Pagkatapos ng 33 taon ng freighting at Antarctic whaling at 85 taon sa Scapa Flow, ang blockship na ito ay isang relatibong kahanga-hangang preserbasyon, gaya ng iniulat ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Bagama't sikat ang Scapa Flow para sa mga labi ng scuttled German Grand Fleet, ng Unang Digmaang Pandaigdig, maraming iba pang mga wrecks sa kalapit na tubig.
Upang paghigpitan ang pag-access sa Scapa Flow sa parehong mga digmaan, ang mga luma at nasirang barko ay itinapon sa ilan sa mga pasukan bilang sinadyang sagabal sa pag-navigate. Isa sa mga blockship na ito ay ang 2,332-tonelada Gobernador Bories, na itinayo noong 1882 at nag-scuttle sa Burra Sound noong 1915.
Ang slack na tubig sa tunog ay maikli. Upang makakuha ng isang mahusay na pagsisid sa wreck kailangan mong dumating nang maaga at tumalon sa sandaling ang agos ay sapat na malubay upang manatili sa pagkawasak. Sa maximum na lalim na 15 o 16m, posible ang walang tigil na pagsisid ng higit sa isang oras, kaya sa oras na lumutang ka ay aalis na ang agos sa kabilang direksyon.
Nang sumisid ako sa Gobernador Bories, isang buoy-line ay nakakabit sa unahan lamang ng mga boiler (1), ngunit ito ay maaaring magbago habang ang mga linya ay nasira at pinapalitan.
Sa harap ng mga boiler ay isang maliit na asno-boiler (2). Sa starboard na bahagi ng wreck, ang mga gumuhong deck-plate ay nakapatong sa starboard boiler upang makagawa ng tunnel sa loob ng starboard na bahagi ng hull (3).
Iba't ibang piraso ng pipework at valves ang tumutusok sa tunnel mula sa dulo ng donkey-boiler at maraming liwanag ang pumapasok sa tunnel sa pamamagitan ng mga break sa mga plato at triangular na dulo pasulong at hulihan.
Dahil regular na tinatangay ng malalakas na agos ang wreck, walang silt sa loob at ang magandang visibility ay nagpapadali sa pag-navigate. Hindi kailangan ang mga linya para sa ganitong uri ng pagpasok ng wreck, ngunit inirerekumenda ko ang isang ganap na kalabisan na supply ng hangin.
Pagliko sa gilid ng boiler, ang lagusan ay bumubukas sa mga nakalantad na labi ng silid ng makina (4). Ang malaking bloke ng steam engine (5) nangingibabaw sa eksena. Ang crankshaft at connecting rods ay makikita sa mga gilid ng engine-block.
Mula sa likuran ng makina, ang bahagyang nakabaon na arko ng propshaft tunnel ay umuusad mula sa parisukat na housing ng thrust-bearing at nagmamarka ng daan patungo sa stern (6). Sa pangkalahatan ay buo, ito ay natatakpan sa mga lugar ng mga nahulog na seksyon ng deck-plate at hull.
Ilang metro sa likod, ang natitira sa bulkhead ng silid ng makina ay patayo pa rin, na may ilang malalaking seksyon ng tubo na nakakabit sa loob nito (7).
Ang starboard side ng hull ay karaniwang mas mataas kaysa sa port side, na may mga ribs na naka-project sa itaas ng linya ng hull-plates. Dumidikit sa malakas na agos, ang gayong mga tadyang ay isang perpektong tahanan para sa malambot na mga korales at anemone. Mula sa itaas, ang mga streamer ng kelp ay umaagos sa agos (8).
Sa karaniwang magandang visibility, makikita mo ang anino ng halos buo na stern mula sa halos kalahating bahagi ng hold. Ang sahig ng hold ay isang gusot ng mga labi mula sa deck at mga gilid. Sa mga debris dito ay makikita mo ang solid na labi ng surround para sa isa sa mga hold hatches (9) at, medyo malayo sa likod, isang malaking winch (10).
Ang popa mismo ay naglilista nang husto sa starboard at nakakagulat na buo kumpara sa ibang bahagi ng barko (11), na nagpapakita ng graphic na paraan kung paano ginawa ang mga dulo ng isang barko upang mapaglabanan ang mas mataas na stress kaysa sa mga bahaging nasa pagitan.
Nang wala na ang mga deck, ang loob ng popa ay isang grid ng mga tadyang at mga haligi, na may mga baras ng sikat ng araw na dumadaloy mula sa itaas. Sa tuktok mismo, ang mekanismo ng pagpipiloto ay nakakabit pa rin sa rudder-shaft (12).
