Nang ang Greek steamer na ito ay natanggal sa Pembrokeshire, sinimulan nito ang isa sa pinakamahabang lifeboat rescue na naitala. Ngayon ito ay isang mahusay na baguhan dive, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
KANINA NA TAYO NAG-FEATURE a Wreck Tour angkop para sa mga bagong maninisid, kaya ngayong buwan ay ang Nicolaou Virginia, isang well-flattened at na-salvaged na 6,800-toneladang bapor na sumadsad sa baybayin ng Pembrokeshire noong 1946.
Gamit ang busog sa 6-8m at ang popa sa 12m, ang wreck na ito ay maaaring gamitin bilang isang pagsasanay sumisid sa isang basic Open Water o Club Diver course, ngunit mayroon pa ring sapat para sa mga may karanasang diver na mag-enjoy sa isang maganda, mahaba, madaling pagsisid.
Ang pagkawasak ay nailigtas hanggang sa ibaba ng katawan ng barko, na naiwan lamang ang mga boiler at iba't ibang makinarya na nakatayong ipinagmamalaki ang seabed. Walang gaanong mahahanap ang isang echo-sound, maliban sa mga boiler. Gayunpaman, kapag alam mo na ang lugar, may oras na lumangoy ng pattern sa paghahanap para mahanap ang pangunahing katawan ng mga nasira.
Sa pag-iisip na ito, karamihan sa mga maninisid ay lalapit sa pagkawasak sa pamamagitan ng paglangoy palabas sa timog o timog-silangang direksyon mula sa silangang dulo ng bahura sa labas ng Flimston Head (1), na minarkahan din bilang "The Wash" sa OS Map 158.
Sa baybayin, ang isang kuweba at sistema ng lagusan ay pinutol pabalik sa mga bangin. Sa paglangoy mula sa bahura, maaari kang madaanan ang ilang mga pira-pirasong basura sa gitna ng kelp, ngunit ang pangunahing katawan ng pagkawasak ay walang kelp sa isang patag at malinaw na seabed.
Ang balangkas ng busog ay madaling makuha mula sa mga labi. Sa kabila ng patag na estado ng pagkawasak, ang anchor-winch (2) at dalawang mas maliit na winch ay nakahiga nang patayo at halos kung saan sila ay nasa isang plan view ng naturang barko.
Sa pamamagitan ng tahimik na dagat, isang kinakailangan para sa pagsisid sa wreck na ito, at mababaw na tubig, maaari mong asahan ang mas mahusay na visibility kaysa sa makikita sa Milford Haven o sa kalapit na Skomer Marine Nature Reserve. Underwater navigation sa Nicolaou Virginia ay madali.
Patungo sa sternwards sa starboard side ng wreck, ang unang ilang metro ay flat base lang ng double-bottomed hull. Ang ilang mga pattern ng mga girder ay maaaring ang mga labi ng isang hold surround, ngunit tulad ng madaling random na mga girder na nahulog sa posisyon na ito.
Ito ay nagkakahalaga na manatili sa kanan sa gilid ng starboard nang kaunti dahil may ilang magagandang makintab na tubo na tanso na lumalabas mula sa ilalim ng pagkawasak (3). Ito ay tungkol dito, sa gitnang linya ng katawan ng barko, na ang isang hilera ng mga patayong girder ay bahagyang dumikit mula sa pagkawasak. Dahil ito ay pasulong lamang ng mga boiler, maaaring ipahiwatig nito ang lugar kung saan matatagpuan ang isang split coal-hold.
Ang una sa tatlong malalaking boiler ay nakatayo nang mag-isa sa starboard na bahagi ng pagkawasak (4). Patungo muli sa gitnang linya, ang isang katulad na hubog na plato na may mga butas sa rivet ay maaaring isang seksyon ng balat mula sa isang na-salvaged na boiler, o marahil isang condenser (5).
