1), kaya doon na magsisimula ang tour namin.
Ang pagkakaroon ng down para lamang sa 20 taon o higit pa, ang Segontium ay kamangha-manghang buo. Ang funnel ay nakatayo nang patayo mula sa superstructure, na may isang pares ng mga bentilador sa likuran nito.
Nasiyahan ako sa medyo magandang visibility ngunit, kung hindi ka masuwerte, nagbibigay ito ng madaling palatandaan kung aling daan ang pasulong at kung aling panig ang alin.
Bumababa sa antas ng deck sa 26m sa gilid ng port, ang rehas (2) ay buo at nababalutan ng ilang patong ng trawl-net. Pananatiling malayo sa lambat at heading sa hulihan, sa hulihan ang malinaw na kubyerta ay sinira ng kagubatan ng mga bentilador (3) ng iba't ibang hugis at sukat.
Sa mas maliit na sukat, madali silang magamit bilang isang desk-tidy. Ang lahat ay nababalot ng mga anemone, maging ang kubyerta.
Ang gilid ng pagkawasak ay wala na ngayong mga lambat, na ginagawang ligtas na bumaba sa gilid at mas malalim upang makita ang hulihan. Ang seabed ay isang maitim na maalikabok na buhangin, bahagyang sinakay hanggang 31m sa ibaba ng square rudder (4).
Sa pagitan ng timon at ng katawan ng barko, ang propeller ay nababalutan ng mabigat na bakal na bantay, na may higit pang trawl-net na hinihila nang mahigpit sa ilalim nito (5). Kabalintunaan na ang isang guwardiya ay idinisenyo upang panatilihing malinis ang mga lambat at mga lubid sa propeller kapag ang Segontium ang nagtatrabaho ay nakulong na ngayon ang mga lambat ng isa pang sisidlan ng pangingisda.
Pag-akyat sa starboard na bahagi ng popa, walang mga lambat at ligtas na makipagsapalaran nang kaunti pa unahan upang matugunan ang kubyerta malapit sa isang maliit na pares ng mooring bollards (6).
Dahil naalis ang malalim na bahagi ng pagsisid, ngayon na ang oras para sa isang masayang inspeksyon ng superstructure. Sa likod ng funnel at ventilator stack, bukas ang engine-room ventilation-hatches (7), bagaman sa isang barko na ganito ang laki ay napakaliit nila para lumangoy. Gayunpaman, ang pagkinang ng malakas na ilaw sa loob ay maaaring magpakita ng isang sulyap sa makina.
Sa tabi ng rehas ng starboard, ang isang rehas na bakal sa itaas ng kubyerta ay nagmamarka sa punto kung saan nakaimbak ang isang lifeboat. (8). Ang rehas dito ay may puwang na mukhang sinadya sa halip na masira kasunod ng paglubog.
Pasulong ng funnel, isang bukas na pintuan (9) nagmamarka ng baras at hagdan pababa sa silid ng makina. Muli, ito ay napakahigpit para sa isang maninisid, at ang lahat maliban sa pinaka-nagpapakamatay ng mga hole-fiend ay kailangang makuntento muli sa pagpapasikat ng sulo upang makita kung aling mga piraso ng makinarya ang maaari nilang masilayan.
Ang likurang bahagi ng wheelhouse ay bakal, ngunit ang pasulong na seksyon ay dapat na gawa sa kahoy dahil ito ay ganap na nabulok, na ginagawang madaling lumangoy sa kung ano ang nasa loob. (10).
Sa magkabilang gilid ng wheelhouse, ang mga hakbang ay humahantong pababa sa pangunahing deck sa 28m. Sa isip na ang lahat ng mga lambat ay nasa gilid ng port, inirerekumenda kong manatili ka sa starboard.
Sa pangunahing deck, ang mga hold-cover ay bahagyang bumagsak upang magbigay ng isang mababaw na lambak sa gitna ng deck. Halos kaagad, isang pares ng square hold-hatches (11) magbigay ng isang view sa hold at isang paraan para sa mga napakahilig.
Susunod sa gilid ng starboard ay isang maliit na hoist (12). Walang kaukulang hoist sa gilid ng port; tulad ng karamihan sa mga sasakyang pangisda, ang Segontium ay naka-set up upang gumana sa isa lamang sa mga panig nito.
Sa karagdagang pasulong, isang parisukat na frame ang nakatayo mula sa deck (13), na sinusundan ng isang maliit na winch at isa pang hatchway pababa sa hold sa ibaba (14), muling ipinapakita ang isang panig na paggana ng barko.
Ang palo (15) ay may isang pares ng mga beam na naka-anggulo dito, na orihinal na ginamit upang ilagay ang mga kagamitan sa paghuhukay ng tahong sa gilid, bagama't ang gear na ito ay inalis mula sa Segontium bago ito umalis sa kanyang huling paglalakbay.
Ang mga hakbang ay humahantong sa bow deck, ang port side ay muling hinarangan ng mga lambat at ang starboard side ay malinaw. Ito ay isang maliit na bow deck na may halos hindi sapat na espasyo para sa anchor-winch (16).
Depende sa kung gaano ka kasaya sa paglubog sa dulo ng isang medyo pinipigilang dive-profile, sa starboard bow malapit sa seabed ay may butas na kasing laki ng plato ng hapunan na bahagyang natatakpan ng malalaking plumose anemone. (17).
Ang pag-ikot sa busog, sa gilid ng port at bahagyang mas mataas, mayroong isang malaking dent (18). Maaari bang ang Segontium may natamaan ba sa huling paglalakbay nito? O maaaring ito ay lumang pinsala, o marahil ay sanhi ng isa sa maraming mga trawler na tila nawala ang kanilang mga lambat sa pagkawasak na ito?