Kahit na sa mahinang tubig ay magkakaroon pa rin ng kaunting agos, kaya ang isang maingat na hakbang ay bumaba malapit sa seabed bago lumibot sa popa upang tingnan ang propeller at timon, parehong buo at nasa lugar (13). Dalawang blades ng propeller ang nakabaon sa shingle seabed, na malinaw ang hub.
Ang pagsunod sa linya ng kilya ay magbabalik sa iyo lampas sa buo na popa sa sirang port side ng hold (14), kung saan maaari mong sundan ang iyong ruta pabalik sa mga boiler.
Sa mga boiler, nabuo ang tunel sa pagitan ng gumuhong decking at ng starboard na bahagi ng katawan ng barko (3) ay maaari ding sundan pasulong sa loob ng 10m o higit pa, halos kalahati sa mga busog (15), lumalabas sa ilalim ng isang pares ng solid deck bollards.
Ako ay dinumog ng mga isda sa lagusan na ito. Dapat ay pinakain ng mga diver ang wrasse sa wreck na ito, dahil halos maamo sila. Madali silang lumapit, naghahanap ng libreng pagkain, at sinusundan ka sa buong pagsisid.
Pagtawid sa pagkawasak patungo sa gilid ng daungan, isa pang swim-through (16) dadalhin ka mismo hanggang sa loob ng mga busog. Tulad ng popa, ang mga busog ay buo, ngunit sa pagkakataong ito ay napilipit sa daungan.
Walang mga kadena o anchor. Ang ganitong mga kapaki-pakinabang na kasangkapan ay naalis na sana bago ang barko ay scuttled. Nang sabihin iyon, sa seabed sa gilid ng daungan ng mga busog ay namamalagi ang isang malaking palawit na bakal, marahil ang mga labi ng isang angkla na may mga sirang flukes (17).
Upang tapusin ang pagsisid, may maliit na punto na bumalik sa buoy-line. Ang agos ay bubuo at ang linya ay malapit nang i-drag sa ilalim na may mga maninisid na umaakyat dito. Ang aking rekomendasyon ay umakyat sa 8m habang nananatili sa kanlungan ng mga busog (18), gumawa ng bahagyang mas malalim kaysa sa normal na paghinto ng kaligtasan habang nakabitin sa kelp, pagkatapos ay patak sa ibabaw bago ka maanod nang napakalayo mula sa pagkawasak.
PASSIVE ROLE SA DALAWANG DIGMAAN
Ang Admiralty ay nag-aalala sa loob ng maraming taon tungkol sa seguridad ng anchorage nito para sa Grand Fleet sa Scapa Flow, isinulat ni Kendall McDonald. Matagal bago magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, nagsimula itong matakot na ang mga submarino ay maaaring madulas sa Agos at ang mga barkong pandigma nito ay magiging mga duck.
Ang isang submarinong Aleman ay hindi talaga gagawin iyon hanggang U-47 pina-torpedo ang barkong pandigma Royal Oak sa pagkawala ng higit sa 800 mga tao sa Scapa Flow noong 1939. Ngunit noong Agosto 1914 ang mga alalahanin ng Admiralty ay naging kristal sa ideya ng paglubog ng mga blockship upang maiwasan ang mga U-boat.
Ang mga plano nito ay isinugod pagkatapos ng periskop ng U-18 ay nakita noong Nobyembre. Ang U-boat ay umalis sa Scapa Flow nang walang kahirap-hirap matapos makita ng kanyang kapitan na ang Navy ay labis na natakot sa pag-atake ng U-boat na ikinalat nito sa karamihan ng fleet.
May kaunting pagpipilian tungkol sa uri ng mga barko na gagamitin bilang mga blockship. Ang Admiralty ay bumili ng kung ano ang kaya nito, gumamit ng mga premyo sa digmaan at nagdagdag ng mga barkong nasira ng digmaan, anumang bagay na lumutang nang sapat na mahaba upang mahila sa posisyon. Dalawampu't dalawang barko - 50,000 tonelada ng pagpapadala - ay lumubog sa loob ng isang taon upang isara ang apat na menor de edad na pasukan sa North Sea. Ang mga pangunahing pasukan ay isinara ng mga boom, lambat, mga minefield na kinokontrol mula sa baybayin at mga baril ng lahat ng uri.
Limang barko ang ginamit para harangan ang Burra Sound (dalawa pa ang idinagdag noong WW2). Isa sa pinakamaagang tumama sa ilalim noong 1915 ay ang Gobernador Bories, isang 2,332-toneladang whaling ship na nakabase sa Puntas Arenas malapit sa Cape Horn. Siya ay ginamit sa loob ng ilang taon para sa pangangaso ng mga balyena sa tubig ng Antarctic malapit sa Falkland Islands.
