Maaaring kailanganin ng ilang paghahanap, ngunit ang isang buo na lightship na hindi maipaliwanag na nabangga at lumubog sa North Sea ay isang bihirang treat talaga, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NGAYONG BUWAN WRECK TOUR AY SA ISA SA mas hindi pangkaraniwang mga wrecks na na-dive ko – isang patayo at buo na lightship.
Sinisid ko ang LV83 mula sa bangka ni Gordon Wadsworth Jane R. May sistema si Gordon na itali ang kanyang bangka sa isang pagkawasak magdamag habang ang lahat ay kumukuha ng isang oras na pag-on sa anchor watch. Kaya kailangan kong sumisid sa pagkawasak sa hapon at muli sa susunod na umaga.
Ang ilang matitigas na kaluluwa ay gumawa ng isang gabing pagsisid, ngunit kinaumagahan ay tulog pa rin sila habang ang aking kaibigan at ako ay may pagkawasak sa aming sarili. Ang unang pagsisid kasama ang 12 sa amin sa tubig ay naging maganda, ngunit ang maagang umaga na pagsisid ay napakaganda. Ang dagat ay malangis na kalmado, ang araw ay sumisikat, ang pagkawasak ay natatakpan ng mga anemone, at mayroong mga pulutong ng mga isda sa lahat ng dako.
Jane R ay nakatali sa tuktok ng liwanag na tore (1), na tumataas sa 20m mula sa 34m seabed. Nawawala ang salamin at lens para sa ilaw, ngunit may spindle pa rin sa gitna kung saan naka-mount sana ang ilaw.
Ang isang platform na may bahagyang buo na rehas ay pumapalibot sa mga labi ng liwanag. Bagama't kawili-wili, ang detalyadong inspeksyon ay malamang na pinakamahusay na natitira hanggang sa umakyat sa dulo ng pagsisid.
Ang tore ay tumataas mula sa gitna ng isang superstructure na tumatakbo sa halos buong haba ng barko. Sa likuran ng tore ay may mga bundok para sa dalawang lifeboat at ang mga gumuhong labi ng mga derrick na gagamitin sana sa paglulunsad ng mga ito (2).
Sa pagpapatuloy sa sternwards, ang walang laman na mounting para sa stern navigation light ay makikita sa likod ng nakataas na kahon sa hulihan na dulo ng superstructure (3).
Sa pangunahing deck sa ibaba, ang mga bukas na ventilation hatches ay humahantong sa generator room (4). Ang mga makina sa loob ay para sa mga electric generator at hindi para sa propulsion. Ang LV83 ay hinila sa kinalalagyan nito at naka-moo, kaya hindi na kailangan ng sarili nitong motive power.
Ang mga hatch ng ventilator ay napakaliit para madaling makapasok ang maninisid, tulad ng isang parisukat na hatch sa kubyerta sa likod lamang ng mga ito.
Ang gunwale na nakapalibot sa kubyerta ay gawa sa mas magaan na bakal kaysa sa katawan ng barko at kadalasang nabubulok na lamang upang mag-iwan lamang ng bukas na balangkas sa paligid ng popa. (5).
Kung sumisid sa mga mesa, malamang na pinakamahusay na manatili sa pangunahing antas ng deck sa 30m, ngunit kung sumisid sa isang computer, isang maikling diversion upang tingnan ang timon (6) hindi seryosong makakaapekto sa mga obligasyon sa pag-decompression sa ibang pagkakataon. Nang walang motive power, ang LV83 dahil dito ay walang propeller.
Paakyat sa gilid ng daungan ng barko, isang mahabang sinag ang nakapatong sa pangunahing deck (7). Wala akong mahanap na feature para matukoy ito. Maaaring ito ay isang palo, ngunit walang malinaw na lugar kung saan ito maaaring mahulog. Ang isa pang posibilidad ay bahagi ito ng kagamitan ng isang trawler na nawala sa pagkawasak, ngunit walang mga palatandaan ng lambat sa sinag.
