Ang biktima ng mga minahan ng German noong 1940, itong malaking merchant steamer na lumubog sa Pembrokeshire ay isang mahusay na all-rounder, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NANG IPAKITA SA AKIN ANG WRECK NG STEAMER BEHAR nina Rachel Whitfield at Paul Nusinov ilang taon na ang nakararaan, hindi ako makapaniwala na matagal na akong nag-dive sa paligid ng Pembrokeshire at hindi ko pa nasubukan ang magandang madaling pagkawasak na ito.
Sa panahon ng pagsisid ay ginugol ko ang pag-sketch ng behar, itinali namin ang isang buoy sa isang arko sa ibabaw ng propshaft (1), ang lahat ng natitira sa lagusan na maaaring nakapaloob dito sa ilalim ng mga hold. Ang pag-drop ng isang shot sa mga transit ay naglalagay din sa iyo ng halos sa lugar na ito.
Kasunod ng baras patungo sa popa, hindi nagtagal ay nasira ito (2), na may pagpapatuloy na suportado ng ilang metro sa itaas ng pagkawasak at mas malayo sa kilya.
Ang baras ay nagpapatuloy patungo sa popa sa pamamagitan ng mga coupling at bearings, bago mawala sa ilalim ng ilang mga hull-plate (3). Papunta sa port ay malalaking steel buoy at coils ng cable – ang behar ay isang cable-laying ship.
Sapat na madaling sundin ang linya ng baras pabalik sa timon (4), nakakabit pa ngunit nakatungo sa starboard ng pagkahulog ng popa. Ito ang pinakamalalim na punto ng pagkawasak, mga 14m, depende sa taas ng tubig. Ang nakaumbok na cruiser stern ay mas buo at nahulog sa daungan. Ang banayad na agos ay nagpapakain sa isang takip ng mga pinong anemone at kumpol ng mga daliri ng patay na lalaki.
Sa itaas na bahagi ng starboard, isang malaking parisukat na butas sa katawan ng barko (5) nagbibigay ng madaling pag-access sa loob sa gitna ng steering-gear, na may mga exit na pasulong sa pamamagitan ng break o pataas sa pamamagitan ng isang hatch sa deck. Pinoprotektahan ng isang bahagyang buo na rehas ang gilid ng stern deck (6), na may ilang pollack patrolling sa itaas.
Ang mga labi ng isang deckhouse sa itaas ng popa at isang matibay na poste ay talagang base ng isang maliit na gun-mount (7). Ang barrel at breech ay nailigtas, kaya ang natitira na lang sa itaas ay isang pares ng trunnion.
Sa unahan pa lang ng popa, ang pangalawang gun-mount sa katulad na kondisyon ay nakapatong patayo sa isang deck-plate (8). Sa intervening space, isang malaking box-structure ng mga spring at rods ay nakatagilid pasulong sa base-plate nito. Ang pinakamabuting hula ko ay bahagi ito ng kagamitan sa paghawak ng cable.
Pasulong mula sa gun-mount, isang bundok ng gusot na cable ay nakatambak sa kung ano sana ang isa sa mga hold (9).
Ang pangunahing bahagi ng pagkawasak ay pinatag sa seabed, gumuho sa daungan. Nahanap ko ang behar hindi tipikal dahil ang karamihan sa mga kawili-wiling pagkawasak ay malapit sa kilya (timog) na bahagi ng pagkawasak kumpara sa kubyerta (hilaga) na bahagi, na karaniwan kong makikitang mas kawili-wili.
Sa pag-iisip na ito, pabalik sa propshaft at malapit sa kung saan ito masira ay isang swim-through na gawa sa hull-plates na nakapatong sa higit pa sa mga steel buoy at bundok ng cable (10). Bagaman hindi isang orihinal na istraktura ng pagkawasak, ito ay isang medyo madali at ligtas na lagusan na mga 7 o 8m ang haba, na walang mga paghihigpit.
Ang swim-through ay lumalabas halos sa ibabaw ng propshaft muli. Ang pasulong na dulo ng propshaft ay nagtatapos sa isang hindi pangkaraniwang makina. Una ay ang mga labi ng isang thrust-bearing at sirang-bukas na turbine (11), na sinusundan ng four-cylinder steam engine (12), maayos na inilatag sa kabila ng wreck hanggang port.
