Malayo pa ang mararating, ngunit ang lumubog na bapor na ito ay sulit na bisitahin, sabi ni JOHN LIDDIARD. Mag-ingat lang sa phosphorus at jellyfish! Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ngayong buwan Wreck Tour ay dinala ako sa mas malayong hilaga kaysa sa pagsisid ko sa British Isles. Ang 928-toneladang bapor Gwladmena bumaba sa Lerwick sa Shetland Islands kasunod ng isang banggaan sa Flora noong Enero 1918 at ngayon ay nakasalalay sa pantay na kilya sa 35-37m.
Kung ito ay matatagpuan sa labas ng South Coast, sigurado akong masisisid ito nang husto. Habang nakatayo, ang Gwladmena ay isang regular na site para sa mga lokal na Shetland sub-aqua club at tanging ang paminsan-minsang bumibisitang maninisid.
Ang mga lokal na maninisid ay madalas na nag-iiwan ng buoy na nakakabit sa Gwladmena. Nang sumisid ako, ang linya ay nakakabit sa likuran ng isang malaking hatch sa bow deck (1). Ang orihinal na lokasyon ng chain-locker, ang loob ay maaaring masayang lumangoy ngunit walang mahahalagang katangian, maliban sa mga nabubulok na hawser at iba pang mga scrap na kalahating nakabaon sa silt.
Wire-swept ang wreck, inalis ang lahat ng istraktura ng forecastle kabilang ang mga winch, bollard at railings. Ang isang nag-iisang pulley-block ay nakahiga na nakalagay sa steel deck. Ang anchor-winch ay bumagsak nang patiwarik sa labas ng starboard bow, nakakabit pa rin sa isang mabigat na deck-plate na ngayon ay nasa itaas nito (2).
Paikot kaagad sa sulok mula sa port bow, ang isang anchor ay bahagyang nakabaon sa buhangin (3). Mayroong maliit na palatandaan ng iba pang mga labi mula sa pagkawasak - ito ay maaaring ibinaon sa buhangin, nabulok hanggang sa alikabok o na-drag upang mawala sa paningin.
Lumalangoy sa gilid ng starboard, maliwanag na naalis na ang wreck hanggang sa ibaba ng antas ng deck, na may ilang karagdagang pinsala sa starboard na bahagi ng hull (4), marahil ay bunga ng Silver Harvest fouling nito angkla sa pagkawasak noong 1998.
Bagama't matatagpuan malapit sa pangunahing channel ng pagpapadala sa Lerwick, wala sa masaganang anemone o malambot na coral growth na karaniwang inaasahan sa naturang pagkawasak. Ito ay maaaring may kinalaman sa lokasyon ng Lerwick sa isang "amphidromic" na punto - isang lugar kung saan mayroong napakakaunting tidal movement.
Ang paglaki sa katawan ng pagkawasak ay higit sa lahat ay binubuo ng maliliit na shell na may mga nanginginaing sea urchin at starfish.
Walang laman ang forward hold, maliban sa mga pangkalahatang debris at ilang malalaking bukol ng karbon na nakapatong sa isang sulok (5). Maaaring ito ay para sa mga boiler ng barko ngunit, na may mas maraming karbon na natagpuan sa ibang bahagi ng pagkawasak, ang presensya nito ay nagpapahiwatig na ang ilan sa mga karbon ay kargamento.
Ang pagdaan sa isang sirang bulkhead, patungo sa port side ang mga labi ng isang steam engine (6) kasinungalingan ibinagsak sa isang tabi. Ito ay nalito sa akin noong una, dahil inaasahan ko ang isang coal bunker. Ang makina ay dapat nasa likod ng mga boiler, hindi sa harap nila! Nakuha ko ba ang pagkawasak pabalik sa harap?
Sa likod ng anomalyang ito, dalawang boiler ang nagpapahinga nang magkatabi, na pinupuno ang gitna ng katawan ng barko, na walang lampasan maliban sa itaas ng mga ito (7). Ngayon sa lugar ng barko kung saan inaasahan kong magkakaroon ng silid ng makina, ang aking mga alalahanin tungkol sa oryentasyon ng pagkawasak ay agad na naayos ng mas mababang kalahati ng makina ng singaw na nasa likod pa rin ng mga boiler sa gitnang linya ng barko (8).
