Ito ay medyo malayo, at higit pa sa isang bit nasira, ngunit ang iberian ay isang 19th-century casualty na nagbabayad ng imbestigasyon, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Medyo malayo ang pagkawasak ngayong buwan, ngunit kung sumisid ka sa County Cork sa sukdulan sa timog-kanluran ng Ireland, sulit itong tingnan.
Ang bapor iberian Tumama sa mga bato sa timog-kanluran lamang ng Bird Island sa Dunmanas Bay, sa hilaga ng Mizen Head, noong Nobyembre, 1885. Ang pagkawasak ay dumulas pabalik at mula noon ay nabasag sa mga istanteng bato.
Ang isa sa mga hamon na tinatamasa ko kapag nag-sketch ng isang wreck ay ang alamin kung paano ito magkakasama, at ang iberian ay isang tunay na palaisipan. Ang pagkawasak ay nahati sa maraming mga seksyon na sa paanuman ay naging zig-zagged sa slope mula 6m pababa hanggang 36m. Pagbabalik tanaw sa Anatomy of a Shipwreck (Maninisid, Marso 2002), ang iberian ay hindi magkasya sa alinman sa mga karaniwang pattern.
Sa shelving rocky slope at well-broken wreckage, hindi ito ang uri ng wreck na madaling lumabas sa isang echo-sounding. Ibinaba ako ni John Kearney ng Baltimore Diving sa timog-kanluran ng wreck sa humigit-kumulang 20m, na may mga tagubilin na sundin ang aking ilong sa hilagang-silangan.
Ito ay magiging isang magandang pagsisid kahit na walang pagkawasak, ang mga bato ay natatakpan ng lahat ng karaniwang West Coast marine life.
Medyo naligaw ako ng kaunti at ang unang piraso ng pagkawasak na nakita ko ay isang seksyon ng propeller-shaft (1) sa humigit-kumulang 24m, nagpapahinga sa isang pasamano sa bato at bahagyang nakaharap sa baybayin. Palaging magandang senyales ang shaft, dahil masyadong mabigat ito para ikalat nang malayo sa katawan ng isang pagkawasak at kadalasan ay mayroong isang bagay sa isa o kabilang dulo nito.
Kasunod ng baras sa kahabaan, kung saan ito ay malapit nang maging maliwanag ay isang pasulong na direksyon, ang susunod na pag-unlad ay pile sa tumpok ng tansong pampalapot tubing (2).
Ito ay medyo hindi pangkaraniwan upang makahanap ng isang bapor na kung saan ang naturang mahalagang tubing ay hindi na-salvage, at kasama ang iberian na nasa ilalim ng 100-taong batas sa proteksyon ng Ireland, malamang na hindi na mababawi ang tubing na ito.
Sa tapat at pababa lamang mula sa tubing, ang mga labi ng makina ay nakahiga na nakabaligtad at nakakalat, na may dalawang piston. (3) nakahiga patungo sa condenser tubing, ang crank ay natatakpan ng mounting-plate (4), at ang ikatlong piston ay tumuturo sa kabilang direksyon (5).
Sa patuloy na pababa-slope, ang slope ay tinatawid ng isang mabigat na girder at ilang bahagyang nakabaon na hull-plate (6). Pagkatapos, sa 32m, isa pang seksyon ng propeller-shaft (7) ay nasa loob ng isang mas buo na seksyon ng kilya (8).
Walang mas malayo o pababa mula rito, kundi ang timon (9) bahagyang nagpapahinga pabalik at pababa sa 36m. Ang kakayahang makita sa mga tubig na ito ay kadalasang napakaganda, ngunit narito ako sa dulo ng isang plankton na pamumulaklak nang may paghihiganti. Ang visibility ay isang napaka butil na 7-10m, at sa 36m ito ay halos itim.
Ngayon ay umuurong nang bahagya, isang seksyon ng kuwadro na sana ay humawak sa timon sa lugar (10) nakahiga nang patag sa seabed bago ang propeller (11). Ang prop ay nakakabit pa rin sa baras sa isa pang seksyon ng kilya. Ang pinakahuling seksyon na ito ay nasa tabi ng slope, malayo sa nakaraang seksyon ng kilya (8).
Sa itaas ng propeller, ang rudder-post ay nakatayo sa labas ng seabed, kasama ang mga labi ng steering-quadrant sa itaas (12).
Nakatago mula sa view sa likod ng seksyon ng kilya sa ilustrasyon ay ang mga labi ng isang winch at ilang maliliit na bollard. Sa view pa lang, hindi ko matukoy ang isang napakalinaw na malaking pabilog na angkop (13). Sa dulo ng seksyon ng kilya, ang propeller-shaft ay nasira sa isang flange (14).
Mula sa likurang bahagi ng silid ng makina, ang barko ay dapat na nasira sa hindi bababa sa tatlong mga seksyon, ang bawat isa ay nakatagilid sa slope at wala sa pagkakahanay sa naunang seksyon.
Kasunod ng gilid ng wreckage up-slope, isang seksyon ng hull at keel ang nakakurba palabas ng seabed. (15), malinaw na isang pagpapatuloy ng isang naunang seksyon ng kilya, ngunit walang seksyon ng propeller-shaft sa ilalim nito. Marahil ito ay orihinal na nauugnay sa unang seksyon ng baras (1).
Bumalik sa kabila ng makina (4) at sa kahabaan ng dalisdis mula sa lugar ng pagkawasak sa ngayon ay ginalugad, isang seksyon ng katawan ng barko ay namamalagi na may mga tadyang na nakalantad (16), na nagmumungkahi ng karagdagang pagkawasak sa kahabaan ng slope.
