Ang Danish na bapor na ito ay isa sa mga kayamanan ng Hilagang-silangan, sabi ni JOHN LIDDIARD - na may mga seal sighting ay isang bonus. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Maraming barko ang nalungkot sa Farne Islands, ilang milya mula sa baybayin ng Northumberland, at oras na upang itampok namin ang isa sa mga ito, kaya ngayong buwan Wreck Tour ay ang Chris Christensen. Aminado ang somali (Wreck Tour 13, Marso 2000) ay nasa pangkalahatang lugar, ngunit ang sasakyang iyon ay isang kaswalti sa digmaan at sa katunayan ay hindi nalungkot sa Farnes.
Ang Danish na bapor Chris Christensen ay tipikal ng maraming barkong pangkalakal sa unang kalahati ng huling siglo, kasama ang dalawang boiler nito at triple-expansion steam engine sa ilalim ng superstructure at wheelhouse sa gitna ng barko, dalawang hold forward at dalawang hold sa likod.
Sumadsad ito sa katimugang dulo ng Longstone noong 1915. Pagkatapos nito ay dapat na humila ito ng hindi bababa sa bahagyang nakalaya sa mga bato bago lumubog, dahil ang mga busog ay nakaturo palayo sa bahura at ang mga labi mula sa popa ay mas mataas sa dalisdis patungo sa bahura.
Nang hilingin ko kay skipper Ian Douglas na tumulong sa ilang detalye kung paano hanapin ang wreck na ito, nagkomento siya na hindi pa siya naghanap ng mga numero ng GPS. Pumila na lang siya sa transit at hinusgahan ang tinatayang distansya sa labas ng pampang para ihulog ang shot.
Ang problema, wala na doon ang palo na minsang naging bahagi ng transit, kaya't ang mga talagang nakakaalam nito ay maaari pa ring gumamit nito.
Hindi ko masisisi ang pamamaraan ni Ian, dahil sa tuwing sinisid ko ang Chris Christensen ang shot ay mapagkakatiwalaang malapit sa starboard boiler (1), ang lalim dito ay mga 32m.
Ang starboard boiler ay gumulong nang 90° patungo sa gitna ng pagkawasak, kung saan ang dalawang fire-hole sa harap ng boiler ay nasa itaas na ngayon ng isa. Sa unahan ng boiler, marami sa mga bato sa seabed ay talagang karbon (2).
Patuloy na pasulong sa gilid ng starboard, ang pangkalahatang linya ng wreckage ay umiikot nang humigit-kumulang 20° patungo sa port (3), na nagpapahiwatig na ang katawan ng barko ng Chris Christensen nasira sa unahan lang ng wheelhouse.
Ang natitira na lang ngayon ay mga debris sa seabed. Madaling sundan ang linya ng pagkawasak pasulong sa ibabang bahagi ng busog, nakatayo nang tuwid mula sa ilalim ng dagat (4). Ang mga itaas na bahagi ng bow at forecastle ay matatagpuan na kumalat sa starboard at pasulong mula dito.
Para lamang sa starboard, ang isang cargo-winch ay nakapatong patayo sa mounting-plate nito (5). Kaagad sa harap nito, ang anchor-winch ay nakabaligtad at bahagyang nakatago sa ilalim ng mounting-plate nito (6). Ang dalawang winch na ito ay pinaghihiwalay sana ng haba ng forward hold. Pinaghihinalaan ko na ang pinsala sa mga busog at paggalaw ng cargo-winch ay resulta ng komersyal na pagsagip kapag ang pagkawasak ay nasa isang mas buo na estado.
Medyo pasulong, isa sa mga anchor hawse-pipe (7) nakapatong halos laban sa nakabaligtad na labi ng itaas na bahagi ng busog (8). Ito ang pinakamalalim na punto sa pagkawasak, sa halos 33m.
Nalantad sa agos, ang mga labi ay natatakpan ng puti at dilaw na mga daliri ng patay na lalaki, na may isang hukbo ng mga sea urchin na kumakain sa paligid.
