Ang Norwegian steamer na ito ay lumubog sa Solent noong 1918 at nararapat itong mas madalas na sumisid kaysa sa dati, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
GUSTO KO I-DEDICATE THIS MONTH'S Wreck Tour ng Borgny kay Alex Poole, isang kaibigan na namatay kamakailan sa isang diving accident sa ibang bansa. Ang mga nagbabasa ng mga kredito sa dulo ng bawat isa Wreck Tour maaaring makilala ang pangalan ni Alex bilang isa na lumitaw nang higit sa isang beses. Tumulong siya sa marami sa aking mga sketch, kabilang ang buwang ito, ng Borgny.
Nagpakita rin siya bilang maninisid sa ilang mga larawan, kahit na hindi siya lumilitaw ngayong buwan.
Sinisid namin ang Borgny kasama si Graeme Herlihy mula sa kanyang RIB. Naka-hook si Graeme ng isang shot sa nakataas na kilya malapit sa stern (1).
Ang Borgny dapat ay tumira sa gilid ng starboard nito sa simula, tumagilid at suportado ng mga itaas na bahagi ng barko. Habang nabubulok ang mga ito, ang ilang mga bahagi ay tumira nang baligtad at ang iba ay gumuho nang hindi lumingon pa.
Ang pangunahing hugis ng popa ay buo, bagaman nakabaligtad, na may nawawalang mga plato at isang madaling tanawin sa loob. Ang kilya ay nasa 26m at ang seabed sa 32m.
Kasunod ng kilya pabalik sa popa, ang isang apat na talim na bakal na propeller at ang timon ay nasa lugar pa rin (2), ang mga propeller-blades na natatakpan ng maliliit na anemone na may mga daliri ng patay na lalaki malapit sa mga dulo.
Sa kabaligtaran ng direksyon, ang kilya at propeller-shaft ay yumuko at umiikot patungo sa seabed, kung saan ang popa ay tumira nang pabaligtad ngunit ang gitnang bahagi ng barko ay bumagsak sa gilid ng starboard. (3). Napakalaking shoals ng pouting shelter sa ilalim ng kilya, namimilipit sa daan habang lumalangoy kami pasulong.
Nasira ng strain ang baras sa pagkakadugtong sa pagitan ng dalawang seksyon, na ang baras ay nagpapatuloy ng ilang metro ang layo mula sa kilya (4). Ang seksyong ito ng baras ay humahantong sa ilalim ng sirang mga plato sa mga labi ng makina ng singaw (5), isang crankshaft na may connecting-rods na humahantong sa mga sirang piston. Gayunpaman, mayroong sapat na istraktura upang suportahan ang isang nakasabit na seksyon ng katawan ng barko sa itaas.
Ang pasulong ng makina ay isang masikip na kumpol ng mga sirang tubo (6). Sa una ay naisip ko na ito ay maaaring bahagi ng isang condenser, ngunit ngayon sa tingin ko ito ay mas malamang na ang mga labi ng isang pangalawang boiler, posibleng isang maliit na asno-boiler.
Kaagad na pasulong, ang pangunahing boiler ay buo at bahagyang nakabaon sa pagkasira (7). Kahit na ang mga tubo ay lumilitaw sa parehong laki, ito ay malinaw naman na isang mas malaking istraktura kaysa sa mga sirang tubo na maaaring mabuo.
Ang pagkawasak ay ngayon ay isang masa ng mga patag na plato, na nananatili pa rin ang ilang kurbada malapit sa kilya at tumataas ng isang metro o higit pa mula sa seabed. Patungo sa gilid ng deck ng wreck, ang unang kapansin-pansing mga bagay ng wreckage ay isang bahagyang nakabaligtad na winch at malapit na palo. (8). Agad itong sinundan ng anchor-winch, ganap na baligtad at bahagyang natatakpan ng mounting-plate nito (9).
Kasunod ng gilid ng pagkawasak, isang angkla ay nahulog mula sa busog na nasa hawse-pipe pa rin nito (10), nakapatong sa graba sa gilid ng pagkawasak. Walang mga palatandaan ng kaukulang starboard anchor, na maaaring nakabaon sa ilalim ng busog.
