Maaari kang maanod sa kaakit-akit na pagkasira ng iron steamer na ito, na lumubog sa Sound of Mull noong 1889, sa anumang estado ng tubig. Yan ang ginagawa ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
SA 500 TONS GROSS, ANG THESIS AY MADALING isang maliit na barko, ngunit ito ay isang napakagandang pagkawasak at sulit na sumisid. Matatagpuan sa kabila ng agos sa kanluran ng Rubha an Ridre, ang Sanaysay ay medyo tanyag bilang pangalawang pagsisid sa daan pabalik sa Oban, pagkatapos na sumisid sa isa pang pagkawasak sa itaas ng Sound of Mull sa malubay na tubig.
Ang malubay na tubig sa una ay tila mahalaga sa pagsisid sa Sanaysay, ngunit ang mga lokal na skipper ay nakabuo ng isang kasanayan sa pagbaba ng mga maninisid sa upcurrent ng wreck upang maaari silang maanod papunta dito sa anumang estado ng tubig.
Sa pag-aakalang isang ebb tide, ang agos ay dadaloy sa Sound of Mull patungo sa Oban. Isinasaisip ang lakas ng agos at ang ilang mga maninisid ay maaaring magtagal bago makarating sa ibaba, ang drop-off point ay madaling nasa 100m upcurrent sa hilagang-kanluran ng wreck.
Dahil gugustuhin mong huminto sa pagkawasak, huwag kang magdala ng surface marker buoy para sa drift na ito, ngunit magdala ng naantalang SMB na magagamit mo sa pag-akyat kapag umalis ka sa wreck, o kung sakaling makaligtaan mo ito. Paminsan-minsan lumangoy cross-current upang manatili sa 24m contour.
Ang unang tanda ng Sanaysay ay magiging isang angkla na nakahiga sa buhangin (1), mabilis na sinundan ng kasko ng pagkawasak na pabalik mula sa busog (2). Hangga't ikaw ay nasa 24m contour mahirap makaligtaan ang pagkawasak, dahil ang visibility ay kadalasang mahusay at ang Sanaysay tumataas ng 4m sa ibabaw ng seabed.
Sa pag-agos ng agos sa paligid ng busog, kadalasan ay may malalaking grupo ng pollack na nakasabit sa itaas lamang ng pagkawasak doon. Marami sa mga hull-plate ang nawala mula sa pagkawasak, na nag-iwan ng sala-sala ng mga girder na natatakpan ng puti at dilaw na mga daliri ng patay na lalaki.
Sa ibaba lamang ng antas ng kubyerta, ang dalawang sirang tadyang ay nag-iiwan ng butas na sapat na malaki upang magkasya sa seksyon ng bow (3). Bilang kahalili, ang pag-ikot sa busog sa gilid ng starboard ay magdadala sa iyo sa isang mas malaking butas sa parehong bahagi ng pagkawasak. Kung nawawala ang mga hull-plate mula sa magkabilang panig, ang agos ay talagang sumipol dito.
Palipat-lipat, ang sirang bulkhead ay nagbibigay ng access sa forward hold (4) na may maliit na hatch na nakabukas sa deck sa itaas. Ang kasalukuyang ay dadaloy pa rin sa pagkawasak, ngunit dito ito ay mas madaling pamahalaan.
Sa unahan, ang pangunahing cargo-hatch ay maaaring magbigay ng madali at ligtas na paglabas sa deck (5), ngunit mas gusto kong magpatuloy sa loob sa starboard side ng barko, kung saan may access sa tabi ng boiler (6) sa silid ng makina. Ang pagkawasak dito ay bukas sa itaas, kasama ang mga labi ng makina (7) naka-canted sa port.
Bumalik sa ibaba ng mga kubyerta, ang ruta sa gilid ng starboard ay nagpapatuloy hanggang sa hulihan (8). Ang mga hull-plate sa likuran ng boiler sa gilid ng port ay nasa lugar pa rin, ngunit karamihan sa mga plato sa gilid ng starboard ay nawawala. Ang isa pang sirang bulkhead ay nagbibigay-daan sa madaling pag-access sa pagitan ng mga hold nang hindi na kailangang makipagsapalaran sa itaas ng deck.
