Para sa isang steam trawler, ang German wreck na ito na nakaparada sa Channel ay armado hanggang sa ngipin. Napag-alaman ni JOHN LIDDIARD na ang lahat ng baril na iyon ay maaaring maging isang distraction. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Kailangan mong maglakbay nang kaunti para sa pagkawasak ngayong buwan, isang World War Two German armed trawler. Ang V210 Hinrich Hoy ay matatagpuan sa pagitan ng Jersey sa Channel Islands at St Malo sa hilagang baybayin ng Brittany, kumportable sa loob ng dayboat range ng Jersey, kahit na sinisid ko ito mula sa liveaboard Maureen ng Dartmouth.
Nabaril ni Skipper Mike Rowley ang wreck sa popa, habang ang grapnel ay nakakabit sa isang plato sa tabi ng malaking stern trawl-winch (1). Mayroong napakalaking tidal range sa bahaging ito ng mundo. Ang lalim sa seabed ay maaaring kasing lalim ng 36m, o kasing babaw ng 26m, depende sa high o low-water slack at spring o neap tides. Ang aking pagsisid ay nasa highwater slack, ngunit sa labas lamang ng mga bukal upang magbigay ng maximum na lalim na 35m.
Ang mga labi ng stern rest sa gilid ng port na may propeller at timon sa lugar (2). Mayroon lamang isang maliit na seksyon ng stern at propeller-shaft bago masira ang wreckage kung saan matatagpuan ang makina. (3).
Sa karaniwang magandang visibility, ang natitirang bahagi ng pagkawasak ay dapat na madaling makita mula sa break maliban kung, tulad ng nangyari sa akin, isang napakalaking grupo ng bib ang nakaharang. Kasunod ng linya ng popa sa kahabaan ng seabed, ang funnel (4) minarkahan ang punto kung saan liliko pakanan para sa boiler at sa pasulong na bahagi ng pagkawasak (5).
Kapag na-torpedo, ang Hinrich Hoy ay nasira sa dalawa sa engine-room. Tulad ng nabanggit na ang popa ay nanirahan sa port, at ang pasulong na bahagi ay tumira halos sa tamang mga anggulo sa popa sa gilid ng starboard nito.
Ang kakaiba ay, bukod sa lahat ng pagkawasak na ito, ang boiler (5) umiikot patayo, marahil ay halos lumulutang patayo dahil sa nakulong na hangin. Nakukuha ko ang impresyon na ang Hinrich Hoy ay literal na nabugbog at lumubog nang napakabilis.
Sa starboard na bahagi ng boiler ay isang maliit na tumpok ng mga bala at isang baril-platform na nakataas sa itaas nito. (6). Sa pananatili sa ilalim ng dagat sa bahaging ito ng pagkawasak, makikita mo ang isang maliit na tumpok ng kadena, pagkatapos ay dalawang maliliit na pintles ng baril ang nahulog sa kanilang mga tagiliran (7) bago ang isang mas malaking baril-platform at pintle (8), muling nagpapahinga sa gilid nito patayo sa pagkawasak.
Malapit sa base ng platform na ito ay isang kaso ng mga bala, at ipasa lamang ang isa pang maliit na pintle ng baril. Ang Hinrich Hoy dapat ay puno ng mga anti-aircraft gun.
Sumunod ay isang pares ng drums (9). Noong panahong akala ko ay mga cable-drum ang mga ito, ngunit sa pagmuni-muni ay madali silang naging maliliit na depth-charge. Hindi ko masabi ang isang paraan o ang iba pa mula sa isang litratong kinuha ko, at ngayon ay sinisipa ko ang sarili ko dahil hindi ako tumingin nang malapitan noong ako ay sumisid. Masyado akong nahuli sa excitement ng lahat ng baril.
Nasa harap lamang ng mga ito ang pigi, bariles at kalasag ng baril ng isang 20mm na baril, na may nakakalat pang mga bala. (10).