Tulad ng popa, ang busog mismo ay nakabaligtad (11), ang linya nito ay tumataas lamang sa patayo mula sa seabed na may kilya sa itaas. May sapat na istraktura na natitira upang suportahan ang isang espasyo na nagkakahalaga ng paggalugad sa loob ng bow (12).
Pagbabalik sa nasira na forward hold sa deck/port side ng wreck, na kapantay ng engine-room ay may makapal na seksyon ng palo na malapit lang sa ilang patayong tadyang na tumutusok mula sa graba (13). May mga bakas ng karbon sa mga graba sa lugar na ito, mas malamang na mula sa mga bunker ng barko kaysa sa kargamento.
Ang isang barko ng ganitong laki na may isang solong boiler ay magkakaroon ng mga bunker sa isang pagsasaayos ng siyahan, sa bawat panig ng boiler at silid ng makina. Ang Brittany sa silangan ng Devon (Wreck Tour 21, Nobyembre 2000) ay naglalarawan ng katulad ngunit mas buo na halimbawa ng naturang pagsasaayos.
Malapit sa base ng palo ang isa pang winch ay bahagyang nakabaligtad (14), halos kapareho ng anggulo ng forward winch (8).
Sa karagdagang likuran ay may isa pang seksyon ng palo o spar. Ang mas maliit na cross-section nito ay nagpapahiwatig na maaaring ito ay mula sa isang cargo-derrick na orihinal na nakadikit sa base ng palo. (13).
Malapit sa kung saan ito nakakatugon sa mas buo na mahigpit na bahagi ng katawan ng barko (15) ay isang malaking scattering ng karbon, dito tiyak mula sa Borgnykargamento.
Ang pananatili malapit sa seabed, maraming lugar upang lumangoy sa ilalim ng yungib na nabuo ng nakabaligtad na popa ng wreck, isang madilim na liwanag na tumatagos sa mga hugis-parihaba na butas kung saan nahulog ang mga plato mula sa katawan ng barko (16).
Ang loob ay puno ng poting na umiikot na baliw para makaalis sa daan. Sa itaas, ang mga labi ng propeller-shaft tunnel ay nakakubli sa huling seksyon ng shaft, habang ang mga labi ng steering ay bahagyang nakabaon sa ibaba ng rudder-post.
Sa popa, mas maraming nahulog na mga plato ang dapat na madaling lumabas sa pagitan ng mga tadyang sa seabed (17), bagama't maging handa sa pag-atras, dahil ang mga naturang labasan ay madaling sarado sa pamamagitan ng paglilipat ng graba. Nang sumisid ako sa Borgny, isang lumang trawl-net ang nakatabing sa popa sa ilalim ng dagat.
Anumang oras na natitira sa isang dive-computer maaaring gugulin sa pagtingin sa mga butas sa popa habang umaakyat sa kilya (18).
ISANG KASO NG PAGKILITO
Ang 1,149-toneladang Norwegian steamer Borgny, 68m-long na may beam na 11m, ay lumubog habang patungo sa Channel malapit sa Isle of Wight noong 26 Pebrero, 1918, na may dalang 1,500 toneladang karbon mula Newport para sa Rouen.
Iyan ang mga pangunahing katotohanan, isinulat ni Kendall McDonald, ngunit sa katotohanan ang Borgny lumikha ng tamang tangle, hindi lamang para sa Royal Navy, kundi para sa kanyang skipper na si Ole Anton Hansen at, sa kalaunan, para sa mga wreck-divers.
Ang Borgny lumubog sa loob ng 10 minuto na walang nasawi, ngunit ini-blacklist ng Admiralty si Captain Hansen, na inakusahan siya ng paglalayag pataas-Channel na may matinding liwanag na nagpapakita at dahil sa hindi pagsunod sa kanyang mga tagubilin sa paglalayag.
