Kung naghahanap ka ng tour sa labas ng Sussex, si JOHN LIDDIARD lang ang nakakaalam ng torpedoed steamer na irerekomenda. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG SUSSEX COAST AY NAPANSINANG WALA mula Wreck Tour hanggang ngayon, kaya nagtakda akong gumawa ng isang bagay tungkol dito.
Ang Gascony ay lumubog noong Enero 1918. Noong panahong iyon ay nagkaroon ng ilang kalituhan kung ang wakas nito ay dulot ng isang torpedo o isang minahan, ngunit ang pagsusuri pagkatapos ng digmaan sa mga rekord ng U-boat ay nagpatunay na ito ay isang torpedo na pinaputok ng UC-75, isang submarino ng parehong klase bilang UC-70 (Wreck Tour 10, Disyembre 1999).
Ang aking unang pagsisid sa Gascony ay hindi partikular na madali. Ito ay isang spring tide, malubay ay maikli, visibility ay mababa at ang ilan sa mga detalye na nabasa ko sa iba't ibang mga guidebook ay tila hindi napapanahon o pabalik sa harap. Nagawa kong gawing half-sketch ang wreck, nagdagdag si Alex Poole ng ilang detalye mula sa sarili niyang sketching, nagkomento ang ibang mga diver sa bangka at nagdagdag ng ilang tala, ngunit malayo pa ang pagkumpleto.
Makalipas ang ilang linggo, nagkaroon ako ng pagkakataong muling sumisid. Spring tides muli, ngunit ang visibility ay bumuti at naayos ko na ang pangunahing layout. Sa pagkakataong ito, hindi ako nahirapang kunin ang natitirang bahagi ng sketch at suriin ang mga detalye ng aking nakaraang gawain. Ang lahat ng ito, kasama ang ilang naunang sketch mula sa talaan ni Tony Dobinson, at nakaramdam ako ng tiwala sa huling sketch.
Ang pinakamalaking mataas na punto ng pagkawasak ay nasa likuran lamang ng mga boiler, kaya dito magsisimula ang paglilibot, sa lalim na humigit-kumulang 25m (1).
Kasama ang Gascony halos nakabaligtad, pagkatapos ay bumagsak sa starboard upang iwanang mas nakalantad ang gilid ng port, mahirap makuha ang iyong mga bearings. Ang aking panlilinlang sa mga sitwasyong ito ay ang kumuha ng compass bearing sa lay ng shotline bago bumaba, at ipagpalagay na ito ay magiging makatwirang katulad sa oras na tumama ako sa ibaba. Upang makarating sa mas kawili-wiling port side ng wreck, magtungo sa hilaga o hilagang-kanlurang bahagi ng wreckage.
Ang gilid ng port ay minarkahan ng mga buo na piraso ng rehas at iba pang mga deck fitting (2). Patungo sa likuran, ang pagkakagulo ng mga metal na hull-plate at mga rehas ay nabasag ng mga labi ng isang palo (3). Ang lalim ng seabed ay medyo pare-pareho sa halos 30m sa buong dive.
Nagpapatuloy sa likuran, ang susunod na seksyon ng patayong rehas (4) ay nagmamarka sa punto kung saan ang popa ay bahagyang mas buo at tumataas sa ibabaw ng seabed. Pag-ikot sa popa, ang huling scrap ng metal na nakahiga sa likod lamang ng pangunahing katawan ng pagkawasak ay ang timon (5).
Wow, ang unang kalahati ng buwang ito Wreck Tour medyo mabilis na natapos, at ang nakita na lang natin sa ngayon ay ilang railings, palo at timon! Marahil ay dapat kong nabanggit kanina na ang aking plano ay upang makapunta sa popa nang makatuwirang mabilis, pagkatapos ay libutin ang pagkawasak nang sistematikong pasulong sa isang mas nakakarelaks na bilis.
Ang mahigpit (6) ay makatwirang buo at halos ganap na baligtad. Ang propshaft ay nakausli mula sa kilya, ngunit ang propeller ay na-salvaged at, gaya ng nabanggit na, ang timon ay nasa ilalim ng dagat. Ang ilang mga plato ay nabulok at bumagsak nang malinaw upang magbigay ng ilang mga butas upang tumingin sa loob, ngunit walang sapat na malaki upang kumportableng magkasya.
Pababa sa slope ng hull pabalik sa gilid ng port, makikita mo ang isang malaking guwang na triangular na seksyon na nakatayo nang patayo at isang box section na nakapatong sa tabi nito (7). Mga kawili-wiling hugis, ngunit hindi mga bagay na maaari kong matukoy bilang mga partikular na piraso ng barko.