Mula sa harap ng makina, ang anino ng isang malaking bahagi ng pagkawasak ay dapat na nakikita pasulong at sa starboard. Sa daan patungo dito, hindi ko matukoy ang orihinal na layunin ng isang bakal na kahon na may mga bilog na butas na pinutol sa mga mukha (13).
Nakapagtataka na makahanap sa isang nasirang pagwasak ng malaking bahagi ng katawan ng barko (14). Sa sulok na pinakamalapit sa makina ay nakasabit ang isang kadena na may mga bloke ng metal, na kumakalas sa mga bakal na beam.
Ang panlabas na dingding ng seksyong ito, na kung saan ay ang starboard na bahagi ng katawan ng barko, ay buo. Ang hindi gaanong matibay na panloob na mga dingding ay isang bahagyang bukas na sala-sala ng mga patayong tadyang. Isinasaalang-alang ang lokasyon nito sa harap lamang ng mga makina, pinaghihinalaan ko na ang nag-iisang patayong seksyon ng katawan ng barko ay dating tangke ng gasolina.
Ang behar ay nakalista bilang may limang boiler, ngunit isa na lang ang natitira (15). Ang iba ay nasira at nasagip, ang katibayan ng kanilang lokasyon ay ang mga curved flanges kung saan sila nagpahinga.
Nang tumama ito sa isang minahan at nagsimulang lumubog, ang behar ay sadyang sumadsad sa mga bato sa Great Castle Head. Medyo nanatili ito sa posisyon dahil unti-unti itong nasira ng pagsagip at lagay ng panahon, kaya sa harap ng mga barko ay kapansin-pansing mas mababaw ang lalim.
Ang mga labi ng unang hold forward ay isa pang gusot na bundok ng cable (16). Sa pagitan ng forward hold (17) ay ang karaniwang mga deck-fitting, ang mga labi ng isang palo na nasira sa tatlong gulong bahagi at mga labi mula sa isang cargo-winch. Ang forward hold ay katulad na gumuho at nasira sa ibabaw ng isa pang bundok ng cable (18).
Sa harap ng mga busog ay ang mga labi ng isa pang palo at port at starboard na mga pares ng bollards (19).
Ang mga labi ay nasa gitna na ng mga bato, ang mga busog ay nakasabit sa kanal at nahulog sa daungan, kaya ang gilid ng starboard ay medyo pantay na ngayon. (20). Sa mababaw, maaraw na tubig ito ay isang natural na pecking ground para sa ballan wrasse.
Posibleng lumangoy sa ilalim at sa loob ng busog, na ang mga anchor hawse-pipe ay tumatawid sa isa't isa. Walang mga palatandaan ng mga anchor, chain o anchor-winch. Nang sumadsad ang barko at ang busog ay lumabas sa tubig, ang mga ito ay madaling mailigtas.
Mga biktima ng free-ranging Luftwaffe
Ang mga tripulante ng Heinkel 111H bombers ay natuwa nang makita sa kanilang briefing na hindi nila kailangang patakbuhin ang mga hanay ng mga anti-aircraft gun sa timog-silangang baybayin ng Britain, o dumaan sa anumang iba pang malalaking depensa. Ang kaluwagan ng mga Aleman ay naiintindihan. Ang anumang uri ng putok ng baril ay ang huling bagay na gusto mo kapag ang tiyan ng iyong sasakyang panghimpapawid ay buntis ng mga minahan, isinulat ni Kendall McDonald.
Natuwa din ang mga air crew na ang kanilang mga misyon ay hindi masyadong malayo. Ang pagkuha ng mga paliparan ng hilagang France ay naglagay sa mga abalang daungan at daungan ng Bristol Channel sa madaling saklaw. Kaya, noong gabi ng Nobyembre 3, 1940, ang mga magnetic at acoustic na mina ay nag-parachute pababa mula sa Heinkels patungo sa dagat malapit sa Milford Haven. Maganda ang pagkakalagay nila at sila ang una sa marami sa mga sumunod na pagsalakay sa pagmimina.
