Isang malaking tumpok ng steel steamship sa isang site kung saan ang vis ay maaaring maging kakaiba - iyon ay kay Skye Doris, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG NORWEGIAN STEAMSHIP Doris, tulad ng malapit Chadwick (Wreck Tour 20, Oktubre 2000), dumiretso sa mga bato sa fog. Napunta ito sa isang gully sa mga bato sa likod ng Skye's Neist Point, malapit sa mas maliit na Ness Point.
Ang mga tripulante at mga pasahero ay nakatakas sa lifeboat, na iniwan ang Doris bumaha at nakasiksik sa gully. Sa loob ng dalawang linggo siya ay bumagsak at nawala sa ilalim ng ibabaw. Iyon ay halos isang siglo na ang nakalipas, at ang pagkawasak ay maayos na nasira, ngunit ang mga nakasalansan na labi ay medyo masikip pa rin sa mga bato.
Kung maaari kang makakuha ng madaling pag-access posible na mag-shore-dive sa Doris, ngunit ito ay isang magandang ilang milya sa paglalakad pababa sa isang matarik na landas upang makarating sa entry-point.
Gayunpaman, isinalaysay nina Gordon at Aileen mula sa Dive And See The Hebrides ang kuwento ng isang nag-iisang maninisid na bumaba na nakasuot ng wetsuit at isang set ng magaan na gear, sumisid sa pagkawasak at muling nag-hike pabalik. Imbes na siya kaysa sa akin.
Ini-sketch ko ang karamihan sa mga wrecks mula sa gilid, ngunit para sa Doris ang pinaka-maginhawang tanawin ay ang pagtingin sa kahabaan ng pagkawasak at sa kanal, ang linya ay nasa kanluran lamang ng hilaga.
Isang pagsisid sa Doris pinakamadaling nagsisimula mula mismo sa siwang ng kanal (1). Maingat na dalhin ang bangka sa mas malapit hangga't maaari, lumusong sa tubig at lumangoy sa natitirang bahagi ng daan sa ibabaw.
Ang mababaw na dulo ng kanal ay 7 o 8m ang lalim, na may mabuhanging seabed at kelp na nakasabit mula sa mabatong gilid. Isang trail ng mga kakaibang girder at mga scrap ng wreckage ang humahantong palabas sa isang malaking bato na bahagyang humaharang sa gully patungo sa pangunahing bahagi ng wreckage (2), sa lalim na humigit-kumulang 10m. Isa itong malaking bunton ng sirang barkong bakal na nakatambak nang mahigpit sa pagitan ng mga bato.
Sa pananatili sa timog-kanlurang bahagi ng kanal, ang mga labi ay nagsisimulang manipis malapit sa isang pares ng bollards (3) sa lalim na 18m. Ang kakayahang makita ay dapat na sapat na mabuti upang gawing madaling sundan ang isang bakas ng mga pira-pirasong metal palabas sa isang winch na nagpapahinga nang mag-isa (4).
Direkta pababa sa slope mula sa winch, isang maliit na silindro, posibleng ang casing mula sa condenser, ay nakapatong sa isang gilid, na sinusundan ng DorisAng nag-iisang pangunahing boiler, nakatayo sa dulo sa halos 24m (5). Ang pambalot ng boiler ay nabasag na bukas at marami sa mga tubo ay pira-piraso din, kaya posible na lumangoy sa mismong boiler (6) kabilang sa mga wrasse na ginawa itong kanilang tahanan.
Muli, dapat na posible na makita ang lahat ng ito mula sa winch, kaya walang panganib na mawala ang pagkawasak.
Sa pagpapatuloy pababa sa dalisdis mayroong ilang magagandang daliri ng mga patay na lalaki sa mga bato at paminsan-minsang mga pira-piraso ng mga labi, na umaagos sa 32m. (7). Inirerekomenda ko ang pagliko at pagtawid sa dalisdis sa lalim na 30m, na nag-iiwan ng kaunting margin upang maiwasang mawala ang natitirang bahagi ng pagkawasak sa pamamagitan ng paglangoy nang masyadong malalim.
Ang susunod na makabuluhang bahagi ng pagkawasak ay binubuo ng mga labi ng rudder-post at steering-quadrant na naka-project mula sa seabed. (8). Ito ay agad na sinundan ng isang seksyon ng baras, na nakadikit pa rin sa apat na talim na iron propeller (9).
Off slack tubig ang dagat sa itaas ng popa ng Doris ay magulo at kumukulo kung saan ang agos ay bumabagsak sa paligid ng punto, kaya ang anumang bagay na dumikit, tulad ng steering-quadrant o propeller, ay natatakpan ng malalaking dilaw na mga daliri ng patay na lalaki, anemone at hydroids.
Malapit sa kabilang dulo ng seksyong ito ng baras, ang ekstrang propeller ay nakahiga sa seabed, na ang mga dulo ng dalawang blades ay bahagyang nakabaon sa ilalim ng mga lamina ng mga nasira. (10). Ang paakyat na plato ay halos dumampi sa mga bato sa hilagang bahagi ng kanal.
Kung mayroon kang oras para sa isang maikling diversion, ang susunod na gully sa hilaga (11) ay sulit na tingnan. Walang nasira, isang makitid na bangin na puno ng maselan na plumose anemone.
Bumalik sa Doris, ang pagkawasak ay malamang na bumagsak sa hilagang bahagi ng kanal, pagkatapos ay tumagilid palayo dito, dahil ang propeller-shaft ay nagpapatuloy pasulong mula rito (12) at may mga halatang bahagi ng kilya na nakapatong sa mga bato.