Ang iba pang dalawang boiler ay patayo din, ngunit mas malapit sa port side ng wreck at bahagyang nakasandal (6). Sa likod ng mga boiler, ang makina ay nakalatag mula sa base nito (7), na may isang piston at connecting-rod na nahulog sa starboard at ang iba pang mga piston at rod ay nahulog sa port.
Ang propeller-shaft ay nakalatag nang maayos sa starboard side ng wreckage (8). Ang hula ko ay napunta ito sa ganitong paraan sa panahon ng pagsagip, ngunit ito ay itinulak din sa direksyong ito sa panahon ng mga bagyo mula sa timog-kanluran.
Sa gilid lamang ng starboard, na madaling makita ang propshaft, nakahiga ng ilang cargo winch (9), na may karagdagang winch na nakahiga sa tabi ng propshaft (10). Kung saan nagtatapos ang propshaft (11) ang wreckage fizzles out, na may pangunahing lugar ng mga labi mula sa popa sa karagdagang sa port.
Sa gitna ng popa ay isa pang malaking winch (12), ilang beses ang laki ng mas maliit na cargo-winches. Noong una ko itong nakita, medyo nag-double-take ako dahil parang anchor-winch ito, at naisip ko na baka naibalik ko na ang wreck sa harap! Hindi nagtagal ay kumalma ako, dahil sa likod lang ng winch na ito ay isang napakalinaw na rudder-post at steering quadrant (13).
Walang mga palatandaan ng timon o propeller sa lugar na ito, kahit na ang balangkas ng popa ay minarkahan ng mga sirang girder at isang hanay ng tatlong maliliit na bollard (14).
Ang paglipat pabalik sa mga boiler sa port side ng wreckage, isang solidong pin na may tatlong hoop sa isang gilid na nakahiga sa kahabaan ng wreckage (15) ay ang bisagra mula sa timon. Kaagad na pasulong iyon ay isang lugar ng mga labi na maaaring sirang outline ng timon mismo (16). Walang palatandaan ng propeller, ngunit iyon ay walang alinlangan na isa sa mga unang bagay na na-salvage noong 1946.
Medyo pasulong, at humigit-kumulang sa kalahati pabalik sa makina, ang isang palo ay nakalatag mula sa gitnang linya sa gilid ng daungan ng wreckage, na may isa pang maliit na cargo-winch sa malapit (17). Mula dito pasulong, ang pagkawasak ay medyo walang tampok hanggang sa maabot mo ang isang set ng mga curved boat-derrick na nakahiga na gumuho sa tabi ng mga boiler (18).
Gayunpaman, maraming mga butas sa kahabaan ng sirang katawan ng barko kung saan maaari kang maghanap ng mga posibilidad at dulo ng pagkasira at buhay sa dagat. Ang pasulong ng mga boiler sa gilid ng port ay halos pareho, maliban sa haba ng tubo na dumidikit nang humigit-kumulang 2m sa itaas ng mga nasira (19).
Mayroong kalat-kalat ngunit madaling makitang mga labi sa magkabilang panig ng pangunahing lugar ng pagkawasak, ngunit kung sapat na ang iyong nakita sa pagkawasak at gusto mong gumala, irerekomenda kong tumungo ka sa dalampasigan at sa silangan.
Dalawang iba pang mga barko ang nawasak sa ganitong paraan, kahit na sila ay mas lubusang nasira, at ang mga patlang ng debris ay magkakahalo. Kung hindi iyon sapat para maging abala ka, palaging may malalaking kuweba na pinuputol sa ilalim ng mga bangin upang tuklasin.
ROUND-TWO-CLOCKS RESCUE
Ang 6,869-toneladang Greek steamer Nicolaou Virginia, kargado ng butil mula sa Bahia Blanca sa Argentina at patungo sa Glasgow, ay nawala sa makapal na ulap sa mga unang oras ng Marso 27, 1946. Sa 4am ay tumakbo siya nang husto sa pampang sa Flimston Head sa South Pembroke coast, ang kanyang SOS ay nag-trigger ng isa sa pinakamahabang lifeboat rescue na naitala, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang SOS, na nag-uulat na ang bapor ay may masamang butas, ay ipinadala ng Land's End sa Coastguard at ng lifeboat ni Tenby, ang John R Webb, ay inilunsad. Sa kabila ng hamog, hindi nagtagal ay natagpuan niya ang pagkawasak at sumama sa isang tug at ang salvage steamer na nakatayo na.