Sa karagdagang pasulong, ang mga labi sa seabed ay nagiging mas random, at ito ay nagkakahalaga ng paglipat hanggang sa gitnang linya ng wreck. Ngayong malapit na sa busog, mayroong unang anchor-winch (11), na sinundan ng isang buo na 88mm na baril (12) bahagyang nakaturo patungo sa ibabaw.
Ang '88' ay isa sa mga pinakakilalang baril ng Aleman, na matagumpay na nagsisilbi bilang parehong anti-aircraft at anti-tank na baril. Wala talagang armas ang Allied forces para itugma ito, bagama't medyo maliit ito kumpara sa malalaking baril ng hukbong-dagat at halatang nakitang kulang bilang isang anti-MTB na armas.
Sa busog ang kahoy na kubyerta ay nabulok, na iniiwan ang mga hawse-pipe na nakalabas (13), na walang anchor sa lugar. Ang isa sa mga anchor ay nasa ibaba ng kilya (14), bagaman ang mas malaking angkla at kadena na nakakabit sa kahabaan ng kilya ay malinaw na na-foul laban sa pagkawasak at nawala mula sa isang mas malaking barko sa ibang pagkakataon.
Bumalik sa deck, posibleng makapasok sa busog (15), kahit na hindi ako makakita ng malinaw na daan pabalik sa deck. Sa likod ng anchor-winch ang katawan ng barko ay nakabukas (16), na may baril-platform na nakabaligtad sa pagbubukas. Inaasahan sa ilalim ng bow deck, ang 88mm na bala ay nakakalat sa maliit na hold.
Ang pangunahing deck ay nagpapatuloy sa unahan lamang ng boiler, kung saan ang isang matibay na seksyon ng bakal ay susuportahan ang wheelhouse, mismong kahoy at nabubulok, kahit na ang mga pundasyon ay maaari pa ring gawin sa deck (17).
Iyon ay nagbubuod sa pangunahing bahagi ng pagkawasak, bagaman may isang bagay na natitira upang makita. Malayo ito sa popa (18), kaya kahit na sa magandang visibility ay maaaring maging matalino na mag-attach ng isang reel upang i-coordinate ang isang pendulum search at sa paglaon ay hanapin ang daan pabalik sa wreck.
Mga 25-30m mula sa popa ay ang mga labi ng makina (19). Bahagyang nakalubog ito sa buhangin, at pinaghihinalaan ko na nahulog lang ito sa puwang bilang ang Hinrich Hoy ay natangay ng Canadian torpedo – ang natitirang bahagi ng wreck ay mabilis na lumubog, ngunit hindi sapat na mabilis upang maiwasan ang pag-anod ng ilang metro sa agos sa halip na lumubog sa ibabaw ng makina.
Ang V210 Hinrich Hoy ay hindi lamang ang escort na lumubog nang ang convoy ay inatake ng mga torpedo boat ng Canada, kamakailan ay nakita ni Mike Rowley ang pagkawasak ng V208 Walter Darre 350m lang ang layo (tingnan ang panel ng kasaysayan).
MGA CANADIANS SPRING DEATH TRAP
Nakapagtataka, apat na minuto lang ang itinagal para lumubog ang matibay na 55m steam trawler Hinrich Hoy. Siya ay espesyal na itinayo sa Hamburg noong 1934 upang mapaglabanan ang mga shocks ng pangingisda sa gitna ng yelo ng tubig ng Arctic, na may pinalakas na katawan ng barko at isang ice-breaker bow, ngunit hindi makatayo sa mga torpedo, isinulat ni Kendall McDonald.
Nang sumiklab ang WW2, natapos na ang kanyang mga araw ng pangingisda at pinamunuan siya ng German Navy, ginawang armadong patrol vessel sa pamamagitan ng pagdaragdag ng 88mm at 20mm na baril, at binilang. V210. Batay sa Saint Malo kasama ang 2nd Patrol Boat Flotilla, ginamit siya pangunahin bilang isang escort para sa pagpapadala ng merchant.
