Lakasan ang agos mula sa Farne Islands upang tamasahin ang mga labi ng makulay na bapor na ito na may kakaibang misteryo, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Nang iminungkahi ni Ian Douglas ang pagsisid sa Britannia, nag-double-take ako ng konti. Hindi ba ang Royal Yacht ay ginawang isang lumulutang na museo sa Edinburgh? Pagkatapos ay ipinaliwanag ni Ian na ito ay, sa katunayan, isang maliit, 740-toneladang bapor na may pangalang iyon na tumakbo sa ibabaw ng Crumstone sa Farne Islands at nasira siya noong 1915.
Ang mga labi ay maayos na ngayong nasira, na ang mga pangunahing lugar ng pagkawasak ay ang busog sa ilalim ng slope sa 26-30m, at ang makina at popa sa mababaw na bangin sa pagitan ng mga bato.
Mayroong maraming mga pagkakaiba-iba ng mga paraan upang sumisid sa wreck na ito, mula sa pagbagsak ng isang shot sa bow hanggang sa pagsisimula sa mababaw na gullies at pagtatrabaho pababa sa slope. Para sa kaginhawahan, ngayong buwan Wreck Tour magsisimula sa busog (1).
Tulad ng maraming wasak na pagkawasak, ang lakas ng busog ay nagresulta sa pagligtas nito sa ilang istraktura nang ang natitirang bahagi ng katawan ng barko ay nadurog. Ang busog ay nakapatong sa gilid ng starboard nito, isang hugis-wedge na kuweba na nagambala ng mga tadyang sa lalamunan nito. Sa labas ng agos, natatakpan ito ng puti at dilaw na mga daliri ng mga patay na lalaki at maliliit na anemone.
Sa likod lamang ng busog, ang anchor-winch ay nakahiga na nakabaligtad, na natatakpan ng mounting plate nito (2). Sa malapit, ang mga anchor hawse-pipe ay tumatawid sa seabed (3). Ang isang seksyon ng chain na lumalabas mula sa isa ay naka-draped pahilis sa winch.
Ang isang solong angkla ay nasa ilalim ng dagat sa likod ng mga hawse-pipe, ngunit maaaring hindi isang orihinal na anchor mula sa Britannia. Para sa akin, mukhang medyo insubstantial para sa isang barko na ganito ang laki (4).
Susunod ay isang palo, patayo sa linya ng pagkawasak at nagmumungkahi na ang kabuuan ng bahaging ito ng pagkawasak ay orihinal na humiga sa gilid nito bago masira. Sa kabilang panig ng pagkawasak, ipinapakita ng ilang hull-plate ang linya ng kilya.
Sa likod ng palo ay may cargo-winch, buo ngunit nakabaligtad din at natatakpan ng mounting-plate nito (5).
Isang bagay na medyo nagulat sa akin ay isang tumpok ng mga gilingang bato (6); bawat isa ay humigit-kumulang 1.5m ang lapad at 15cm ang kapal. Isang hindi malamang na kargamento, hanggang sa isaalang-alang mo na maaaring ginamit ang mga ito bilang ballast. Ayon sa isang account na narinig ko, dapat silang tumimbang ng hindi bababa sa 2 tonelada, dahil isang pag-angat supot na-rate para sa bigat na iyon ay nabigo sa pag-angat ng isa!
Ang wreck ay nasa isang kapansin-pansing dalisdis na ngayon, isang nakakalat na maliliit na piraso ng mga labi na ang huling nakikilalang item ay isang uri ng makina na may nakakabit na mabigat na spoked wheel. (7) sa lalim na humigit-kumulang 20m. Marahil ay medyo wala sa lugar ang terminong 'makikilala', dahil wala akong ideya kung ano ito. Tulad ng lahat ng mga nasira na nakikita sa ngayon, natatakpan ito ng malambot na mga korales at anemone.
Mula ngayon, ang dalisdis ay walang anumang malalaking bagay ng pagkawasak, kahit na ang maliliit na bato ay tahanan pa rin ng isang crust ng pink calcifying algae at iba pang makulay na marine life. Pataas ang slope sa isang talampas sa 10m (8), na may mas malalaking mga scrap ng wreckage na nagpapatuloy nang humigit-kumulang 10m pabalik sa talampas (9).