Ang Tenby boat ay nandoon buong araw at nang sumunod na gabi, nag-alis ng anim na lalaki mula sa 36-na-malakas na tripulante bago na-relieve pagkatapos ng 34 na oras sa dagat noong 9am noong ika-28 ng Angle lifeboat ang Elizabeth Elson.
Ang lifeboat na iyon ay nakatayo sa buong araw na iyon at noong ika-9 ng gabi ay pinababa ang 26 na mga tripulante at inilipat sila sa salvage steamer. Ang natitirang apat na lalaki na sakay ng Nicolaou Virginia ay kinuha off kapag ang Elizabeth Elson umuwi noong Marso 29, pagkatapos na nasa dagat ng 22 oras. Nang maglaon sa araw na iyon, ang mga operasyon ng pagsagip ay inabandona. Sa lalong madaling panahon ang barkong Griyego ay isang kabuuang pagkawala.
PAGDATING DITO: Sundin ang M4, A40 at A477 hanggang Tenby, o magpatuloy sa A40to Haverfordwest, pagkatapos ay B4327 hanggang Dale.
DIVING AT HANGIN: Pembrokeshire Dive Charter, West Wales Divers.
Tulong: Suriin Impormasyong panturista ng Pembrokeshire para sa mga detalye ng B&B, hotel at camping.
ILUNSADO: Ilunsad mula sa slip sa Dale sa harap ng paaralan sa paglalayag. Ang paradahan ay 50m sa likod ng kalsada. Ang paglalakbay ay dapat na subukan lamang sa napakatahimik na mga kondisyon dahil sa mapanganib na tidal race na bumubuo sa Crow Rock. Posible ring ilunsad mula sa daungan sa Tenby para sa mas mahabang paglalakbay sa bangka.
TIDES: Ang Nicolaou Virginia ay malapit sa baybayin at sa labas ng pangunahing agos. Gayunpaman, ang agos ay maaaring maging problema patungo sa stern ng wreck sa loob ng isang oras sa magkabilang gilid ng mataas na tubig ng Milford Haven. Ang oras ng pagsisid ay pinaghihigpitan din ng iskedyul ng pagpapaputok ng hanay ng artilerya sa pampang.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng tsart ay 51 36.36N 5 00.15W (degrees, minuto at decimal). Ang wreck ay nakaturo sa hilaga-kanluran patungo sa baybayin, patag sa seabed mula 12m hanggang 6m, kasama ang mga boiler na nakatayo sa 4m na ipinagmamalaki. Ang busog ng pagkawasak ay nasa timog-silangan mula sa silangang dulo ng pinakalabas na bahura sa Flimston Head (minarkahan bilang The Wash sa OS Map 158).
QMGA KALIPIKASYON: Isang mainam na wreck para sa mga baguhan, ngunit sapat pa rin upang magbigay ng isang masayang mababaw na pagsisid para sa mas maraming karanasang maninisid.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1478, St Govans Head To St Davids Head. Ordnance Survey Map 157, St Davids At Haverfordwest Area. Ordnance Survey Map 158, Tenby At Nakapaligid na Lugar.
Pros: Mababaw, maliwanag at madali. Ang tides ay hindi isang problema kapag diving.
CONS: Isang mahabang pagsakay sa bangka sa ilang potensyal na mapanlinlang na tubig. Ang hanay ng pagpapaputok ng hukbo sa tuktok ng bangin ay kadalasang maaaring humihigpit sa pag-access.
Nagpakita sa Diver, Hunyo 2001