Ang Gobernador Bories ay halos isang malaking bagay noong siya ay binili ng Admiralty - ang tubig ng Falkland ay hindi mabait sa anumang barko, lalo na sa isang kasing edad nito. Ang iron single-screw steamer ay itinayo sa West Hartlepool noong 1882 bilang ang Wordsworth, at nagkaroon ng mahabang karera bilang cargo steamer bago binili ng mga Chilean para sa panghuhuli ng balyena.
Ang katotohanan na ang pagkawasak ay parang barko pa rin pagkatapos ng lahat na maaaring gawin ng mabangis na agos sa Burra Sound sa nakalipas na 85 taon ay isang pagpupugay sa mga kalalakihan ng West Hartlepool na nagtayo nito sa nakalipas na panahon!
PAGDATING DITO: Ang mga ferry papunta sa Orkney Islands ay tumatakbo mula sa Scrabster, Invergorden at Aberdeen. Ang mas mahahabang ruta ng ferry ay mas mahal, ngunit may kalamangan sa mas maikling mga paglalakbay sa kalsada. Ang Scrabster-to-Stromness ferry ay regular na ginagamit ng mga diver at may sistema para sa pagdadala ng dive-gear para sa mga foot passengers, kaya madali mong maiwan ang iyong sasakyan sa mainland. Ang mga coach mula Inverness hanggang Scrabster ay nakatakdang magkasya sa mga paglalayag ng ferry. Posible ring lumipad sa Kirkwall.
DIVING AT HANGIN: Karamihan sa diving sa Scapa Flow ay mula sa malalaking hardboat, marami ang nag-aalok ng liveaboard na "floating bunk-room" na tirahan. Ang mga ito ay karaniwang nakabatay sa Stromness, ngunit maaaring magdamag sa ibang mga daungan. Karaniwang kasama sa presyo ang hangin na ibinibigay ng mga on-board compressor, weights at cylinders, kaya ang magaan na paglalakbay at paggamit ng kagamitan ng bangka ay palaging isang opsyon. Subukan Jean Elaine or Sharon Rose ng Scapa Flow Charter.
PAGGAMIT: Matulog sa sakay ng bangka, o manatili sa pampang sa isang lokal na hotel o B&B. Mayroong isang camp-site sa Stromness, ngunit hindi ko inirerekumenda ang kamping sa klima ng Orkney. Tingnan ang Lupon ng Turista ng Orkney Islands.
ILUNSADO: Kung gusto mong mag-ferry ng sarili mong bangka, may ilang maliliit na slip sa Scapa Flow. Kakailanganin mong ayusin ang pahintulot na sumisid nang maaga kasama ang harbourmaster.
TIDES: Ang oras ng maluwag na tubig sa Burra Sound ay medyo hindi mahuhulaan, kaya ang mga skipper ay gustong pumunta doon nang maaga at maghintay sa pagbagsak ng agos. Ang maluwag na tubig ay humigit-kumulang 15 minuto bago ang mataas na tubig at 30 minuto pagkatapos ng mababang tubig sa Widewall Bay. Ang slack ay karaniwang tumatagal ng mas mababa sa 30 minuto.
PAANO ITO HANAPIN: Co-ordinates 58 55 25N, 3 18 33W (degrees, minuto at segundo). Ang Gobernador Bories dating sapat na madaling mahanap sa pamamagitan ng paghahanap sa Scapa Flow mula sa mga busog ng Inverlane. Gayunpaman, maaaring mas mahirap ngayon na ang Inverlane ay gumuho pa at hindi na nabasag ang ibabaw. Sa pag-agos ng tubig, ang Gobernador Bories nagiging sanhi ng lubos na kaguluhan sa ibabaw at, na may echo-sound at GPS, ang paghahanap nito ay hindi dapat maging napakahirap. Ang isang maliit na buoy ay dapat na naka-attach at pop up habang ang kasalukuyang slackens.
Mga Kasanayan: Mga karanasang sport diver na masayang diving sa agos. Ang pagkawasak na ito ay sapat na mababaw para sa nitrox na mag-alok ng kaunting kalamangan.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 35, Daloy ng Scapa At Mga Paglapit. Ordnance Survey Map 6, Orkney – Mainland, at Mapa 7, Orkney – Southern Isles. Daloy ng Dive Scapa ni Rod Macdonald.
Pros: Napakahusay na visibility, napakalaking halaga ng buhay at medyo mababaw.
CONS: Ang Scapa Flow ay isang mahabang paraan upang maglakbay para sa karamihan sa mga diver sa UK. Kailangan mong maglaan ng oras mula sa pagsisid sa mga barkong kapital.
Salamat kina Matt Wood, Andy Cuthbertson at Ben Wade.
Nagpakita sa Diver, Disyembre 2000