Ang itaas na kalahati ng makina ay dapat na hinila sa mga boiler patungo sa pasulong na bahagi ng barko noong ito ay na-wire-swept, o marahil sa panahon ng pagtatangkang iligtas ang bahagi ng makina.
Ang isang steam engine sa estado na ito ay medyo nagpapakita, na may malaking crankshaft at connecting rods na madaling masuri at mga rod sa iba't ibang mga balbula na nakausli mula sa gilid ng engine. Mayroon ding isang malaking halaga ng mga mekanikal na labi sa lugar ng silid ng makina na maaaring nagkakahalaga ng paghalungkat, ngunit napilit ako ng oras at gusto kong makita ang popa.
Sa likod ng makina, nasa isang parisukat na kahon ang thrust-bearing na nagkokonekta sa makina sa propshaft (9), kasama ang mga labi ng isa pang nakahalang bulkhead sa itaas nito. Ang propshaft tunnel ay buo, nakausli mula sa mga labi sa likurang hawak (10). Ang isang kawili-wiling tampok ay ang tunel ay nagpapanatili ng kahoy na takip nito.
Patungo sa starboard na bahagi ng katawan ng barko ay isa pang malaking tumpok ng karbon (11). Ang lokasyon nito ay nangangahulugan na ito ay malamang na hindi naging panggatong para sa mga boiler, ngunit ito ay karagdagang ebidensya ng karbon sa mga kargamento.
Bumalik sa gitnang linya ng barko, isang winch ang nakahiga na nakabaligtad (12) bago ang cross-member na nagmamarka sa site ng isa pang matagal nang bulok na bulkhead. Tulad ng anchor-winch sa mga busog, ang steel deck-plate na orihinal na sumusuporta sa winch ay nasa itaas na nito. Ang pangalawa at mas malaking winch ay nakapatong sa tamang daan, sa likod lamang ng bulkhead (13).
Nakikita pa rin ang wood-clad propshaft tunnel, na humahantong sa daan patungo sa popa. Sa likuran ng hold na ito ay nakapatong ang isang malaking tumpok ng chain, tapat mismo sa buo na bulkhead sa likuran (14).
Ito ay lamang sa popa na ito ay posible upang pahalagahan kung gaano kalayo ang katawan ng barko ng Gwladmena ay pinutol. Ang propshaft projects mula sa katawan ng barko sa itaas lamang ng seabed, at ang mga gilid ng katawan ng barko ay tumaas lamang ng ilang metro sa itaas nito (15).
Sa gilid ng daungan ay nakapatong ang mga pangkalahatang structural debris mula sa pagkawasak. Sa seabed sa gilid ng starboard ay ang mga labi ng deck gun (16), na may mga bala sa mga sari-saring mga labi sa unahan nito (17).
Maging lubhang maingat kung ano ang iyong hinawakan sa lugar na ito. Ang ilan sa mga bala ay may kasamang puting phosphorus, na ngayon ay parang maliliit na puting pebbles sa seabed. Kahit na ang pagpindot sa gayong "mga pebbles" na may diving glove ay mag-iiwan ng pahid ng posporus na masusunog sa pakikipag-ugnay sa hangin.
Ang Gwladmena ay isang maliit na barko lamang, kaya hindi magtatagal upang bumalik sa buoy-line sa busog para sa iyong pag-akyat. Gayunpaman, sa posibilidad ng lion's mane jellyfish malapit sa ibabaw, ang pag-anod sa isang naantalang SMB ay isang mas magandang opsyon para sa paghinto ng decompression. May kaunting agos, kaya hindi ka maanod sa malayo.
Malungkot na Bagong Taon
Ang isa sa mga abalang puntahan ng koleksyon para sa mga convoy mula Marso 1917 hanggang sa mga unang buwan ng 1918 ay ang Lerwick sa Shetlands, isinulat ni Kendall McDonald.
Gayunpaman, tila malabong – dahil walang talaan ang nabubuhay – na ang Gwladmena ng Liverpool ay nasa deepwater anchorage sa timog ng daungan sa maulap na gabi ng Bagong Taon ng 1918 upang sumali sa isang convoy. Mas malamang na abala ito doon na hindi siya makapasok upang ilabas ang uling na dinala niya mula sa Methil sa Firth of Forth.