Nasa unahan lamang ng mga ito na ang pinaka-kagiliw-giliw na bahagi ng pagkawasak ay matatagpuan, ang mga labi ng isang kargamento ng mga karwahe ng baril (8). Ang mga heavy-duty spoked na gulong ay umaakyat ng 1m sa kabuuan, ang iba ay sira, ngunit marami ang buo at ang ilan ay nakakabit pa sa kanilang mga ehe.
Mula dito hanggang sa lugar ng engine-room ay binubuo ng isang medyo walang tampok na masa ng gumuhong metal, kahit na maaari mong makita ang isang ulang o conger eel na nagtatago sa mga nasira.
Ang lugar ng silid ng makina (9) ay medyo kawili-wili. Nakatago sa likod sa ilalim ng mga plato ay ang mga labi ng propshaft-tunnel at ang crankshaft mula sa makina, kasama ang karaniwang mga scrap ng grated decking.
Bago ka makarating sa mga boiler, isang sirang cylindrical tube na may mga coiled pipe sa loob ay ang mga labi ng isang condenser (10), isang sangkap na kadalasang isa sa mga unang piraso na na-salvage mula sa mga wrecks sa edad na ito, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi kailanman inalis mula sa Gascony.
Ang apat na boiler ay walang hull-plate at ang dalawa ay nakatagilid sa hindi pangkaraniwang mga anggulo (11). Kapag ang Gascony lumubog siya ay bumaba sa busog at nakitang nabali ang kanyang likod bago nawala sa ilalim ng ibabaw. Ito ay magpapaliwanag kung paano ang mga boiler ay malinis mula sa pagkawasak mula sa nakabaligtad na katawan ng barko, at kung paano ang dulo ng busog ay kapansin-pansing lumiko pabalik kaugnay sa linya ng pagkawasak, ngunit higit pa sa paglaon.
Ang lugar kung saan bumagsak ang katawan ng barko sa forward hold ay may kaunti sa paraan ng mga kapansin-pansing katangian, kahit na may ilang malalaking shoal ng isda na nagpapaikut-ikot tungkol sa pagkawasak: ang karaniwang pinaghalong bib at mahinang bakalaw at ilang pollack.
Inirerekomenda kong sundan ang port side ng wreck forward, mga nakaraang seksyon ng rehas at bollard (12) at ang pasulong na palo (13). Isang maliit na daan patungo sa pagkawasak mula sa base ng palo ay matatagpuan ang mga sirang labi ng isang cargo-winch (14).
Patuloy na pasulong sa gilid ng port ng wreckage, ang busog ay nabali nang malinaw at nabaluktot sa starboard na bahagi ng natitirang bahagi ng wreck (15). Halos 180° na rin ang paikot-ikot sa axis ng barko, dahil naka-rest talaga ito sa port side nito at bigla kang nasa starboard side ng kilya!
Hindi ko maisip kung paano gumuho ang pagkawasak sa ganitong paraan, kaya malamang na nangyari ang pinsala sa oras ng paglubog. Naunang bumagsak ang pagkawasak, kaya marahil ay nabali ang busog nang tumama ito sa ilalim ng dagat, kasama ang iba pang bahagi ng pagkawasak pagkatapos ay gumulong sa kabilang direksyon habang ito ay lumubog.
Sa loob ng pahinga ay namamalagi ang anchor-winch, at isang malaking tumpok ng anchor-chain. Sa malayong bahagi ng pagkawasak habang tinitingnan namin ito (16), mayroong isang swim-through sa ilalim ng nakabaligtad na katawan ng barko, na lumalabas sa wreck mula sa winch (17). Wala akong mahanap na anumang bagay na mahalaga doon, ngunit maaaring maging masaya ang mga swim-through para lang dito.
Nang magawa ang diversion na iyon, bumalik sa busog at makalampas sa break sa malayong bahagi (18), isang angkla ay nakahiga sa seabed sa itaas kung ano ang nakakalito sa deck. Kung hindi mo na kailangang bumalik sa shot, ang bow ay maganda at solid, na may sapat na projecting bits upang itali at ilunsad ang isang naantalang SMB para umakyat.
TAMA ANG MASTER
Lahat ng nasa Court of Inquiry sa paglubog ng 3,133-toneladang British steamer Gascony ipinapalagay na siya ay minahan. Lahat, iyon ay, maliban sa kanyang panginoon, si William Melville, na nagpumilit na sabihin na siya ay na-torpedo sa kanyang port side sa likod lamang ng tulay, isinulat ni Kendall McDonald.