Ang mga labi ay nagpapatuloy sa mga gullies na pinutol pabalik sa mababaw na bahura. Kasunod ng isang mas maliit na kanal sa silangan (10) humahantong sa isang seksyon ng kilya at isang buo na may apat na talim na iron propeller na bahagyang natatakpan ng kelp (11).
Sa kabilang direksyon, ang pasukan sa isang segundo, mas malawak na gully ay binabantayan ng boiler na nakatayo sa dulo (12). Ang pambalot ng boiler ay nasira ng malalaking butas at marami sa mga tubo sa loob ay sira din, na ginagawang posible na tumingin sa mismong boiler.
Ang pangalawang, mas buo na boiler ay namamalagi sa kanal (13), nagpapahinga sa isang mas karaniwang oryentasyon na may dalawang fire-hole sa panlabas na dulo. Sa likod nito ay isang three-cylinder steam engine (14), na may isang seksyon ng propeller-shaft na nakapatong sa gilid ng gully.
Ang kanal ay makitid at bahagyang nahaharangan ng isang malaking bato (15), na may swim-through sa ibaba. Nagpapatuloy ito sa mismong bato hanggang sa isang kelpy plateau sa kabilang panig, isang paboritong tambayan para sa ilan sa mapaglarong kulay abong mga seal ng Farne Islands.
Sa aking pagsisid, inutusan kami ni Ian na lumangoy sa kanal; susunduin niya kami sa kabilang bahagi ng mga bato. Naghanap ako ng karagdagang pagkawasak dito ngunit wala akong makitang makabuluhang bagay. Na nagdadala sa akin sa isang kaunting misteryo. Kung gaano karami ang pagwasak na ito Britannia?
Ang mga guhit ng barko sa Sumisid sa Hilagang-silangan Iminumungkahi na mayroon lamang isang boiler, kaya maaaring may pangalawang barko na may katulad na laki na nawasak sa halos parehong lugar. Gayunpaman, nasaan ang iba pa nito?
Sa kabilang banda, ang Britannia ay pinaghihinalaang itinayong muli noong 1892, sa oras na umuunlad ang steam engineering, kaya marahil ang isang lumang solong boiler ay pinalitan ng dalawa pang modernong boiler, bawat isa ay mas maliit at mas mahusay. Alinmang paraan, may mga tanong pa rin na dapat sagutin.
DALAWANG KARANG PAA
Sinasabi nila na sa taglagas ng 1915 maaari mong palaging sabihin sa isang mangingisda ng Farnes, hindi lamang dahil siya ay may suot na bagong bota ng Army, ngunit dahil ang kanyang kaliwang paa at kanang paa ay nasa bota na ginawa para sa kanang paa!
Ang maliit na lokal na deform na ito ay ganap na dahil sa pagkawasak ng 740-toneladang British steamer Britannia, isinulat ni Kendall MacDonald. Noong ika-25 ng Setyembre, 1915 siya ay naglalayag mula Newcastle patungong Leith na may kasamang pangkalahatang kargamento na kinabibilangan ng mga suplay ng hukbong British, nang siya ay bumangga sa makapal na hamog sa paligid ng Farne Islands.
Upang madagdagan ang mga problema ng kapitan, alam niyang malapit siya sa pinakasilangang bahagi ng Farnes, kung saan ang isang bahura na binubuo ng Crumstone at Callers Rocks ay nagbibigay ng nakamamatay na bitag para sa pagpapadala, kahit na sa liwanag ng araw.
Ang Crumstone ay hindi kailanman nahuhulog, ngunit napakababa sa tubig. Ang mga Caller ay mas mababa at natatakpan ng mataas na tubig. Ang ilaw ng Longstone ay karaniwang makatarungang babala ng Crumstone, ngunit isang blackout sa panahon ng digmaan ay ipinataw, at ang Britannia walang nakita ang look-out bago siya humampas. Ang 63m-haba na barko ay tumakbo nang maayos sa bato at natigil nang husto.