Bumalik sa pangunahing antas ng deck, ang superstructure ay sumasaklaw sa lapad ng wreck, na may natatakpan na mga kasama sa magkabilang gilid kung saan madaling lumangoy. (8). Ang mga sirang bintana at mga bulok na baril ay nagbibigay ng maraming liwanag sa loob.
Paglabas sa gitna ng mga barko, lumiliit ang superstructure upang magbigay ng espasyo sa deck para sa hand-driven na water-pump (9). Ang mga umiikot na gulong sa magkabilang dulo ay may magarbong hubog na mga spokes, at ang gitna ng gulong ay nababalutan ng mga scrap ng lambat, na nagpapakita na ang isang trawler ay nagpatakbo ng gamit nito sa pagkawasak, kaya marahil doon nagmula ang sinag.
Pasulong na lampas sa superstructure, ang bow deck ay pinangungunahan ng isang napakalaking anchor-winch (10). Kapantay nito sa magkabilang gilid ay mga pares ng malalaking mooring bollard. Pasulong lang sa gilid ng port, isang malaking ekstrang anchor ang mahigpit na nakakabit sa isang sloped fairing na nakalagay sa itaas ng deck (11).
Kasama sa gitnang linya ay isang trio ng mga bukas na hatch: una isang maliit na parisukat na hatch, pagkatapos ay isang mas malaking parisukat na hatch na may mga labi ng isang hubog na takip sa ibabaw nito (12), at sa wakas ay isang maliit na bilog na hatch mismo sa loob ng busog. Sa magkabilang gilid, ang mga kadena mula sa anchor-winch ay humahantong pasulong at nawawala sa pamamagitan ng hawse-pipe, sa labas ng bow na humahantong sa kahabaan ng seabed (13).
Sa gilid ng starboard, ang ekstrang anchor ay nahulog sa seabed. Sa antas na may anchor-winch, ang buong gilid ng katawan ng barko ay matalim na inilagay at napunit kung saan ang Polish trawler Snardy naararo sa gilid ng lightship noong Agosto 16, 1967 (14).
Sa pagpapatuloy pabalik sa gilid ng starboard, ang isang madaling paraan sa loob ng superstructure ay sa pamamagitan ng pintuan (15) kung saan bahagyang baywang ang superstructure para sa light tower. Sa loob, karamihan sa mga partisyon ay nabulok at gumuho upang mag-iwan ng isang framework ng mga uprights na may maraming silid upang lumangoy, kahit na mayroon ding maraming nakalawit na mga kable kung saan nanganganib na mabuhol.
Ang liwanag na tore ay patuloy na hindi naputol sa loob ng superstructure. Hindi pa ako nakakapasok dito, ngunit ang impormasyon mula kay Gordon ay posibleng bumangon sa loob nito sa pamamagitan ng pagbaba ng isang deck, at ang loob ay nilagyan ng mga gas cylinder na naglalaman sana ng acetylene para sa back-up na ilaw.
Sa halip na maging masyadong adventurous, ang isang simpleng ruta na nagbibigay-daan sa isang maikling pagtingin ay ang paglangoy nang diretso sa bagsakan, paglabas sa isang kaukulang pintuan sa gilid ng daungan (16) sa tabi ng deck-pump.
Tumataas ng ilang metro sa tuktok ng mga pangunahing cabin, ang pasulong na bahagi ng superstructure ay napapalibutan ng isang buo na rehas. Sa harap mismo, ang isang maliit na wheelhouse ay nakatingin sa buong bow deck (17). Ang kagiliw-giliw na tampok dito ay isang malaking foghorn na naka-mount patayo sa bubong (18).
Mula rito, ang pinakamadaling ruta ng pag-akyat ay ang pagtawid sa light tower (19) at gumugol ng anumang natitirang oras sa pagtingin sa mga light fitting na inirerekomenda kong laktawan sa simula ng pagsisid.
HINDI BA NILA NAKITA ANG LIWANAG?
Kung paano mabibigo ang sinuman na makita ang malaking central lamp tower na nakadikit mula sa isang lightship sa isang tahimik na dagat sa makikinang na sikat ng araw ng isang umaga ng Agosto noong 1967 ay paniniwala ng pulubi.