Isang Belgian fishing trawler, Van De Weyden, ay ang unang biktima ng opensiba laban sa pagpapadala gamit ang Milford Haven, ngunit mas malalaking barko ang susunod. Noong 21 Nobyembre, ang 6,426-tonelada Dakotian ay nilubog ng isang German magnetic mine at ang 3,683-tonelada Pikepool tumama sa isa pa at lumubog kinabukasan. Noong 24 Nobyembre, ang maliit na barko ng pagsagip Tagapag-ingat sumabog, at sa araw na iyon din ang malaking bapor behar tumama sa isa pang minahan.
Ang 6,100-tonelada behar ay itinayo noong 1928 ni Harland & Wolff sa Greenock at pagmamay-ari ng Hain Steamship Company, bagaman pinatatakbo ng P&O.
Ang gawa sa bakal behar, 133m ang haba at 17m, ay nagdadala ng 4,770 tonelada ng mga tindahan ng gobyerno mula sa Clyde hanggang Milford Haven nang tumama siya sa minahan, ngunit wala ni isa sa kanyang mga tripulante ang nasugatan at nagawa nilang i-beach siya malapit sa Great Castle Head. Ang mga pagtatangka sa pagsagip ay nagdulot ng hindi magandang resulta, pangunahin dahil sa masamang panahon at mas maraming minahan ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Sa pamamagitan ng Oktubre sa susunod na taon lahat ng salvage ay inabandona at siya ay naging isang kabuuang pagkawala.
PAGDATING DITO: Sundin ang M4, A40 at A477 hanggang Tenby, o magpatuloy sa A40 patungong Haverfordwest, pagkatapos ay ang B4327 hanggang Dale.
DIVING AT HANGIN: Pembrokeshire Dive Charter, West Wales Divers
PAGGAMIT: pagbisita Impormasyon sa Turista ng Pembrokeshire para sa mga detalye ng mga hotel, B&B at camping.
TIDES: Hindi kailangan ang slack water para sa dive na ito, ngunit mas mahusay ang visibility sa paparating na tide. Ang pinakamagandang visibility ay nasa tatlong oras bago ang high tide.
ILUNSADO: Ilunsad mula sa slip sa Dale sa harap ng paaralan sa paglalayag. Ang paradahan ay 50m sa likod ng kalsada. Ang daan palabas sa pagkawasak ay sa pamamagitan ng mga mooring ng yate, kaya mag-ingat na huwag magtaas ng malaking wake. May cafe na maginhawang matatagpuan sa tuktok ng slip at isang pub sa loob ng ilang metro.
PAANO ITO HANAPIN: Ang pagkawasak ay nag-intersect sa linya sa pagitan ng behar cardinal buoy at ang mga puting gusali sa Great Castle Head. Ang buoy ay pinangalanan sa chart at matatagpuan sa posisyon 52 42.41N, 5 06.98W (degrees, minuto at decimal) – tandaan na ito ang posisyon ng chart ng buoy, hindi ang wreck! Mula sa buoy, sundan ang transit sa hilaga na may echo-sound. Dapat mong kunin ang mga labi nang halos kalahating daan patungo sa mga bato, na tumataas ng ilang metro mula sa isang 14m na seabed habang tumatawid ka sa timog-silangan na transit.
Mga Kasanayan: Tulad ng malapit Dakotian, ito ay isang madali at protektadong pagsisid na may isang bagay para sa lahat mula sa mga baguhan hanggang sa nakaranas ng mga wreckies.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2878, Paglapit sa Milford Haven. Ordnance Survey Map 157, St Davids At Haverfordwest Area. Mga Barko sa Paikot ng Wales, Volume 1, ni Tom Bennett.
Pros: Madaling ilunsad, madaling mahanap, maraming i-explore, maganda para sa macro life, naa-access sa lahat maliban sa pinakamasamang panahon.
CONS: Maaaring masama ang kakayahang makita, lalo na sa pagtatapos ng papalabas na tubig.
Salamat kina Rachel Whitfield at Paul Nusinov.
Nagpakita sa Diver, Marso 2002
