Sa kauna-unahang pagkakataon ay nakipagsapalaran kami sa ibang bansa, bagama't nasa loob ng madaling kapansin-pansing distansya ng South Coast, sabi ni JOHN LIDDIARD - upang sumisid sa isang hindi pangkaraniwang WW2 coaster na lumubog sa pamamagitan ng isang nobelang gunboat. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
NGAYONG BUWAN WRECK TOUR KINAKATAWAN kaunting diversion mula sa aming itinatag na patakaran, bilang pagkawasak ng turkesa namamalagi sa French sa halip na UK tubig. Gayunpaman, ito ay isang tanyag na target sa mga liveaboard na bangka na tumatakbo sa mga wrecks ng Normandy at ang paminsan-minsang mabilis na day-boat na nakikipagsapalaran sa malayong ito mula sa South Coast.
Para sa maraming mga diver sa UK, ito ay talagang mas naa-access kaysa sa isa o dalawa sa iba pang mga wrecks na aming itinampok.
At bukod sa lahat ng iyon, ito ay isang magandang pagkawasak na may ilang kawili-wiling engineering, kaya hindi na ako gumagawa ng karagdagang dahilan tungkol sa pagpili ng turkesa!
Ang 278-toneladang coaster ay orihinal na itinayo sa Antwerp noong 1932 at pinatatakbo sa ilalim ng watawat ng Belgian. Sa pagsisimula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay nakuha ng mga sumusulong na Aleman at ipinasa sa serbisyo ng hukbong-dagat ng Aleman bilang isang armadong coaster.
Bagama't nasa labas ng baybayin ng Normandy at sa parehong lugar ng marami sa D-Day wrecks, ang turkesa Bumaba kasunod ng pagkilos laban sa isang Free French gunboat noong 1942, bago ang paglapag ng Normandy.
Ang pinakamataas na punto ng pagkawasak ay ang amidships area, na nakatayo sa 6-7m na ipinagmamalaki ng 40m seabed at gumagawa ng isang magandang target para sa isang shotline.
Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang mga busog nito sa timog-kanluran. Upang makuha ang iyong oryentasyon, ang pasulong na dulo ng lugar sa gitna ng mga barko ay bumagsak sa loob (1) sa pagitan ng natitirang patayong mga gilid ng katawan ng barko, samantalang ang kaliwang dulo ay parisukat sa pagitan ng mga gilid ng katawan ng barko.
Sa isang malaking pinsala na kasing liit ng turkesa, Gusto kong makarating sa isang dulo sa lalong madaling panahon, pagkatapos ay lumiko pabalik dito. Sa gilid ng starboard, ang ruta patungo sa mga busog ay bahagyang mas mababaw, dahil ang mga pagkawasak ay unti-unting umikot patungo sa mga busog.
Tulad ng karamihan sa mga barko, ang mga busog at popa ay makabuluhang mas malakas kaysa sa mga gilid ng mga hold, at dahil dito ay mas buo. Ang skeleton ay nananatiling ng bulkhead ng forecastle sa lalong madaling panahon ay tumaas sa ibabaw ng pagkasira (2). Sa pagtingin sa loob ng forecastle, may ilang mga scrap ng unipormeng tela at mga bala ng rifle sa mga labi.
Bagama't nalubog sa labanan, malabong may mga labi ng tao sa forecastle. Ang mga scrap ng uniporme ay malamang na hindi nasuot at naiwan nang bumaba ang barko.
Sa kasalukuyang debate tungkol sa mga libingan ng digmaan, kagiliw-giliw na tandaan na ang gobyerno ng Pransya ay walang problema sa mga divers na naggalugad ng mga wrecks ng militar sa tubig ng Pransya. Marahil ito ay testamento sa makatwirang patakarang "tumingin ngunit huwag kumuha ng anuman" patungo sa mga baguhang maninisid na mahigpit na ipinapatupad ng mga awtoridad ng Pransya - isang modelo kung saan umaasa akong ang ating gobyerno ay maaayos sa huli.