Ito ay isang medyo maliit na pagkawasak, kaya maraming oras upang makita ang lahat sa isang nakakarelaks na bilis, na may kaunti kung anumang decompression na parusa. Mula sa busog, isang magandang ruta sa pag-akyat ay ang sundan ang palo pataas, na magpapalabas ng naantalang SMB mula sa itaas sa 18m (19).
Hindi siya tahimik
"Siya ay isang tuso na bangka. Ang kanyang katatagan ay pinaghihinalaan ngunit pagkatapos, siya ay dinisenyo ng mga inhinyero kaya ano ang maaari mong asahan?" Captain Raymond Phillips, na naging isa sa mga Segontiumang mga kapitan, ay nakikipag-usap sa akin tungkol sa barko, isinulat ni Kendall McDonald.
Wala siyang kaunting galit, at talagang tuwang-tuwa siya nang sabihin ko sa kanya na ang mga baguhang maninisid ay madalas na bumisita sa kanyang dating utos dahil ito ay nasa ilalim mismo ng Caernarvon Bay.
Bihira akong magkaroon ng napakaraming problema sa pagsubaybay sa kasaysayan ng pagkawasak gaya ng ginawa ko sa Segontium. Ang problemang ito ay higit na sanhi ng isang taong hindi nakakaalam na naglalagay sa isang website: "quote "Segondium [sic] ay hindi lumubog sa Caernarvon Bay, pagkatapos ng isang spell sa Caernarvon Maritime Museum ay tinanggal siya."
Itinago ng pahayag na ito ang kanyang totoong kuwento sa loob ng ilang panahon. Kahit na sinabi ng tagapangasiwa ng Caernarvan Maritime Museum na ito ay basura, at na ang museo ay hindi pa nagkaroon ng sasakyang-dagat, ang kuwento ay nagpadala sa akin ng karera sa paligid sa Welsh trawling circles.
Ang Guildhall Museum sa London gaya ng dati ay naging matalik na kaibigan ng researcher ng pagkawasak ng barko, at hinukay ang mga detalye ng Segontium mula sa malawak nitong koleksyon ng dagat ni Lloyd.
Ang barko ay itinayo para sa Navy sa Faversham sa Kent at inilunsad sa Swale noong 1943. Dinisenyo ito para gamitin bilang mga tindahan ng armament na malambot C165 at ginugol ang digmaan nito sa pagbibigay ng mga shell at iba pang mga bala sa malalaking barkong pandigma at convoy escort.
Sa pagtatapos ng digmaan, C165 ay napagbagong loob. Lumilitaw ito sa listahan ng Merchant Navy noong 1976 bilang isang 192-toneladang British steel motor vessel na may klasipikasyon ng fishing-trawler at ang port of registry nito sa London. Kalaunan ay pagmamay-ari ito ng Welsh Seafoods ng Bangor, Caernarvonshire.
Ang impormasyong ito ay nagpabalik sa akin sa Wales at hindi nagtagal bago ko nahanap si Captain Phillips. Sinabi niya sa akin na bago siya manguna ay pinangalanan ang bangka Segontium pagkatapos ng isang sinaunang Romanong kuta sa Caernarvon.
Nang maglaon, muli itong na-convert, sa pagkakataong ito ay naging tahong-dredger. "Ito ay hindi isang napaka-tanyag na uri ng pangingisda dahil siya ay nilagyan upang i-hoover up ang mga tahong sa pamamagitan ng paggamit ng isang dredge ng tubig," sabi ng kapitan.
Paano tuluyang lumubog ang 20m dredger? Si Captain Phillips ay hindi nakasakay para sa huling paglalayag nito noong 1984, na kasama ng isang scratch crew na kinuha ito upang i-scrap. "Nagtatag siya sa mahirap na panahon," sabi niya. "Kakapasok lang ng tubig at iyon na." Na-save ang lahat ng onboard.
PAGDATING DITO: Sundin ang A55 sa buong North Wales hanggang Anglesey. Pagdating sa tulay, dumaan sa slip-road at kumanan sa Menai Bridge (ang bayan, hindi ang tulay mismo). Lumiko patungo sa waterfront sa pamamagitan ng newsagent at post office sa tapat ng HSBC. Sumasakay ang bangka mula sa pontoon sa harap ng opisina ng daungan.
DIVING AT HANGIN: Scott Waterman, Quest Diving Charter.
PAGGAMIT: Maaaring makipag-ugnayan sa iyo ang Quest sa buong hanay ng lokal na accommodation, mula sa B&B sa pub sa tabi ng harbor office hanggang sa camping sa labas ng bayan.
TIDES: Ang malubay na tubig ay nangyayari 90 minuto bago ang mataas na tubig at ang mababang tubig sa Liverpool. Sa isang neap tide, ang slack ay maaaring tumagal ng hanggang dalawang oras.
PAANO ITO HANAPIN: Pinapayuhan ni Scott Waterman na ang posisyong ibinigay sa kanyang aklat ay isang pagkakamali. Ang aktwal na posisyon ng GPS ay 53 05.936N, 004 33.231W.
Mga Kasanayan: Angkop para sa anumang sport diver, sa lalim na angkop para masulit ang nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1970, Caernarvon Bay. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Anglesey Wrecks & Reefs, Andy Shears at Scott Waterman. Anglesey tourist information.
Pros: Tamang-tama para sa karaniwang club dive, kung saan ang lahat ay maaaring magkaroon ng isang disenteng oras sa pagkawasak at makita ang lahat ng ito nang hindi nakakaranas ng labis na decompression.
CONS: Manatiling malayo sa gilid ng daungan, na nababalutan ng mga lambat.
Salamat kay Scott Waterman
Lumitaw sa Diver, Hulyo 2003
