Ang buo na tugboat wreck na ito sa Isle of Wight ay nasa tamang sukat para sa isang magandang one-off dive, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
ANG WITTE ZEE AY ISANG 328-TONONG OCEAN-GOING TUG at may ilang kawili-wiling pagkakatulad sa mas maliit Stanegarth sa Stoney Cove (Wreck Tour 18, Agosto 2000), partikular ang mga kagamitan sa paghila sa hulihang bahagi ng pagkawasak. Ito ay isang kaso ng pag-andar na nagdidikta ng katulad na disenyo, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.
Sumisid ako mula sa RIB ng isang kaibigan, at ang Witte Zee ay hindi isang madaling mabagbag na tamaan ng isang pagbaril. Ito ay isang maliit na target lamang at, sa maikling panahon ng malubay na tubig, sinusubukan naming i-lay ang shot habang tumatakbo pa rin ang tubig.
Ang unang dalawang pagtatangka ay nakaladkad lamang sa pagkawasak ngunit sa pangatlong pagtatangka ay nakuha namin ang pagbaril nang matatag. Pagbaba ko sa pagkawasak, ang pagbaril ay nasa gitna ng barko, na medyo maginhawang lugar para magsimula, kaya doon magsisimula ang paglilibot ngayong buwan (1).
Ang deck dito ay ilang metro sa ibabaw ng seabed, sa halos 30m. Ang sahig na gawa sa decking ay makatwirang buo pa rin, bagama't puno ng mga kabit upang suportahan ang mga bangka ng barko, mga labi ng mga davit at maliliit na cleat at bollard para sa pag-secure ng mga bangka.
Patungo sa gitna ng deck ay isang malaking hugis-itlog na singsing, na nagmamarka kung saan nakausli ang funnel (2). Ang natitira na lang ay ang bakal na singsing, na nakausli ng ilang sentimetro at puno ng paghalu-haluin ng latticed steel at pipework.
Pagtawid sa kubyerta at pagtingin sa gilid, makikita mo ang isang linya ng mga porthole sa ibaba lamang ng antas ng deck (3). Mayroong katumbas na linya ng mga portholes sa gilid ng port ng Witte Zee, ngunit pinili ko ang gilid ng starboard kung saan tututukan ang sketch, lalo na dahil mayroong isang napakaliit na listahan sa starboard at isang derrick mula sa isa sa mga bangka ng barko ay nasa pagitan ng seabed at deck (4).
Sa likod sa itaas ng kubyerta, ang base ng superstructure ay tumataas nang humigit-kumulang 1m sa itaas ng antas ng kubyerta, na may linya ng mga deck-locker na umaabot sa likod.
Matatagpuan malapit sa mga kasangkapan para sa mga bangka ng barko, pinaghihinalaan ko na naglalaman ang mga ito ng ilan sa mga sumusuportang kagamitan na tila nagtitipon sa paligid ng mga bangka.
Medyo pasulong may hatch sa gilid ng superstructure (5). Kasama sa iba pang mga ruta para sa pagpasok ang malalaking puwang sa kahoy na decking, na lubhang nabulok sa lugar na ito. Mayroong ilang mga kagiliw-giliw na pagkakataon para sa paggalugad sa loob dito, bagama't, gaya ng nakasanayan, dapat kang mag-ingat upang maiwasan ang silting out at maligaw.
Sa harap ng superstructure ay may mga pares ng mooring bollard (6), pagkatapos ay ang anchor-winch (7). Ang gilid ng port nito ay bumagsak, nag-iwan ng isang tumpok ng malalaking cog sa deck. Ang magkabilang gilid ng anchor-winch ay mga pares ng mas malaki at mas matatag na bollard, na gagamitin para sa pag-attach ng mga tow-cable (8).
Ang aktwal na busog (9) ay napakabilog at solid ang hitsura, kahit na ang mas manipis na mga plato sa itaas ng antas ng kubyerta ay nabulok sa maraming lugar, nag-iiwan lamang ng isang frame.
Bumaba ako sa seabed sa 36m hinahanap ang butas na lumubog Witte Zee, ngunit walang makitang palatandaan nito. I guess it is now buried below the silt and graba.