Ang isang malaking anchor ay masikip sa gilid ng starboard ng bow o, mahigpit na pagsasalita, ang port side ng bow, dahil ang seksyong ito ay nakabaligtad. Sa likod lamang ng seksyong ito ng busog ay nakapatong ang isang mahigpit na sugat na drum ng cable (9), na sinusundan ng isang mas maliit na anchor (10).
Nagdudulot ito ng malinaw na tanong: kung aling anchor ang kabilang sa Chris Christensen? Ang malaking anchor ay tiyak na nasa tamang uri at maraming sapat na laki para sa isang barko na ganito ang laki, ngunit ang mas maliit ay napakaliit at mas kamukha ng uri na makikita sana sa isang trawler. Marahil ito ay dinala ng Chris Christensen, o marahil ay nawala ito sa ibang pagkakataon.
Ang pagsunod sa port side ng wreck forward at ang starboard side sa likod, sa loob lang mula sa gilid ng wreckage, ay magdadala sa iyo sa isang lugar ng black-and-white-tiles floor. (11). Palagi akong nagulat na ang mga tampok na tulad nito ay nakaligtas kung saan walang natitira sa natitirang bahagi ng superstructure.
Ang port boiler (12) nakapatong patayo at bahagyang pasulong ng starboard boiler. Ang isang butas patungo sa itaas ay nagbibigay ng tanawin sa gitna ng mga boiler tubes. Mukhang natutuwa ang mga conger eels sa pagtatago sa ganitong klaseng butas, kaya tingnan mong mabuti at baka suwertehin ka.
Tumawid pabalik patungo sa linya ng kilya, sa likod ng starboard boiler ang three-cylinder steam engine (13) ay bumagsak sa starboard. Maliban dito, ito ay kapansin-pansing buo at madaling pumili ng mga detalye ng panloob na paggana ng makina.
Sa likod pa lang ng makina at kaunti sa port, ang ekstrang propeller ay nakatali sa ibabaw ng seabed (14). Bumalik sa makina, ang propshaft ay nagbibigay ng isang linya patungo sa popa (15), na may isa pang cargo-winch para lang sa starboard (16).
Ang huling piraso ng wreckage bago umakyat sa slope ay ang mga labi ng emergency steering wheel (17). Mabuti na itong nabulok, ngunit sa isang mas buo na estado ay itinampok ito sa isa sa aking mga paboritong larawan sa ilalim ng dagat, isa sa mga larawang iyon na paulit-ulit kong tinitingnan at iniisip: Sana ay kinuha ko iyon. Ito ay makikita sa pabalat ng Sumisid sa Hilagang-silangan, kasama ang isang maninisid na nakasuot ng seaman dyaket at hindi gaanong iba, hawak ang manibela at matapang ang panahon. Ang photographer ay si Mike Brett.
Paakyat sa dalisdis, ang propeller at timon ay matatagpuan sa humigit-kumulang 27m, kung saan ang propeller ay nakatali patayo sa mga maliliit na bato at graba (18).
Sa 20m, ang dalisdis ay nagtatapos sa isang patayong pader hanggang sa ibabaw (19), isang mainam na lokasyon upang umihip sa mababaw at sulitin ang anumang natitirang gas habang hinahangaan ang malalambot na korales.
Tulad ng anumang dive na maaari mong gawin sa Farne Islands, sulit na bantayan ang mga seal.
ANO ANG NAGING SIKAT SA LONGSTONE
Alam ng bawat wreck-diver ang Longstone, isinulat ni Kendall McDonald. Ang parola doon sa Farne Islands ay palaging nauugnay sa mga pangalan ni Grace Darling at ng kanyang ama na si William, at ang kanilang pagliligtas sa mga nakaligtas sa Forfarshire.
Ngunit maraming iba pang mga wreck-divers ang makakaalam sa Longstone reef para sa isa pang pagkawasak ng barko - ang sa Chris Christensen, na sumadsad sa timog-silangang dulo nito noong Pebrero 16, 1915, at kilala na ngayon bilang isa sa mga pinakamahusay na dive sa lugar.