Paano mabibigo ang sinuman na makakita sa gayong perpektong visibility na Magaang sasakyang-dagat 83 was on tow with a tug not far ahead of her is equally mind-boggling. Ngunit kahit papaano ay nagtagumpay ang isang Polish steam trawler na mabangga siya ng mabilis, isinulat ni Kendall McDonald.
LV83 ay nasa hila para sa isang refit sa South Shields, pagkatapos kumilos bilang isang marker ng babala ng Outer Banks sa baybayin ng Norfolk.
Ang barko ay suray-suray at lurched wildly habang naganap ang banggaan. Si Bob Durrant at ang kanyang asawa na si Jimmy ay umakyat lamang sa kanilang mga higaan sa dulo ng kanilang relo at halos hindi nakatulog. Tumalon sila pababa at namulat sila sa pamamagitan ng paglapag sa malamig at hanggang baywang na tubig na umaakyat sa pagitan ng kanilang mga kama.
Mas maraming tubig ang bumubuhos sa kanila mula sa basag na daanan. Malinaw na walang pagtakas sa deck sa ganoong paraan. Sa huli ay nagawa nilang magbukas ng maliit na hatch pasulong at lumaban sa bukas na hangin at sikat ng araw. Ang malaking bulk ng Polish trawler Snardy bumungad sa kanila habang umaatras ito LV83ang buckled at punit na gilid ng starboard.
Tumayo si Bob Durrant at tumitig. Paano ito nangyari? Ngunit hindi siya nagtagal upang magtaka. Ang lightship ay napakabilis na lumubog na ang kanyang mga tripulante ay nagkaroon lamang ng oras upang tumalon sa isang lifeboat na ibinalik mula sa kanilang paghatak bago tumakbo ang dagat sa kanyang deck.
Ang dulo ng liwanag na tore ay sumugod pababa at sa ilalim ng ibabaw sa ilang sandali. At doon sa seabed, mga 14 milya mula sa Easington, Cleveland, nanatili itong patayo at halos nakalimutan hanggang sa matagpuan ng salvage diver ang pagkawasak noong huling bahagi ng 1980s.
PAGDATING DITO: Mula sa Timog, sundan ang A1(M) hilaga, pagkatapos ay sumakay sa A64 lampas York patungong Scarborough. Mula sa Hilaga, umalis sa A1(M) sa A61 o A168 patungong Thirsk, at sumakay sa A170 patungong Scarborough.
TIDES: Ang slack na tubig ay apat na oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Scarborough.
PAANO ITO HANAPIN: Ang lokasyon ng wreck na ito ay isa na gustong patahimikin ng mga skippers. Ang pinakamagandang maibibigay namin sa iyo ay 20 milya silangan ng Withernsea.
DIVING AT HANGIN: Sinisid ni John Liddiard ang LV83 mula sa liveaboard Jane R, sakay sa Scarborough. Ang barko ay gumugugol ng halos buong taon sa Norway o Oban, ngunit maaaring makuha para sa charter mula sa Scarborough habang lumilipat ito ng lokasyon sa huling bahagi ng tag-araw o unang bahagi ng taglagas.
ILUNSADO: Available ang slip o beach launching sa Flamborough, Bridlington at Hornsea.
PAGGAMIT: Upang mahanap ang tirahan sa pampang, makipag-ugnayan sa impormasyon ng turista: Scarborough; Bridlington or Hornsea.
Mga Kasanayan: Ito ay isang mahusay na pagkawasak para sa isang grupo na may magkahalong antas ng karanasan, mula sa sport diver at mas mataas.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 121, Flamborough Tumungo sa Withernsea. Ordnance Survey Map 101, Scarborough, Bridlington at Filey. The Comprehensive Guide to Shipwrecks of the East Coast Vol 2 (1918-2000) ni Ron Young (mailathala sa Hunyo).
Pros: Isang kakaibang pagkawasak na maaaring tamasahin nang hindi nalalayo sa decompression.
CONS: Hindi maraming diving charter boat ang makakadala sa iyo doon.
Salamat kay Gordon Wadsworth, Helen George, Andy Moll, at mga miyembro ng Severnside BSAC.
Lumitaw sa Maninisid, Mayo 2003