Kasunod ng propshaft pasulong, bahagyang yumuko ito sa kaliwa at nagpapatuloy hanggang sa 18m at ang mga labi ng thrust-bearing at engine. (13). Wala nang natitira, ang crankshaft na lang at ilang piraso ng connecting-rod, pero walang piston. Dito ang mga labi ay mas protektado mula sa agos, ang nangingibabaw na buhay sa dagat ay kelp.
Ang mga labi ay nagpapatuloy hanggang sa mababaw at mas siksik na kelp, na nagtatapos sa mababaw na 5m, na may mga plato na nakapatong sa malaking bato na bahagyang nakaharang sa kanal. (14).
Ang paglabas sa kanal ay maaaring magdulot ng mga problema sa bangka sa pagsundo sa iyo, kaya sa halip na tapusin ang pagsisid dito, pinakaligtas na sundan muli ang mga bato sa lalim ng ilang metro lamang, pagkatapos ay lumutang malapit sa pasukan ng kanal, kung saan may mas maraming siko.
Bilang pamamaalam, pagmasdan sa bangka, at kahit sa ilalim ng tubig, para sa mga minke whale. Habang pabalik ako sa bangka, sinabi sa akin ni Aileen na may nabasag sa tabi nito nang magsimula akong mag-dive. Tila ang magulong tubig ng Neist Point ay isang sikat na lugar ng pagpapakain.
MISTY MISTEE
Nawala ni Kapitan Arentz ang kanyang 1,381-toneladang Norwegian steamer Doris dahil nagawa niya ang parehong pagkakamali tulad ng maraming iba pang nauna sa kanya, isinulat ni Kendall McDonald. Naisip niya na ang ambon na nakasabit sa tubig ng Little Minch sa Western Isles ay manipis na bagay lamang, at makikita niya ang anumang panganib sa pamamagitan nito.
Ang kanlurang baybayin ng Isle of Skye ay puno ng mga wrecks dahil hindi matukoy ng kanilang mga kapitan ang kapal sa manipis.
Noong 10 Hulyo, 1909, ang 76m-haba Doris, sa kanyang paglalakbay na may dalang pangkalahatang kargamento mula Liverpool patungong Stettin sa Poland, bumulusok sa "Minch mist" na iyon at natagpuan ang kanyang sarili nang biglang nasa makapal na hamog na nabura ang lahat ng visibility.
Mabagal na tumunog si Kapitan Arentz, ngunit huli na siya. Tumakbo ang siyam na taong gulang na barko papunta sa Neist Point sa Moonen Bay, West Skye, at tumama nang napakalakas kaya nabali ang kanyang pana. Ang 19 na tauhan niya, bagaman hindi nasaktan, ay alam na hindi na siya muling maglalayag. Lahat ay ligtas na nakarating mula sa mga bangka ng barko. Napakaraming pagsagip ang isinagawa bago siya inilabas ng mga bagyo sa taglagas sa kanyang paningin.
PAGDATING DITO: Mula sa Fort William sumakay sa A82 at A87 patungong Kyle ng Lochalsh. Tumawid sa tulay patungong Skye at sumakay sa A850 at A863 sa Dunvegan. Para sa slip at pier sa Meanish, lumiko sa isang hindi natukoy na daan patungo sa Glendale bago pumasok sa Dunvegan. Magpatuloy sa Glendale at sa dulo ng kalsada sa Meanish. Para sa Lochbay, mula Dunvegan ay magpatuloy sa A863 patungo sa Edinbane, ngunit pagkatapos ng limang milya ay lumiko sa B886 patungong Waternish at Lochbay.
PAGGAMIT: Maraming mga hotel, B&B at hostel na nagtutustos ng malaking bilang ng mga backpacker na bumibiyahe sa Skye. Suriin gamit ang Bisitahin ang Scotland.
DIVING AT HANGIN: Sumisid At Tingnan Ang Hebrides sa Lochbay malapit sa Dunvegan ay may bangka, compressor, tirahan, cylinders at weights.
TIDES: Ang slack na tubig ay mapagkakatiwalaan apat na oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Dunvegan at napaka hindi mapagkakatiwalaan dalawang oras bago ang mataas na tubig sa Dunvegan.
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Meanish near Glendale.
PAANO ITO HANAPIN: Co-ordinates: 57 25.192N 6 27.003W (degrees, minuto at decimal). Mula sa Camas Ban sa silangang bahagi ng Neist Point, ang maliit na tagaytay ng mga bato sa timog ng bay ay Ness Point. Sa ibaba nito ay dalawang magkaibang gullies sa mga bato, ang pangalawa at mas malawak na kung saan ay ang lugar ng Doris.
Mga Kasanayan: Pinakamahusay na angkop sa Advanced Open Water/Sport Divers o katumbas nito, kahit na hindi gaanong kwalipikadong mga diver ay maaaring kumportableng sumisid sa mas mababaw na bahagi ng wreck.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1795, Ang Munting Minch. Ordnance Survey Map 23, North Skye. Mga Barko Ng Kanluran Ng Scotland ni Bob Baird.
Pros: Isang makulay na pagkawasak sa karaniwang mahusay na visibility. Maaaring piliin ang lalim upang umangkop sa mga diver ng anumang kakayahan. Maraming alternatibong mga site na magagamit kung ang panahon ay unco-operative.
CONS: Mga tol sa tulay kapag tumawid ka sa Skye. Limitadong maluwag na tubig.
Salamat kina Alex Poole, Jonathan Peskett, Gordon MacKay at Aileen Robertson.
Nagpakita sa Diver, Mayo 2002
