Wreck Tour 18: Ang Stanegarth

Ito ay humantong sa isang tahimik na buhay, ngunit ang pinakabagong pagkawasak ng Britain ay maaaring maging ang pinaka-dive nito – ulat ni JOHN LIDDIARD mula sa Stoney Cove. Ilustrasyon ni MAX ELLIS

Ang Stanegarth kumakatawan sa isang bilang ng mga una para sa Wreck Tour serye: ang aming unang freshwater wreck; ang unang wreck na nagawa kong tuklasin bago ito lumubog; ang unang tugboat; ang pinakamaliit na wreck na itinampok at ang pinakahuling wreck.

Kasama ang Stanegarth na scuttled sa gabi ng Hunyo 6, at ito ay idineklara na ligtas para sa diving nang maaga sa susunod na umaga, 11 oras lamang ang lumipas sa pagitan ng Stanegarth nawawala sa ilalim ng ibabaw ng Stoney Cove at ang aking pagsisid dito.

Hindi ako ang una sa pagkawasak. Sumisid muna ang mga staff ng Stoney Cove para tingnan kung ligtas na itong nakaayos. Nagkaroon ng ilang pag-aalala tungkol sa kung ito ay tumira nang tuwid, at kung ito ay magtataas ng mga ulap ng banlik mula sa ilalim ng quarry. Natuwa kami nang bumalik ang mga ulat na patay na itong patayo at hindi masyadong masama ang visibility.

Ang pagkawasak ay idineklara na ligtas, at sina Steve Weinman, John Bantin at ako ay sumunod na pumasok – isa sa mga pribilehiyo ng Maninisid magazine nakikipagtulungan sa Stoney Cove para gawin itong bagong wreck-site.

Sa 18.7m lamang ang haba at 71 tonelada, halos hindi sulit na ilarawan ang isang partikular na rutang pag-ikot at sa pamamagitan ng Stanegarth, kaya ito Wreck Tour ay higit pa sa isang gabay sa mga partikular na tampok.

Ang Stanegarth nasa 20m. Ang buoyline nito ay nakakabit sa gitna ng mga barko sa mga towing hook (1), isang pares ng mabibigat na itim na bakal na kawit na mahigpit na nakakabit sa itaas ng silid ng makina. Ang mga towing cable ay ikakabit sa mga kawit na ito at dadaan sa likod ng paghatak sa ibabaw ng isang hubog na sinag (2) upang maiwasan ang mga kable na mag-foul sa iba pang kagamitan sa deck.

Ang sinag na ito ay bagong pininturahan na ngayon ng itim, ngunit pinaghihinalaan ko iyon sa Stanegarth's working life it would have rubbed bare and smeared with grease. Mga haligi (3) ang magkabilang panig ng paghatak ay mapipigilan ang mga kable na humila pasulong kaysa sa gitna ng mga barko.

Sa harap sa gilid ng daungan ng wheelhouse ay isang commemorative plaque (4), inihayag bago ang Stanegarth ay scuttled. May nakasulat na "Ang proyekto ng Stanegarth ni Stoney Cove at Diver magazine, ika-6 ng Hunyo, 2000".

Ang wheelhouse ay madaling mapupuntahan sa pamamagitan ng mga bukas na bintana, o sa pamamagitan ng mga pintuan patungo sa chartroom sa likod lamang nito at lumiliko pasulong (5). Sa loob ng wheelhouse, isang bula ng hangin ang na-trap sa ilalim ng kisame mula sa paglubog at walang alinlangan na mapupunan muli mula sa mga bula ng tambutso ng mga diver.

Ang gulong ay inalis at sa kalaunan ay ipapakita sa Stoney Cove pub. Sa harap ng wheelhouse, isang loop ng chain ang nawawala sa dalawang tubo na nakalagay sa sahig. Ito ay orihinal na naka-loop sa isang gear sa likod ng gulong ng barko. Kung ayaw mong pumasok sa loob, madali mong makikita ito sa pamamagitan ng pagtingin sa mga bintana ng wheelhouse.

Ang chain na ito ay dinadala sa magkabilang gilid ng tug patungo sa steering mechanism sa stern. Ito ay umiikot sa isang malaking cam na nakakabit sa tuktok ng rudder-post, na pinoprotektahan ng isang latticed shelf sa itaas ng pangunahing deck (6).

Ang rudder-post ay tumutusok sa deck at hull hanggang sa timon sa ibaba (7). Sa pagkilos, ang kadena ay hihilahin ng gulong ng barko habang ito ay pinaikot. Hihilahin ng kadena ang cam sa likuran ng paghatak at dahil dito, paikutin ang timon. Sa harap ng timon, nakalagay pa rin ang propeller (8).