Ang 1491-toneladang Danish na bapor na ito ay 85m ang haba, na may beam na 11m. Mayroon siyang draft na 5.5m at itinayo noong 1903 na may isang boiler at isang three-cylinder triple-expansion engine sa gitna ng mga barko.
Nang masira, siya ay naglalakbay sa ballast na ang kanyang apat na hold ay walang laman mula sa kanyang tahanan na daungan ng Aarhus, Denmark, patungo sa Newcastle-upon-Tyne upang kumuha ng isang pangkalahatang kargamento. Ligtas na bumaba ang lahat ng kanyang crew na 19.
Kahit na ang Chris Christensen Tinamaan lamang ang dulo ng bahura, at nakasakay siya nang mataas nang gawin niya iyon, napakalubha niyang butas na sa loob ng ilang araw ay nadulas siya sa gilid ng bahura at lumubog sa mahigit 30m ng tubig.
TIDES: Mahalaga ang slack at nangyayari dalawang oras pagkatapos ng mababang tubig sa Seahouses.
PAGDATING DITO: Mula sa timog, sundan ang A1M at A1 hilaga, pagkatapos ay sumakay sa B1340 sa Seahouses. Mula sa hilaga, patayin ang A1 sa B1342 papuntang Bamburgh at magpatuloy sa baybayin hanggang Seahouses. Pagdating sa Seahouses, sundan mo lang ang iyong ilong sa daungan.
PAANO ITO HANAPIN: Ang pagkawasak ay nasa dulo lamang ng timog ng Longstone. Ang mga co-ordinate ng tsart ay 55 38.38N 001 36.27W (degrees, minuto at decimal). Pagtingin sa hilaga sa kahabaan ng Longstone, makikita mo ang parola sa dulong dulo. Ihanay ang maliit na tsimenea sa pagitan ng bintana at ng gilid ng gusali. Pumasok ka sa kahabaan ng transit at dapat kang makakuha ng echo mula sa mga boiler sa 32m, bago magsimulang umakyat ang seabed patungo sa Longstone. Ang wreck ay 30-40m mula sa mga bato.
DIVING AT HANGIN: Ang isang malaking bilang ng mga hardboat ay gumagana mula sa Seahouses. Sovereign Diving nagpapatakbo ng dalawang bangka na skippered nina Ian at Andrew Douglas, na maaaring magbigay ng hangin at nitrox.
ILUNSADO: Sa Seahouses, maaaring ilunsad ang mga bangka sa beach sa loob ng daungan, ngunit hindi mula sa main slip. Mag-ingat sa banlik sa mababang tubig. Sa karagdagang timog, posible ang beach-launching sa buong buhangin sa Beadnell.
PAGGAMIT: Ang mga lokal na skipper ay maaaring magpatakbo ng kanilang sariling B&B o maaari kang makipag-ugnayan sa mga B&B upang magbigay ng mga pakete kabilang ang tirahan at pagsisid. Available ang camping sa Beadnell at Bamburgh.
Mga Kasanayan: Ang lalim ay gumagawa ng Chris Christensen hindi angkop para sa mga baguhan, kahit na ang sloping reef ay gumagawa ng isang madaling pag-akyat, pag-iwas sa anumang pangangailangan para sa hanging decompression stop.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 156, Farne Islands hanggang sa Ilog Tyne. Admiralty Chart 160, St Abbs Tumungo sa Farne Islands. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Hilagang-silangan ni Dave Shaw at Barry Winfield. Northumberland Tourist Board.
Pros: Mainam para sa computer dive profile, na may magandang pader sa itaas ng wreck at mga seal sa mababaw.
CONS: Ang malakas na agos at mahinang tubig ay maikli.
Salamat kay Ian Douglas.
Nagpakita sa Diver, Oktubre 2001
Gustung-gusto ang nilalaman sa Divernet. Mga kawili-wiling artikulo.
Ang diver na nakuhanan ng larawan ni Mike Bret ay si Selby Brown noong may-ari ng dive lodge, nasa likod niya ako hawak ang kanyang dive cylinder at pinapakain siya ng hangin kung kinakailangan habang si Mike ay nag-set up ng shot.