Ang mga busog ay nakapilipit upang humiga sa gilid ng port, ang pangunahing tampok ay isang maliit na anchor-winch sa gitna ng bow deck (3).
Napakalaking grupo ng mga naka-pout at kawawang bakalaw na dumagsa sa mga busog sa halos maluwag na agos, ngunit tila walang nahuhuli sa trawl-net at boom na nakasabit sa kanilang pinakadulo. (4). Mayroong mababaw na scour dito, na humahantong sa maximum na lalim na 44m.
Ngayon ay bumalik sa hulihan ng barko, ang isang malaking seksyon ng tubo ay namamalagi pabalik sa seabed (5). Ito ay malamang na ang mga labi ng isang palo.
Kahit na ang turkesa ay pinatatakbo bilang isang armadong coaster, walang mga palatandaan ng deck-gun na walang alinlangan na nilagyan sa itaas ng forecastle, o sa katunayan ng anumang iba pang mabibigat na armament. Marahil ang lahat ng ito ay naligtas maraming taon na ang nakalilipas.
Ang sahig ng forward hold ay natatakpan ng manipis na layer ng mga labi mula sa mga gilid ng barko at deck. Karagdagang pabalik sa lugar ng gitna ng barko (6), ang mga labi ay may kasamang porselana na lababo at iba't ibang mga leather na sapatos at bota.
Upang magpatuloy patungo sa stern, kailangan mong gumawa ng diversion sa labas ng katawan ng barko o sa itaas ng lugar ng gitna ng barko (7) para sa isang bahagyang saw-tooth sa iyong dive profile. Dito ang mga tadyang ng deck ay lumubog patungo sa gitna ng barko sa itaas ng mga makina, kahit na ang mga labi ay masyadong siksik upang makita mo ang mga makina mula rito.
Pababang muli palapit sa kilya, ang stern hold ay bumagsak sa port, na ang starboard side ay bumagsak sa hold at ang port side ay bumagsak sa seabed. (8).
Ang isang bagay na malinaw na nawawala mula sa pagkawasak ay anumang palatandaan ng isang propshaft o propshaft tunnel. Kahit na ang isang propshaft ay na-salvaged, may mga karaniwang pinalakas na mga patch sa kilya kung saan ang mga bearings ay naka-mount.
Ang dahilan ay isa sa mga kagiliw-giliw na tampok ng engineering ng turkesa – mayroon itong diesel-electric drive. Sumilip sa loob ng karamihan ay buo ang popa (9), posibleng makita kung ano ang maaaring maging mga labi ng de-koryenteng motor na magtutulak sa propeller. Sa labas ay walang mga palatandaan ng propeller, na malinaw na nailigtas.
Sa itaas ng stern deck, ang mga labi ng mekanismo ng pagpipiloto ay nasa lugar pa rin sa itaas ng rudder-shaft (10). Tulad ng mga busog, ang hulihan ay nasa gilid ng daungan nito, na ang mga bollard sa gilid ng hulihan ay bahagyang nakabaon sa buhangin at graba sa ilalim ng dagat (11). Hindi tulad ng mga busog, walang scour dito, at ang lalim ay isang antas na 40m.
Pabalik sa gitna ng mga barko, ang buong gilid ng daungan ay gumuho at nakahiga sa sahig ng dagat (12). Ang bulkhead sa likuran ng silid ng makina (13) ay nabulok sa isang bukas na balangkas, na ginagawang posible na makita ang mga makina sa loob.
Ang mga ito ay ikakabit sana sa de-koryenteng motor sa hulihan ng mabigat na tansong kable ngunit, dahil hindi ferrous, ito ay walang alinlangan na isa sa mga unang bagay na komersyal na nailigtas pagkatapos ng digmaan.
Upang tapusin ang pagsisid, mayroong maraming angkop na mga punto kung saan itali sa isang naantalang SMB sa itaas ng mga makina (14), o umakyat lang sa shotline.
Ang buong wreck ay makikita nang kumportable sa isang 20 minutong pagsisid ngunit, dahil karamihan sa mga dive ay nasa 40m, maaari mong asahan ang isang magandang 20 minutong decompression.
