Ang kanyang mga gulong ay lumiliko na sa 43 taon at dalawang digmaang pandaigdig nang ang Victorian na paddle-steamer na ito ay binomba sa Norfolk. Inirerekomenda ni JOHN LIDDIARD ang pagbisita. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Sa isang paglalakbay sa Norfolk noong nakaraang taon (Diver, Oktubre 2001) ako ay nasisira sa pagpili ng mga kawili-wiling mga wrecks. Napakababaw ng kalaliman kaya nagawa kong i-sketch ang bawat wreck na sinisid ko, ngunit alin ang dapat kong iisa para sa buwang ito. Wreck Tour?
Sa huli, napunta ito sa isa sa dalawa: HMS Umpire, isang World War Two British U-class submarine, at ang 1897-vintage paddle-steamer Kylemore.
Mga Wreck Tour Nagtatampok na ng ilang mga submarino, ngunit sa ngayon ay hindi kailanman isang paddle-steamer. Kaya't narito, ang paglilibot sa buwang ito ay ang isa na binomba ng isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman at lumubog sa hilagang baybayin ng Norfolk noong Agosto 21, 1940.
Nagsimula ang aking pagsisid sa starboard side (1), pasulong lang sa gitna ng mga barko at nakikita ng nag-iisang boiler (2), kung saan tinutukan ni Dave King ang shot. Ang pangkalahatang antas ng pagkawasak ay wala pang kalahating metro sa itaas ng 23m seabed. Sa pag-iisip na ito, ang antas ng mga debris at silt na bumabaon sa ibabang ikatlong bahagi ng boiler ay nagpapahiwatig ng lawak kung saan ang katawan ay lumubog sa seabed.
Nananatili sa gilid ng starboard, ang panloob na frame ng paddle-wheel (3) ay patayo, ngunit ang panlabas na frame at balangkas ng mga paddle ay natuklap, ngayon sa isang anggulo na hindi masyadong kapantay sa seabed ngunit ilang degree lamang sa itaas nito. Ang karaniwang grupo ng mga pouting ay humahalo sa mga labi.
Sa loob pa lang ng gulong, isang istraktura na medyo parang winch at paayon na tumatakbo kasama ng bangka (4) ay ang paddle-brake. Ito ay gagamitin upang i-lock ang drive-shaft at sa gayon ay maiwasan ang paddles free-wheeling.
Sa likod, karamihan sa hulihan na bahagi ng Kylemore ay isang grid lamang ng mga tadyang metal na sumusuporta sa bukas na kahoy na deck. May ilang bakas pa rin ng mga rehas na dating tumatakbo sa gilid ng kubyerta (5).
Isang pares ng malalaking hubog na bangka-derrick ang sumabay sa hulihan ng barko. Ang starboard derrick (6) ay nabasag mula sa base nito at ngayon ay nakalatag mula sa ilalim ng dagat. Ang port derrick (7) ay buo at nakaanggulo sa ibabaw ng kubyerta.
Ang isa pa, bahagyang mas maliit, pares ng boat-derrick ay nakahiga pasulong sa gilid ng daungan (8), muli, sa pamamagitan ng pagkakataon, isa patayo at isa nakahiga sira sa mga labi ng deck. Wala akong makitang bakas ng kaukulang mga derrick sa gilid ng starboard.
Sa unahan pa lang ng derrick, isang baril-platform ang bumagsak sa seabed (9). Maaliwalas sa pagkawasak, nakapagtataka ako kung paano ito nakarating doon mula sa orihinal nitong lokasyon sa itaas ng gitnang linya ng barko.
Nahulog ba ito sa isang kahoy na pang-itaas na kubyerta, na kasunod na gumuho at nahulog mula sa pagkawasak kasama nito? Na-drag kaya ito ng anchor? O baka nalinis ito sa isang bagyo?
Sa tuktok ng platform, ang turntable at trunnions ng gun-mount ay naroon pa rin, ngunit ang mga anti-aircraft machine-gun ay wala na. Hindi ko naisip na tumingin nang mabuti sa oras na iyon, ngunit ang isang flanged steel plate na nakalatag lamang sa tuktok ng platform ay maaaring isang kalasag ng baril.
Sa bawat gilid ng katawan ng barko, isang plataporma ng kubyerta ang pinalawak pasulong at hulihan ng mga paddle-wheels. Sa gilid ng starboard, ang bahaging ito ng deck ay nawala sa mga labi. Sa gilid ng daungan, pinalamutian ito ng maliit at maayos na checkered pattern ng mga tile at mga labi ng toilet-bowls.