Pabalik sa gitnang linya ng pagkawasak, ang lugar ng wheelhouse sa tuktok ng superstructure ay gumuho at nabulok (10). Ito ay magiging mas magaan na konstruksyon kaysa sa iba pang bahagi ng tug, na posibleng gawa sa kahoy.
Pagpapatuloy pabalik sa funnel hanggang sa palo (11), mayroong isang maliit na seksyon ng rehas sa buong deck kung saan bumababa ito ng isang antas sa pangunahing working deck na sumasakop sa likod na kalahati ng tug. Ito ay mula dito hanggang sa popa na ang mga pagkakatulad sa kagamitan at layout ng Stanegarth maaaring mapagmasdan.
Ang pangunahing tampok dito ay isang malaking samson post na magiging pangunahing punto ng attachment para sa paghila ng mga cable (12). Nakatago sa ilalim ng kubyerta pasulong nito ang isang malaking winch na gagamitin sana upang hilahin ang mga kable sa poste.
Kumpleto pa rin ang mga ventilation-hatches sa silid ng makina ngunit bumagsak papasok (13). Ito ay isang hindi pangkaraniwang pattern ng pagbagsak. Marahil ay may hangin pa sa loob ng bahaging ito ng paghatak nang bumaba ito at natiklop ng presyon ng tubig ang buong hanay ng mga hatches papasok, bago ito masira nang sapat upang makapasok ang tubig sa silid ng makina.
Sa loob, ang silid ng makina ay napakasikip at hindi madaling makapasok. Sa hulihan na dulo ng mga ventilation-hatches, isang curved beam ang sumasaklaw sa deck (14). Ang layunin nito ay upang suportahan ang mga kable ng paghila at maiwasan ang mga ito na bumagsak o makapinsala sa maraming mga deck-fitting ng tug.
Sa tabi nito ay isang malaking hold, na bahagyang puno pa ng mga coiled cable (15), na sinusundan ng isa pang curved beam (16) katulad ng nasa harap nitong hold.
Kaagad sa likod ng sinag na ito ay isang mas maliit na H-shaped na samson post, na sinusundan ng isang mas maliit na hold na ang takip na hatch nito ay gumuho papasok (17). Sa ibaba ng popa, ang timon ay nakatungo sa starboard (18).
Ang propeller ay nakabaon na ngayon sa ilalim ng seabed maliban sa dulo ng isang blade, na makikitang nakausli mula sa silt at graba sa ilalim ng port side ng stern.
Ang seabed dito ay nasa 34m, dalawang metrong mas mababaw kaysa sa busog. Sa isang pagkawasak na ito ay buo at maliit, madaling mahanap ang daan pabalik sa gitna ng sisidlan (19) at alinman sa umakyat sa palo (20) at mag-pop ng naantalang SMB o umakyat sa shotline.
RESCUER NA KAILANGAN NG RESCUER
Siya ay isang sikat na ocean-going tug sa isang sikat na salvage firm, ngunit ang Witte Zee ay nawala sa pinakasimula ng isang karaniwang refloating operation noong 23 Pebrero, 1964, isinulat ni Kendall McDonald.
Sa araw na iyon ang 7,300-toneladang kargamento Kuya George tumakbo sa pampang sa Brook Ledges, na sumasaklaw sa dalawang milya ng timog-kanlurang baybayin ng Isle of Wight. Ang Ledges ay isang libingan ng mga barko mula pa noong unang panahon, ngunit tila walang dahilan upang isipin na ang Kuya George, sa kanyang paglalakbay mula sa Manchester patungo sa kanyang tahanan na daungan ng Rotterdam, ay hindi madaling makaalis kung mahatak ng isang malaking hila.
Ilang raced sa kanyang aid, ngunit ang malaking kapangyarihan ng tubby 40m Witte Zee na pag-aari ng NVL Smit & Co ng Rotterdam ang unang nakakuha sa kanya doon at nakuha nito ang kontrata.
Pumasok si Captain Klein sa mababaw na tubig – ang Witte Zee gumuhit lamang ng 4m - upang makalapit sa na-stranded na kargamento ngunit, nang ang kanyang mga tripulante ay magpapaputok na ng isang hawser-heaving line sa pamamagitan ng rocket, isang malaking alon ang tumama sa hulihan ng tug at siya ay gumulong nang malakas.