Diesel-electric na inabutan ng singaw
Ito ay magiging kaunting aliw sa mga tripulante ng Belgian coaster turkesa upang malaman na sila ay nilubog ng isang eksperimentong steam gunboat ng Coastal Forces ng Britain, isinulat ni Kendall McDonald.
turkesa ay isang lehitimong target, dahil ang maliit na sasakyang ito ay armado at umuusok sa baybayin ng Normandy bilang bahagi ng isang German convoy noong 19 Hunyo, 1942.
Noon umatake ang mga British torpedo-boat. HMS Steam Gun Boat No 7 nagpaputok ng dalawang torpedo sa kanya, ang isa ay nakapuntos ng direktang tama.
turkesa ay 50m ang haba na may beam na 10.5m, at itinayo ni John Cockerhill ng Antwerp noong 1932 para sa Ostend-to-Tilbury run. Nahuli siya ng mga tropang Aleman sa Ostend nang salakayin ang Belgium noong 1940 at pinatrabaho ng German Naval Command sa lalong madaling panahon pagkatapos.
Steam Gun Boat No 7 nagkaroon ng kaunting oras upang ipagdiwang ang kanyang tagumpay, dahil siya naman ay nilubog ng mga German E-boat pagkaraan ng araw ding iyon. SGB-7 ay ang tanging nasawi sa digmaan ng eksperimentong klase na ito ng mabilis na steam gunboat, kung saan siyam ang idinisenyo ngunit pito lamang ang natapos.
Sa pagtatapos ng digmaan ginamit sila bilang mabilis na mga minesweeper. Lahat sila ay 198 tonelada, 44m ang haba na may beam na 6m. Ang kanilang mga steam turbine ay maaaring magbigay sa kanila ng bilis na higit sa 30 knots.
Ang kanilang armament ay binubuo ng isang 3in gun, dalawang 20mm AA gun at dalawang 18in bow torpedo-tubes. Ang pagkawasak ng SGB-7 maaaring sumisid 11 milya silangan ng St Vaast-la-Hougue sa 30m.
PAGDATING DITO: Mula sa dulo ng M5, magpatuloy sa timog sa A38. Kumaliwa sa A384 para sa Totnes, pagkatapos ay sa A3122 para sa Dartmouth. mv Maureen kumukuha mula sa lumulutang na jetty papunta lamang sa one-way system. Kapag na-disload, ang pinakamalapit na long-stay na paradahan ng kotse ay ang park-and-ride sa tuktok ng burol, kahit na baka mapalad ka na makahanap ng mas malapit na espasyo sa gilid ng kalye.
DIVING & ACCOMODATION: Sinisid ni John Liddiard ang turkesa mula sa mv Maureen mula sa Dartmouth. Ang iba pang mga liveaboard mula sa mga daungan ng South Coast ay nagsasagawa ng mga paglalakbay sa Normandy, kabilang ang J & B Diving.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari isang oras bago at limang oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Dover.
Mga Kasanayan: Irerekomenda ko ang isang minimum na kwalipikasyon ng isang makatwirang karanasan na Sports Diver o katumbas. Ang maximum na lalim na 44m sa highwater slack ay ginagawang magandang ideya ang nitrox para sa kaligtasan ng decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2073, Point de Barfleur Sa Courseulles. D-Day Wrecks Ng Normandy ni Mark James (bagaman tandaan na ang litrato ay mula sa ibang sasakyang-dagat, escort trawler T45).
Pros: Ang ilang mga kagiliw-giliw na tampok sa engineering at malalaking shoals ng isda. Isang perpektong sukat para sa pagsisid sa lalim na ito; sapat na malaki upang gawing kawili-wili ang pagsisid, ngunit sapat na maliit upang makita ang lahat nang sabay-sabay.
CONS: Isa lang talagang praktikal na destinasyon mula sa isang liveaboard charter o mula sa isang biyahe na nakabase sa Normandy.
Salamat kina Mike, Penny, at Giles Rowley, Alex Poole at mga miyembro ng Bloxwich Sub-Aqua Club
Lumitaw sa Diver, Hulyo 2001