Nakarinig si Melville ng isang sumisitsit bago ang pagsabog, at para sa kanya ito ay parang isang torpedo run. Ang pagtatanong, gayunpaman, ay nagpasiya na ang Gascony, na may dalang mga baril sa mga karwahe, dayami, uling at iba pang mga tindahan ng Pamahalaan mula Southampton hanggang Calais para sa British Army sa France, ay tumama sa isang minahan, at na sa anumang kaso ang kapitan ay dapat na zig-zagging.
Nang maglaon, lumabas na tama si Kapitan Melville. Siya ay na-torpedo noong 11.18 ng gabi noong Enero 18, 1918, ni Oberleutnant Johann Lohs sa UC-75. Isang malaking pader ng tubig mula sa pagsabog ang bumagsak sa mga kubyerta, ang mga makina ay tumigil sa pagtigil, at ang mga forward hold at ang silid ng makina ay nagsimulang mapuno.
Inutusan ni Melville ang kanyang crew ng 39 at ang naval gunner ng malaking lumang stern gun sa mga bangka at papunta sa kanilang patrol-boat escort, HMS P-12.
Ngunit ang 108m Gascony tumangging lumubog sa dilim. Nakayuko siya, ngunit sa madaling araw, nang siya ay tila matatag, ang kapitan, ang asawa at apat na boluntaryo ay nag-reboard sa kanya at noong 8am ay kumuha ng mga linya mula sa dalawang paghatak. Mabagal siyang hinila patungo sa dalampasigan ng Sussex, ngunit noong 1.45pm ay bigla siyang nahati sa dalawa at lumubog na parang bato.
PAGDATING DITO: Para sa Littlehampton marina, dumaan sa unang kalsada patungo sa dagat sa labas ng A259 sa pagitan ng Littlehampton at Bognor Regis. Mula sa direksyon ng Littlehampton, makikita ang marina mula sa tulay sa kabila ng Arun at ang pagliko ay humigit-kumulang 500m pa. Para sa Bracklesham, mula sa A27 Chichester bypass ay kunin ang A286, pagkatapos ay ang B2198. Ang slip at paradahan ng sasakyan ay nasa dulo ng kalsada kung saan ito tumama sa dalampasigan. Para sa East Wittering, lumiko sa kanan mga 300m bago ang Bracklesham beach.
DIVING AT HANGIN: Ang matigas na bangka Manlalakbay ay tumatakbo mula sa Littlehampton marina. Available ang hangin at nitrox mula sa dive-shop sa marina complex. Ang Wittering Divers ay nagbibigay ng RIB diving mula sa beach sa Bracklesham, na may air, nitrox, at mga kagamitan sa pagrenta mula sa tindahan nito sa East Wittering.
Tulong: Available ang camping sa Littlehampton marina at sa Ship & Anchor marina (01243 551262). Para sa mga detalye ng pub accommodation at bed & breakfast, makipag-ugnayan Impormasyong turista ng Littlehampton or Impormasyon ng turista sa Chichester.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari 1.5 oras bago ang mataas na tubig at 1 oras bago ang mababang tubig Portsmouth. Ang pagkaantala ay maaaring maantala ng isang sistema ng panahon na may mataas na presyon.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 39.46N, 0 39.66W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi sa mga busog sa timog-kanluran, kaya ang isang hilaga-kanluran hanggang timog-silangan na pattern ng paghahanap ay malamang na tumawid dito.
PAGLUNSAD: Ang mga dumulas sa Littlehampton marina at papunta sa ilog ay basa sa lahat ng estado ng tubig, kahit na ang pagpasok at paglabas sa Ilog Arun ay hindi ligtas malapit sa mababang tubig. Sa Bracklesham, isang slip ang bumababa sa isang matigas na mabuhanging beach. Ang iba pang mga slip at paglulunsad sa beach ay nakadetalye sa Sumisid sa Sussex.
Mga Kasanayan: Ang Gascony ay angkop para sa isang makatwirang karanasan sa sports diver o katumbas. Ang maximum na lalim na 30m ay ginagawa itong perpekto para sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 1652, Selsey Bill Upang Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester And The South Downs, Bognor Regis At Arundel. Sumisid sa Sussex, ni Kendall McDonald. World War One Channel Wrecks ni Neil Maw.
Pros: Sapat na maliit upang makita sa isang dive, na may ilang mga kagiliw-giliw na kargamento.
CONS: Ang kakayahang makita ay nag-iiba mula sa mabuti hanggang sa napakasama. Ang maluwag na tubig ay maaaring maikli at hindi mahuhulaan sa mga pagtaas ng tubig sa tagsibol.
Salamat kay Alex Poole, Tony Dobinson at Paul Childs
Nagpakita sa Diver, Abril 2001