Sa pamamagitan ng base ng gun-platform, isang seksyon ay nakayuko sa pamamagitan ng collapsing platform (10). Ang toilet cubicle na ito ay dapat na doble bilang a magazine, dahil ang isang crate ng mga bala ng machine-gun ay nakapatong sa sloping tiles, ang kahoy ay nabulok upang mag-iwan ng isang kumpol ng mga bala na magkadikit, na may kakaibang mga bala na nagkalat sa sahig.
Ang balangkas para sa port paddle-wheel ay lubos na buo. Ang mga kahoy na blades ay nabulok na, ngunit lahat ng iba ay nasa lugar at natatakpan ng mga plumose anemone (11).
Ang mga paddle-wheels ay pinagsama sa buong barko ng driveshaft, na sa gitna ng barko ay nagiging crankshaft ng transverse steam engine (12). Ang mga labi ng mga piston ay inilatag nang pahalang sa deck na nakaturo sa likuran mula sa crankshaft - na nagdadala sa akin sa isang tanong sa engineering.
Ay ang Kylemorepahalang ang makina, ang mga piston ay nasa kanilang orihinal na lokasyon? O maaaring ito ay orihinal na patayo, na ang mga piston ay bumagsak pabalik sa kasalukuyang pahalang na posisyon?
Ang Kylemoreay tiyak na isang hindi pangkaraniwang disenyo. Ang mga rekord at isang larawan ay nagpapahiwatig na ang wheelhouse ay nasa itaas ng makina, na ang funnel ay nasa harap nito sa harap na dulo ng boiler.
Nasa harap mismo ng paddle-wheel ang mga labi ng higit pang mga palikuran sa kanilang maayos na checkered na sahig (13) at isang pares ng mooring bollard, na nagpapahiwatig na ito ay dapat na isang medyo malakas na bahagi ng istraktura ng barko.
Pasulong na lampas sa boiler, ang isang winch ay patayo sa orihinal nitong posisyon sa gitnang linya ng barko (14). Kaagad na nasa unahan nito ang dalawang hanay ng mga poste na dating nakasuporta sa kahoy na pang-itaas na kubyerta, ngayon ay matagal nang bumagsak at nabulok.
Pagbabalik sa port side ng wreck, isang solong derrick (15) nakasabit sa ibabaw ng kubyerta, na may kaunting tanda ng isang kapareha.
Tulad ng machine-gun platform aft, ang forward gun-platform (16) ay nahulog din sa port. Ang istraktura dito ay mas malakas at cross-braced upang suportahan ang bigat at pag-urong ng 3in na anti-aircraft gun na dala nito. Tulad ng platform ng machine-gun, ang turntable at trunnion ay buo, ngunit ang baril mismo ay nawawala. Marahil ito ay nailigtas kaagad pagkatapos ng paglubog, upang linisin at muling magamit sa ibang barko.
Sa busog (17), walang palatandaan ng alinmang anchor, kahit na ang anchor-winch ay nasa lugar at ang mga kadena ay umaabot sa hawse-pipe. Mahirap sabihin kung gaano kataas ang busog noon.
Ang gilid ng port ay medyo malinis, na lumilitaw na parang hindi ito umaabot sa itaas ng deck na may anchor-winch. Iminumungkahi ng gilid ng starboard na maaaring medyo mas mataas ito, na may bakal na plate na nakabaluktot, pabalik sa seabed.
Ngayon ay pabalik sa gilid ng starboard, isa pang solong maliit na derrick (18) tumutugma sa nag-iisang derrick sa gilid ng daungan, muli na walang tanda ng isang kasosyo. Ito ay humahantong sa akin na magtaka kung marahil ang mga ito ay hindi kailanman mga boat-derrick. Maaari bang ginamit ang mga ito para sa magaan na kargamento, o kahit para lamang sa paghila sa gangplank ng pasahero sakay?
ANG FINAL SWEEP
Ang beterano ng minesweeping tungkulin sa parehong digmaang pandaigdig, ang 319-toneladang paddle-steamer Kylemore ay itinayo sa Port Glasgow ni Russell & Co noong 1897 at nagtrabaho bilang pampasaherong bapor sa Clyde. Ang kanyang may-ari noon ay si Kapitan Alex Williamson, isinulat ni Kendall Mcdonald.