Pagbabalik sa itaas ng kubyerta at pagpasok sa pagkawasak sa pamamagitan ng isang bukas na hatch patungo sa likurang cabin (9) o butas sa bubong ng silid ng makina (10) nagbibigay-daan sa iyo na sundan ang ruta ng propshaft hanggang sa silid ng makina.

Walang sagabal sa loob. Ang orihinal na 250bhp na four-cylinder na Rushton-Hornby engine ay inalis upang magkaroon ng maraming espasyo para sa mga diver na lumangoy nang ligtas. Tulad ng gulong ng barko, ang isa sa mga silindro ay lilinisin at ipapakita sa pub.

Habang nasa loob ng engine-room, patungo sa rear bulkhead ay ang mga sea-cocks na nakabukas upang scuttle ang Stanegarth; may dalawa sa port side at isa sa starboard side.

Maraming liwanag ang pumapasok sa mga walang laman na portholes sa magkabilang gilid ng engine-room at mga hatch ng ventilator sa bubong. Kung bago ka sa wreck diving, sulit na tingnang mabuti ang mga hatches ng ventilator (11). Sa Stanegarth ang mga ito ay masyadong maliit upang magkasya ngunit, sa isang mas malaking pagkawasak, ang pagbabantay sa mga hatch sa ganitong hugis ng greenhouse ay maaaring magbunyag ng isang madaling paraan patungo sa silid ng makina.

Sa harap ng silid ng makina, ang mga hagdan ay umaabot hanggang sa isang bukas na pintuan sa gilid ng daungan, na humahantong sa silid ng tsart sa likod lamang ng wheelhouse (5). Sa starboard na bahagi ng silid ng makina, ang isang pintuan ay humahantong sa bodega sa ibaba ng wheelhouse at umaabot sa ibaba ng bow deck.

Nakabitin sa itaas ng pintuan na ito, isang bagay na dapat abangan ay isang pagpipinta ng Stanegarth sa mga araw ng trabaho nito.

Ang forward storeroom ay maaaring lumabas sa pamamagitan ng isang bukas na hatchway paitaas sa bow deck. Sa kubyerta narito ang anchor-winch na may Stanegarthang maliit na anchor na nakakabit sa deck sa tabi nito (12). Ang butas para sa anchor-chain ay nasa starboard side ng bow. Sa ibaba nito ay isang solong marka ng Plimsoll, VI, na nagpapakita ng draft ng tug in feet.

Tumingin ng mabuti sa bow at wheelhouse at makikita mo ang mga marka kung saan ang wheelhouse at dulo ng bow ay naputol at pagkatapos ay muling nakakabit. Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang taas ng Stanegarth sa trailer ng kalsada na ginamit upang dalhin ito sa Stoney Cove, upang magkasya ito sa ilalim ng mga tulay ng motorway.

Sa itaas ng wheelhouse, ang mga tumatakbong ilaw ay puno ng nakulong na hangin at lumutang nang wala sa kanilang mga mounting, na nakahawak lamang sa kanilang mga kable (13), pula sa kaliwa at berde sa kanan. Pinaghihinalaan ko na ang hangin sa kalaunan ay makakatakas at ang mga tumatakbong ilaw ay maaaring mag-hang pababa, mai-refit sa kanilang mga mounting o mapuputol ng isang taong tanga gamit ang lumphammer at pait.

Magtataka ang mga mapang-uyam sa atin: bakit nagkakagulo tungkol sa isang maliit na pagkawasak ng barko sa isang baha na quarry?

Kailangan kong sabihin sa iyo na talagang nasiyahan ako sa oras na ginugol ko sa Stanegarth at walang pag-aalinlangan na maraming iba pang mga maninisid ang tatangkilikin din ito.

Sa oras na basahin mo ito Wreck Tour, daan-daan kung hindi libu-libong maninisid ang sumisid sa pagkawasak ng Stanegarth, na inilalagay ito nang maayos sa paraan upang kunin ang titulo ng pinaka-dived wreck ng Britain.

Sa mga darating na taon, maraming mga bagong diver ang walang alinlangan na maaalala ito bilang kanilang unang wreck-dive sa pagtatapos ng kanilang entry-level diving course.

Karaniwang nagtatapos ako sa isang salita ng pasasalamat sa mga tumulong sa akin na pagsamahin ang mga sketch kung saan gumagana si Max Ellis, at tumulong sa diving side ng mga bagay. Sa kasong ito, ang pasasalamat ay dapat mapunta kay Martin Woodward ng Stoney Cove, na namamahala sa Stanegarth proyekto.

Nagpakita sa Diver, Agosto 2000

Gayundin sa Divernet: Galugarin ang 16 na kahanga-hangang UK inland diving site: coldwater adventures