Kalmado ang gabi noon, napakatahimik kaya sumagwan ang unang opisyal sa Seahouses para humingi ng tulong. Sa unang liwanag ng pagkawasak ay nakita ng mga lokal na mangingisda, na pinaalis ang iba pang 18 tripulante at dalawang pasahero bago nagsimulang sagipin ang kanyang kargamento.
Kinabukasan ay lumala ang panahon at nagsimulang humampas ang alon sa bahura. Ang BritanniaMabilis na nabali ang likod, ngunit walang nagpabagal sa pagsagip.
Ang pinaka-halata sa kargamento ay daan-daang pares ng mga bagong bota ng Army. Ngunit ang mga quartermaster ng Army ay gumawa ng pag-iingat sa pag-iimpake ng magkahiwalay na kanan at kaliwang bota upang ihinto ang pagnanakaw. Nagbunga ang kanilang pag-iingat nang bumagsak ang isang buong bagyo - tulad ng pagkuha ng mga mangingisda-salvors ng isang kaso ng kanang paa na bota - pinipilit ang lahat ng salvage na iwanan. Ilang natitirang bota ang nakarating sa pampang!
Ang bagyong iyon ay ang wakas ng Britannia, na itinayo sa Leith noong 1885 bilang isang pampasaherong / cargo vessel para sa trabaho sa North Sea. Ang wreck ay pagmamay-ari na ngayon ng Mansfield BSAC. Binili ito ng £30 mula sa Curry Steamship Company, na nagmamay-ari ng sasakyang-dagat noong siya ay nawala.
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1M at A1 hilaga, pagkatapos ay sumakay sa B3140 sa Seahouses. Mula sa hilaga, patayin ang A1 sa B3142 papuntang Bamburgh at magpatuloy sa baybayin hanggang Seahouses. Pagdating sa Seahouses, sundan mo lang ang iyong ilong sa daungan.
DIVING AT HANGIN: Ang isang malaking bilang ng mga hardboat ay gumagana mula sa Seahouses. Sovereign Diving nagpapatakbo ng dalawang bangka na skipper nina Ian at Andrew Douglas. Ang operasyon ay maaari ring magbigay ng hangin at nitrox.
PAGGAMIT: Ang mga lokal na skipper ay maaaring magpatakbo ng kanilang sariling mga B&B o maaari kang makipag-ugnayan sa mga B&B upang magbigay ng mga pakete kabilang ang tirahan at pagsisid. Available ang camping sa Beadnell at Bamburgh.
TIDES: Mahalaga ang pag-slack at nangyayari isang oras pagkatapos ng mataas o mababang tubig sa Seahouses.
PAANO ITO HANAPIN: Ang wreck ay namamalagi sa linya sa isang gully sa pamamagitan ng Callers, isang serye ng mga bato sa kanluran lamang ng Crumstone, sa timog na bahagi ng mga bato. Ang mga co-ordinate ng tsart ay 55 37.65N, 001 36.10W (degrees, minuto at decimal). Ang bow section ay 30-40m mula sa mga bato.
ILUNSADO: Sa Seahouses, maaaring ilunsad ang mga bangka sa beach sa loob ng daungan, ngunit hindi mula sa main slip. Mag-ingat sa banlik sa mababang tubig. Sa karagdagang timog, posibleng magsagawa ng mga beach-launch sa buong buhangin sa Beadnell.
Mga Kasanayan: Ang isang mahusay na dive kung saan ang mga bagong kwalipikadong sport diver ay maaaring bumuo ng karanasan, na ang mga mababaw na bahagi ay nagbibigay ng maraming interes para sa mga nagsisimula hangga't walang masyadong surge.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 156, Farne Islands Sa Ilog Tyne. Admiralty Chart 160, Tumungo ang St Abbs sa Farne Islands. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Hilagang-Silangan ni Dave Shaw at Barry Winfield. Northumberland Tourist Board.
Pros: Isang makulay na pagkawasak na nag-iiwan ng maraming katanungan.
CONS: Malakas na agos at isang maikling maluwag na tubig. Mahirap na pag-akyat sa anumang bagay maliban sa isang patag na dagat.
Salamat kay Ian Douglas.
Lumitaw sa Diver, Nobyembre 2002