Ang 60m-long steamer ay may kambal na sagwan, na nagpapataas ng kanyang sinag sa 7m at nagbigay sa kanya ng pinakamataas na bilis na 18 knots, ngunit ang bilis na iyon ay hindi kailanman sinuri ng kanyang mga kapitan, at nanatili sa kanyang log bilang isang pagtatantya.
Sa maagang bahagi ng kanyang mahabang buhay sa pagtatrabaho, ipinagbili si Kylemore sa Glasgow & South-West Railway Company, pinalitan ng pangalan Vulkan at naging ferry na tumatakbo sa pagitan ng Fairlie at Millport. Ang isa pang pagbabago ng mga may-ari ay natagpuang muli siyang pinalitan ng pangalan, sa pagkakataong ito bilang Britannia.
Siya ay kinuha ng Navy sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, nilagyan ng six-pounder na baril at ginamit bilang minesweeper hanggang Pebrero 1920. Sa kanyang pagbabalik sa buhay sibilyan, ipinagbili siya kay Captain John Williamson, anak ng orihinal. may-ari, na pinalitan siya ng pangalan Kylemore. Siya ang lantsa mula Glasgow patungong Rothesay sa isla ng Bute hanggang 1935, nang siya ay dinala ng LMS railway.
Ang Navy ay pumasok muli sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at kinuha Kylemore pabalik. Sa pagkakataong ito ay naglagay ito ng 12-pounder na baril sa kanya at inilagay ang mga AA machine-gun sa likuran. Naging Netlayer siya J101 kasama ang 12th Minesweeping Flotilla, na nakabase sa Harwich.
Nagulat ang isang nag-iisang German Heinekel 111K bomber Kylemore habang siya ay naglalagay ng mga lambat laban sa submarino sa bukana ng Wash noong Agosto 21, 1940. Ang Labanan sa Britanya ay puspusan at maaaring ang Aleman ay isang straggler mula sa isang grupo ng mga bombero na pinaghiwa-hiwalay ng mga mandirigma ng Britanya. Gayunpaman, ang natitira sa bomba-load ng Heinkel ay sapat na upang malubog ang Kylemore.
PAGDATING DITO: Tumungo sa Cambridge o King's Lynn, pagkatapos ay sa Fakenham, at sundan ang B1105 sa Wells-next-the-Sea. Ang charter boat Mayflower mga puwesto sa pangunahing pader ng daungan. Para sa Disyerto ng Buwan, sundan ang A149 mula Wells patungo sa Blakeney. Dalawang milya bago si Blakeney, kumaliwa sa Morston sa karatula para sa Morston Marina. Mag-ingat para sa mabisyo speed-bumps. Ang malambot ay tumatakbo mula sa unang hanay ng mga lumang kahoy na jetties.
DIVING AT HANGIN: Norfolk Dive Charters, skipper James Holt, bangka Mayflower. Dive Norfolk, skipper John Martin, bangka Disyerto ng Buwan. Mayflower ay may on-board compressor at nitrox-mixing. Parehong skippers ay may mga compressor sa pampang.
PAGGAMIT: Nagbibigay ang Norfolk Dive Charters at Dive Norfolk ng B&B o tseke Bisitahin ang Norfolk.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay mahalaga para sa pagsisid, at nangyayari tatlong oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Blakeney.
ILUNSADO: Slip o beach-launching malapit sa mataas na tubig sa Cromer, Blakeney, Morston at Wells. Pagkatapos ng pagsisid kailangan mong manatili sa labas para sa natitirang bahagi ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang tinatayang co-ordinate ay 53 08.3N 1 14.8E (degrees, minuto at decimal).
Mga Kasanayan: Sa 23m lamang, ito ay isang malaking pinsala para sa lahat.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 108, Mga Paglapit Sa Hugasan. Ordnance Survey Landranger Map 132, North-West Norfolk, Kings Lynn At Fakenham. Ang mga Barko ng Norfolk, ni Stephen Holt.
Pros: Isang magandang halimbawa ng isang paddle-steamer, sa lalim kung saan halos lahat ay masisiyahan dito.
CONS: Ang mga daungan ay tidal. Maaaring hindi mahuhulaan ang visibility.
Salamat kina James Holt, Stephen Holt, John Martin at Dave King.
Lumitaw sa Diver, Hulyo 2002