Sumulat si Kapitan Hansen ng liham ng protesta sa kanyang mga amo, na ipinasa naman ito sa Navy. Sinabi ng kapitan na sinunod niya ang utos, kaya naman nanatili siyang malapit sa baybayin hangga't maaari. Madilim na ang gabi noon at naalarma siya nang makakita ng ibang barko na malapit sa kanya.
Sa mga pagkakataong iyon ang kanyang mga utos ay nagpahiwatig na ang isang dimmed na ilaw ay maaaring ipakita, at iyon ang kanyang ginawa. ito ay lamang mamaya, kapag siya headed out upang pumasa sa paligid ng Isle of Wight, na siya ay tinamaan ng isang torpedo.
Ang Admiralty, pagkatapos basahin ang kanyang sulat at suriin ang kanyang ulat, ay binawi ang kanyang pangalan sa blacklist. Gayunpaman, hindi ito kailanman nagtanong na siya ay na-torpedo, kahit na may naisip na dahil walang U-boat commander ang nagsabing lumubog ang Borgny, sa katunayan ay natamaan niya ang isang minahan ng Aleman.
Muling nabuhay ang alamat ng barko ni Kapitan Hansen nang ang mga maninisid sa loob ng ilang taon ay patuloy na sumisid sa isang bangkay mga walong milya mula sa Yarmouth, at pinasok ito sa kanilang mga troso bilang Borgny.
Kailangang tumigil iyon nang matagpuan ng maninisid na si Richard Rimmer ang mga tansong letra mula sa busog na nabaybay Bagong Dawn, isang mahigpit na drifter na ginamit ng Admiralty bilang minesweeper ngunit siya mismo ang nagmina noong 23 Marso, 1918.
Nasaan kung gayon ang Borgny? Well, lahat ng mga wreck-divers na naka-log sa wreck-site na ito bilang Asborg ay dapat lumabas ng kanilang Tippex. Ito ay tiyak na ang Borgny – Nakita ni Hurn SAC ang mga brass letter mula sa kanyang stern!
PAGDATING DITO: Mula sa rotonda sa M27, Junction 1, lumiko sa timog sa A337 sa pamamagitan ng Lyndhurst at magpatuloy sa Lymington. Tumungo patungo sa sentro ng bayan hanggang sa biglang lumiko ang kalsada pakanan paakyat sa High Street. Sa halip na umakyat sa High Street, dumiretso at sundan ang kalsada pababa sa ilog at mga marina.
DIVING AT HANGIN: Mula sa Lymington, Espiritu ng Wight, skipper Dave Wendes, air from TAL Scuba, Christchurch.
PAGGAMIT: Ang New Forest ay isang sikat na lugar ng turista na may lahat ng antas ng tirahan mula sa kamping hanggang sa mga hotel na madaling makuha, Impormasyon ng Bisita.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari isang oras bago at limang oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Portsmouth.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ay 50 35.414N, 001 41.665W (degrees, minuto at decimal OSGB, hindi ang default na WGS co-ordinate ng GPS system). Ang busog ay nasa hilagang-silangan, kung saan ang popa ay tumataas sa pinakamalayo mula sa seabed.
ILUNSADO: May slip sa marina sa Lymington. Ito ay tidal at natutuyo patungo sa mababang tubig.
Mga Kasanayan: Irerekomenda ko ang isang minimum na kwalipikasyon ng isang makatwirang karanasan sa sports diver. Ang maximum na lalim na 32m ay gumagawa ng Borgny perpekto para sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2045, Paglapit Sa Solent. Ordnance Survey Map 196, The Solent & The Isle Of Wight. World War One Channel Wrecks, ni Neil Maw. Shipwreck Index Of The British Isles Vol 2, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang maliit na dived wreck na halos tama para sa walang tigil na pagsisid o minimal na decompression.
CONS: Unpredictable visibility. Ang maluwag na tubig ay maaaring maikli sa tagsibol.
Salamat kina Alex Poole, Graeme Herlihy, Jonathan Peskett at Dave Wendes.
Nagpakita sa Diver, Setyembre 2002