Matamlay itong bumangon at napagtanto ni Klein na nabutas ito nang husto sa busog ng isa sa hindi nakikitang mga bato ng Ledges.
Ang iba pang mga paghila ay malapit pa rin at ang Abeille 10 at ang Gatcombe kinuha ang pagbaha sa hila at tumungo sa Solent. Ngunit malinaw na ito ay lumulubog at ang Yarmouth lifeboat Earl at Kondesa Howe Inalis ang huling tauhan ng tug habang ang mga dagat ay nagsimulang maghugas sa ibabaw ng kubyerta nito.
Pagkalipas ng dalawang oras, ang Witte Zee itinatag. Ang Kuya George ay hinila nang libre ng iba pang mga paghatak hindi nagtagal, ngunit labis na nasira na, pagkatapos na hilahin sa Rotterdam, siya ay ibinenta para sa scrap.
PAGKAKITA DITO: Mula sa rotonda sa M27 Junction 1, lumiko sa timog sa A337 sa pamamagitan ng Lyndhurst at magpatuloy sa Lymington. Para sa mga marina, tumungo sa sentro ng bayan hanggang sa biglang lumiko pakanan ang kalsada patungo sa mataas na kalye. Sa halip na umakyat sa mataas na kalye, dumiretso at sundan ang daan pababa sa ilog at mga marina. Ilang milya pa ang layo ng New Milton sa kahabaan ng A337 at ang Keyhaven ay nasa kaliwa, pababa sa ilang makipot na kalsada sa bansa patungo sa Hurst Castle.
DIVING AT HANGIN: Inirerekomenda ni Graeme Herlihy (na kung saan ang RIB ay sinisid ko) ay ang New Dawn Dive Center. Ang tindahan ay matatagpuan sa New Milton at nagpapatakbo ng hard boat Bagong Dawn Diver mula sa Lymington.
Tulong: Ang New Forest ay isang sikat na lugar ng turista na may lahat ng antas ng tirahan mula sa camping hanggang sa mga hotel na madaling makuha, subukan ang Bagong Impormasyon ng Turista sa Kagubatan center, o opisina para sa Isle of Wight.
PAGLUNSAD: Ang pinakamalapit na slip ay nasa Lymington at Keyhaven sa mainland na bahagi ng Solent at Yarmouth sa Isle of Wight. Ang mga slip sa Lymington at Keyhaven ay tidal at tuyo patungo sa mababang tubig.
TIDES: Ang slack na tubig ay mahalaga at nangyayari isang oras bago at limang oras pagkatapos ng mataas na tubig sa Portsmouth.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ay 50 35.817N, 1 28.355W (degrees, minuto at decimal, OSGB). Ang mga ito ay kinuha mula sa isang differential GPS na may wreck na nagpapakita sa echo-sounder. Gayunpaman, itinakda ang GPS na ipakita ang mga OSGB co-ordinate at hindi ang default na WGS co-ordinate ng GPS system. Ang pagkawasak ay nakasalalay sa agos, kaya ang paghahanap na may echo-sound na patayo sa baybayin ng Isle of Wight, at dahil dito ay tumatawid sa pagkawasak, ay nagpapakita ng pinakamahusay na pagkakataon ng tagumpay.
Mga Kasanayan: Irerekomenda ko ang isang minimum na kwalipikasyon ng isang makatwirang karanasan sa Sports/Advanced Open Water maninisid. Ang pinakamataas na lalim na 36m sa high-water slack ay ginagawa ang Witte Zee perpekto para sa nitrox.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2045: Paglapit Sa Solent. Ordnance Survey Map 196, The Solent & The Isle Of Wight. Dive Wight At Hampshire, ni Martin Pritchard at Kendall McDonald.
Pros: Isang halos buo na paghatak sa karagatan na tila hindi madalas na sumisid; sapat na malaki upang gawing kawili-wili ang dive, ngunit sapat na maliit upang makita ang lahat sa isang dive.
CONS: Mahirap barilin. Ang malubay na tubig ay maaaring maging napakaikli sa tagsibol.
Lumitaw sa Diver, Enero 2001