Pagdating sa dulo ng hold (9), kailangan mong lumabas sa itaas ng kubyerta at manatili sa kasalukuyang. Sa popa, ang mga labi ng mekanismo ng pagpipiloto ay nasa lugar pa rin, isang cam-shaped pulley na nakakabit sa tuktok ng rudder-post (10).
Paglubog sa downcurrent starboard side at pagtama sa seabed sa 33m, ang propeller at timon ay parehong tinanggal (11). Malamang na ang timon ay pinutol nang malinaw upang ma-salvage ang propeller.
Ang rutang pabalik sa busog ay maaaring nasa kahabaan ng seabed sa kanlungang bahagi ng pagkawasak, o sa kahabaan ng kubyerta sa agos. Sa isang malaking pinsala na kasing liit ng Sanaysay, at sinasamantala ang pagsisid-computer, dapat magkaroon ng maraming oras para mag-explore nang mas detalyado.
Sa pagbabalik, bantayan ang mga pares ng bollard sa pagitan ng aft hold (12) at isang winch sa likod lamang ng tuktok ng makina (13). Kung una mong sinundan ang loob ng wreck hanggang sa stern, ngayon na ang pagkakataon mong tingnan ang itaas na bahagi ng makina, ang tuktok ng boiler at ang natitirang mga struts mula sa wheelhouse.
Duda ako kung na-wire-swept ang wreck. Ang wheelhouse ay malamang na kahoy at nabulok sa loob ng 110 taon mula noong Sanaysay bumaba.
Bumalik sa busog, may isa pang dalawang pares ng bollard at ang anchor-winch (14). Gusto kong makatipid ng sapat na oras upang tumambay sa busog nang kaunti sa dulo ng aking pagsisid. Ang pagiging mababaw na may pinakamaliwanag at bukas sa magkabilang panig, ang busog ng Sanaysay ay isang mahusay larawan-pagkakataon.
Kasama sa mga opsyon para sa pag-akyat ang buoy-line na nakakabit sa bow, pag-anod sa isang naantalang SMB o paglangoy sa pataas na pampang patungo sa baybayin. Tandaan na ang buoy-line ay madaling i-drag sa ilalim ng kasalukuyang kapag ang mga maninisid ay nasa loob na nito, at ang baybayin ay maaaring hindi isang ligtas na opsyon para sa mas malalaking bangka upang mabawi ang mga maninisid, kaya ang isang naantalang SMB ay karaniwang ang pinakamahusay na pagpipilian dito.
Ang isang katulad na dive-plan ay maaaring tumanggap ng agos sa tubig ng baha, na bumababa sa timog-silangan ng pagkawasak at sinusundan ang nakakulong na bahagi ng daungan pabalik mula sa popa. Sa malubay na tubig mayroong palaging opsyon na bumaba sa buoy-line.
GUMAWA NG SHORT CUT
Inilunsad nila ang bakal na bapor Sanaysay pababa sa daanan ng McIlwaine, Lewis sa Belfast patungo sa isang mapait, maulap na umaga ng Enero noong 1887, isinulat ni Kendall McDonald. Maayos ang kanyang pag-uugali mula nang tumama ang kanyang kilya sa tubig.
Tiyak na si Kapitan Wallace at ang kanyang 11-taong tauhan ay walang reklamo tungkol sa kanyang pagganap sa loob ng dalawang taon at siyam na buwang magkasama sila, dala ang lahat ng uri ng kargamento sa paligid ng Britain at sa Kontinente.
Ang 378-tonelada Sanaysay ay 50m ang haba na may beam na 8m, at gumuhit ng halos 6m. Noong unang bahagi ng Oktubre, 1889, umalis siya sa Middlesbrough na may dalang kargamento ng bakal para sa kanyang tahanan na daungan ng Belfast. Pumunta siya sa hilaga sa paligid ng dulo ng Scotland at, upang maiwasan ang mabagyong tubig ng Tiree Passage, dumaan sa Sound of Mull ang madalas na mas kalmadong short cut.