Sa pagtatapos ng Hunyo 1944, lahat ng barkong Aleman sa baybayin ng hilagang France ay may mga utos na maglayag sa ilalim ng kadiliman dahil sa patuloy na dumaraming pag-atake sa hangin. Ito ay isang desisyon na nagkaroon ng buong suporta ng mga lumang reservist at kahit na mas matatandang mangingisda na bumubuo sa mga crew ng German patrol vessels.
Noong Hulyo 5, 1944, kasunod ng mga utos na iyon, isang convoy ng limang maliliit na barko ang umalis sa Jersey bago maghatinggabi at tumungo sa St Malo. Hinrich Hoy nanguna, ang kanyang kapatid na patrol ship Walter Darre itinaas ang likuran.
Sa limang bangka, ang Minotaure ay nagdadala ng 468 alipin na manggagawa, karamihan ay mga Ruso, na pinilit na magtrabaho para sa mga Nazi at nagtayo ng mga kuta sa Channel Islands. Sakay din ang ilang bata at isang grupo ng mga patutot na Pranses. Sa 1am, nang ang convoy ay mga walong milya mula sa St Malo, ang lahat ng impiyerno ay kumalas.
Ang mga barkong Aleman ay tinambangan ng limang motor na torpedo boat ng 65th Canadian Flotilla, na nagpaputok ng mga flare upang sindihan ang convoy at pagkatapos ay inilunsad ang halos lahat ng torpedo na dala nila. Ang mga pagsabog ng torpedo ay sinundan ng tumpak na putok ng baril.
Ang Hinrich Hoy lumubog agad. Pagkalipas ng dalawang minuto ang Walter Darre tumama sa seabed 350m lang ang layo. Ang apoy ng mga MTB noon ay tumutok sa Minotaure, na nakatanggap ng tatlong direktang hit. Ang kanyang pana ay halos matanggal, ngunit ang kanyang kapitan ay nagawang panatilihing nakalutang siya sa pamamagitan ng pagpunta nang buong liko.
Gayunpaman, marami sa mga nakasakay sa Minotaure ay pinatay sa oras na huminto ang mga Canadian sa pagkilos at nawala pabalik sa kadiliman. Sa kabuuan, mahigit 250 katao ang namatay sa loob lamang ng apat na minutong pagkilos.
PAGDATING DITO: Mula sa dulo ng M5, magpatuloy sa timog sa A38. Kumaliwa sa A384 para sa Totnes, pagkatapos ay sa A3122 para sa Dartmouth, kung saan Maureen kumukuha mula sa lumulutang na jetty papunta lamang sa one-way system. Kapag na-disload, ang pinakamalapit na long-stay na paradahan ng kotse ay ang park-and-ride sa tuktok ng burol, kahit na baka mapalad ka na makahanap ng mas malapit na espasyo sa gilid ng kalye.
TIDES: Sa 10m tidal range, ang slack ay mahalaga at nagsisimula 20 minuto pagkatapos ng mataas na tubig at 30 minuto pagkatapos ng mababang tubig St Helier. Sa mga bukal, ang pagtaas ng tubig ay hindi nawawala sa mataas na tubig at ang pag-ulan ay tumatagal ng mas mababa sa 15 minuto sa mababang tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang posisyon ng GPS ay 48 45.639N, 002 01.856W, mga 6 na milya NNE ng St Malo
DIVING AT AIR & ACCOMODATION: mv Maureen, Mike Rowley.
Mga Kasanayan: Angkop para sa anumang sport diver, sa lalim na angkop para masulit ang nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Tsart ng Admiralty 3659, Cap Frehel hanggang Iles Chausey.
Pros: Ito ay dapat na isang tunay na hedgehog ng mga anti-aircraft gun. Isang napakagandang dahilan para bisitahin ang Channel Islands o St Malo.
CONS: Malakas na pagtaas ng tubig at maikling maluwag na tubig.
Salamat kina Mike, Penny at Giles Rowley at sa iba't ibang BSAC instructor sa bangka para sa linggo.
Nagpakita sa Diver, Abril 2003