Ang ilang maluwag na tadyang ay sinusundan ng isa pang seksyon ng katawan ng barko sa lalim na 18m (17). Iminumungkahi nito na ang karagdagang pagkawasak ay matatagpuan sa kahabaan ng dalisdis, ngunit ang tanging nahanap ko ay isang lumiliit na bakas ng mga labi ng mga labi. (18).
Ngayon ay lumilipat pabalik sa kabag, ang tumpok ng condenser tubing ay nagpapatuloy sa isang mababaw na kanal sa itaas ng makina (18). Sinusundan ito ng isang seksyon ng katawan ng barko (19), na nagmumungkahi na ang pagkawasak ay patuloy na mas mababaw, ngunit nagtatapos sa isang tagaytay ng bato.
Sa kanan kapag nakaharap sa slope, ang isang boiler ay nakahiga nang bahagyang nakatagilid pataas at nakadikit sa slope (20). Kung isasaalang-alang ang laki ng barko, inaasahan ko na ito ay nilagyan ng dalawang boiler, ngunit wala akong mahanap na bakas ng isang segundo. Tinanong ko ang mga lokal na maninisid na kasama ko sa bangka tungkol dito. Wala sa kanila ang nakakita ng anumang senyales ng pangalawang boiler, kaya marahil ay isa lamang ang naroon.
Ang pagkawasak ay nagpapatuloy pa hanggang sa mababaw. Mula sa seksyon ng hull (19), ang mga bato ay tumataas sa 12m, kung saan makikita ang mga labi ng mga labi ng susunod na istante. (21). Nagpapatuloy ang mga ito na kasing babaw ng 6m, kung saan matatagpuan ang isang tumpok ng anchor-chain (22).
Kung paano ang mga labi ng iberian nagkalat ng ganito, ang naiisip ko lang ay nagulong ang wreck at unti-unting naputol sa mga seksyon habang ito ay napadpad sa mababaw na tubig.
Nakalantad sa baybayin ng Atlantiko tulad nito, ang isang hilagang-kanlurang bagyo ay maaaring magdala ng ilang napakalaking alon diretso sa lugar ng pagkawasak. Ang mga indibidwal na bahagi ay maaaring ilipat sa kahabaan ng mga bato habang sila ay dumudulas sa kanilang kasalukuyang mga posisyon sa slope.
KAPITAN, KREW AT ISANG KAWAN NG BAKA
Ang kapitan ng 18-taong-gulang, 2,930-toneladang bapor iberian Alam niya na siya ay nawala mula sa sandaling ang panahon ay naging napakakapal na hindi niya napigilan, isinulat ni Kendall Mcdonald.
Sa nalalabing bahagi ng araw ng Nobyembre na iyon, dahan-dahan siyang nag-steam sa isang basang-ulan na madilim na bahagya nang umikot ang kanyang 350hp na inverted engine. Akala niya ay nasa dagat na siya ngunit nagkamali siya. Sa katunayan, noong gabing iyon ay nasa Dunmanus Bay siya, Cork.
Sa madaling araw ng Nobyembre 21, 1885, ang 118m iberian bumangga sa mga bato kalahating milya sa timog ng Bird Island, malapit sa Mizen Head. Ang kapitan at mga tripulante ng 53 ay sumakay sa apat na bangka. Tatlo sa kanila ay walang kahirap-hirap na dumaong sa mga bato at ang pang-apat ay natangay, ngunit kalaunan ay natagpuan nang walang anumang pagkawala.
Nakasakay, na galit na galit sa kanilang paglisan, ang pangunahing kargamento ng barko - isang kawan ng mga baka na dinala mula sa Boston upang mapunta sa Liverpool. Ang mga baka ay dinala sa pampang mula sa pagkawasak, ngunit ang iberian ay natigil nang mabilis at nanatili sa mga bato hanggang sa masira ng isang bagyo makalipas ang 11 buwan.
PAGDATING DITO: Sumakay sa ferry mula Swansea papuntang Cork, pagkatapos ay ang N71 papuntang Skibbereen at R595 papuntang Baltimore.
DIVING AT HANGIN: Baltimore Diving at Watersports. Ang opisina at ang tirahan ay ilang daang metro sa likod mula sa daungan sa kahabaan ng waterfront road.
PAGGAMIT: Ang dive-centre ay may hostel-style na bunkroom accommodation at isang purpose-built na bahay na may pitong silid-tulugan na tumatanggap ng hanggang 18 diver. Iba pang matutuluyan na available sa Baltimore ay mula sa mga hostel hanggang sa B&B hanggang sa mga hotel.
TIDES: Walang agos.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 51.30.489N, 09.46.439W. Kaunti lang ang maipapakita sa isang echo-sounder, kaya ang pinakamagandang mapagpipilian ay bumaba sa 20m sa timog-kanluran ng posisyon at pagkatapos ay sundan ang 20m contour hilaga-silangan.
Mga Kasanayan: May mga pagkasira sa kahit anong lalim na gusto mong sumisid, ngunit maaaring hindi ito angkop para sa mga bagitong maninisid kung may malakas na pag-alon.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2184, Mizzen Tumungo Sa Tunog ng Gascanane. Ordnance Survey of Ireland Discovery Series Map 88. Mga Barko Ng Irish Coast, Volume 1 ni Edward J Bourke. Sa ilalim ng dagat Ireland, Irish Underwater Council.
Pros: Isang kawili-wiling wreck ang kumalat sa isang depth range na perpekto para sa masulit ng isang dive computer.
CONS: Malayo at nakalabas.
Salamat kay John Kearney at Patrick Sweeny.
Nagpakita sa Diver, Agosto 2002