Sa makapal na ulap, pagkatapos lamang ng hatinggabi noong 16 Oktubre, 1889 ang Sanaysay tumakbo papunta sa isang bahura sa labas lamang ng silangang baybayin ng katimugang dulo ng Sound. Walang alinlangan na siya ay lubhang napinsala at inutusan ni Kapitan Wallace ang lahat na sumakay sa mga bangka. Ito ay isang matalinong hakbang. Hindi nagtagal ay dumausdos ang kanyang barko sa bahura at lumubog sa malalim na tubig.
Sa mas kamakailang mga araw ang wreck ay mahusay na nailigtas ni Richard Grieve ng Mull Diving Center sa Salen sa Isle of Mull. Ang pagsabog ng mga plato ng katawan ng barko sa panahon ng pagsagip na iyon ay nagpapasok ng higit na liwanag at nakadagdag sa interes ng mga pagsisid sa pagkawasak na ito.
PAGKAKITA DITO: Patungo sa Glasgow mula sa timog, dumaan sa M8 kanluran at tumawid sa Erskine Bridge. Pagkatapos ay sundan ang A82 sa tabi ng Loch Lomond at ang A85 hanggang Oban. Upang maiwasan ang Loch Lomond at masikip na trapiko sa tag-araw, mas mahaba ngunit minsan mas mabilis na ruta ang sundan ang A80 silangan mula Glasgow, pagkatapos ay ang M80 at M9 lampas sa Stirling at ang A84 sa Callander bago sumali sa A85. Para sa Lochaline, kumanan sa kabila ng Connel Bridge bago ang Oban. Sundin ang A828 hilaga lampas sa Tralee upang sumakay ng maikling ferry sa Loch Linhe sa Corran, pagkatapos ay tumuloy muli sa timog sa A861 at A884. Ang mga ferry na tumatawid sa Mull ay tumatakbo mula Oban hanggang Craignure at Lochaline hanggang Fishnish.
DIVING AT HANGIN: Lochaline Dive Center, Alchemy Diving sa Tralee, Tralee Dive Center. Sa Oban, Puffin Dive Center, Oban Divers. Maraming day-boat ang bumibiyahe mula sa Oban at sa nakapaligid na lugar.
Tulong: Ang mga boat-skipper at dive-centre ay maaaring magbigay ng mga detalye ng lokal na tirahan. Para sa impormasyon sa mga campsite, caravan, B&B at hotel, makipag-ugnayan Impormasyong turista sa Oban.
PAGLUNSAD: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Lochaline. Sa malayo, mayroong ilang mga slip sa Oban, at isang slip sa Tralee kung saan posible ring ilunsad sa kabila ng beach.
TIDES: Ang maluwag na tubig ay nasa mataas o mababang tubig na Oban, ngunit ang mga karanasang diver ay madalas na naaanod sa Sanaysay at magtago sa loob.
PAANO ITO HANAPIN: Ang naka-chart na posisyon para sa Sanaysay ay 56 30.03N, 5 41.43W (degrees, minuto at decimal), mga 50m mula sa baybayin sa kanluran ng Rubha an Ridre. Ang pagkawasak ay karaniwang minarkahan ng isang maliit na plastic buoy na nakatali sa pana. Kung hindi, hanapin ang 25m na may echo-sounder at sundan ang contour na ito na kahanay sa baybayin. Ang Sanaysay lalabas, tumataas ng 3 o 4m mula sa seabed.
Mga Kasanayan: Ang Sanaysay ay pinakaangkop sa mga sport diver at mas mataas na may ilang karanasan sa pagsisid sa agos.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2390, Tunog Ng Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban at East Mull. Mga Barko ng Argyll ni Peter Moir at Ian Crawford. Dive Scotland Vol 2: Dive North-west Scotland, ni Gordon Ridley. Mga Barko Ng Kanluran ng Scotland ni Bob Baird.
Pros: Ang mga inalis na hull-plate ay nagbibigay-daan sa maraming liwanag sa loob at ginagawang madali ang pagpasok ng wreck. Sheltered mula sa lahat maliban sa pinakamasamang panahon. Karaniwang mahusay na kakayahang makita.
CONS: Malakas na tides.
Nagpakita sa Diver, Marso 2001
Brilliant dive maraming buhay deadmens daliri
Festooned steel plates nahulog mula sa isang sala-sala na gawa ng kulay Mahusay vis at mababaw
Rondo sa hindi kalayuan ang dalawang dives mahusay.