Ang pagtungo sa anchorage sa dilim bago magbukang-liwayway noong Enero 2 ay isa pang layunin ng steamer na sumali sa isang convoy. Ito ang barkong Danish Flora, at dumiretso siya para sa nakaangkla Gwladmena.
Ang 928-toneladang collier ay itinayo noong 1878 sa Harbour Dockyard ng West Hartlepool ni Irvine & Co bilang ang Mary Hough, ipinangalan sa asawa ng kanyang unang may-ari, si Samuel Hough, isang may-ari ng barko sa Liverpool. Siya ay 60m ang haba na may beam na 9m at may dalawang compound engine na may dalawang boiler na gumagawa ng 136hp.
Noong 1912 ang Hough Line ay kinuha at siya ang naging Maggie Warrington. Pumasok siya sa Unang Digmaang Pandaigdig bilang ang Gwladmena, na pagmamay-ari ng Stone & Co at armado ng baril sa kanyang popa.
May maliit na detalye ng banggaan sa Flora na lumubog sa kanya. Ito ay malamang na napakarahas, dahil ang isang angkla na nakababa ay ganap na napunit mula sa kanya at wala nang makita sa paligid ng pagkawasak. Ngunit hindi siya mabilis na lumubog, dahil may sapat na oras para si Kapitan Frank Wood at ang kanyang mga tauhan ng 16 na makaalis nang ligtas bago siya itinatag.
PAGDATING DITO: Ang mga ferry ay tumatakbo mula Aberdeen hanggang Lerwick, o sumakay ng liveaboard mula sa Orkney Islands o sa ibang lugar sa hilagang Scotland.
DIVING AT HANGIN: Ang lahat ay inaalagaan ng mga liveaboard na bangka. Sinisid ko ang Gwladmena mula sa mv Jean Elaine, isang Scapa Flow-based na bangka. Selkie Charter sa Shetland ay nagbibigay ng RIB diving, pag-upa ng kagamitan at mga supply ng hangin. Anumang pagsisid sa Gwladmena nangangailangan ng paunang pahintulot ng Lerwick Port Authority, dahil nasa loob ito ng mga limitasyon ng daungan. Napag-alaman na ipagbawal ang mga bangka na binabalewala ito, kaya makipag-ugnayan sa Channel 12. Sabihin din sa Coastguard, dahil babalaan nito ang mga papasok na barko sa iyong posisyon.
ILUNSADO: Karamihan sa mga nayon ay may daungan at daanan. Kung sasakay ka ng sarili mong bangka mapapahiya ka sa pagpili ng mga lugar ng paglulunsad.
TIDES: Ang Gwladmena maaaring sumisid sa anumang estado ng tubig.
PAANO ITO HANAPIN: Ang naitalang posisyon ay 60 08.15N, 01 09.00W (degrees, minuto at segundo). Ang mga lokal na maninisid ay nagpapanatili ng buoy sa wreck, ngunit palaging matalinong gumamit ng echo-sound upang matiyak na hindi ka mag-dive ng pot buoy! Sa totoo lang, ang karamihan sa mga bumibisitang diver ay magiging matalino na samantalahin ang mga liveaboard na hardboat o mga lokal na chartered RIB kaysa sa pagpapadala ng kanilang sariling mga bangka hanggang sa Shetlands.
PAGGAMIT: Ang lahat ay inaalagaan ng mga liveaboard na bangka. Kung nagpaplanong manatili sa Shetland, makipag-ugnayan sa Tanggapan ng Turismo ng Shetland Islands.
Mga Kasanayan: Sa higit sa 35m na may hugis-parihaba na dive profile, ang wreck na ito ay para sa mga may karanasang sport diver na masayang gumawa ng decompression dives. Ang Nitrox ay maaaring maging kapaki-pakinabang kapwa bilang pang-ilalim na halo at para sa decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 3291, Lumapit sa Lerwick. Ordnance Survey Map 4, Shetland, Timog Mainland. Shipwreck Index Of The British Isles Vol 4, Scotland, nina Richard & Bridget Larn.
Pros: Isang patayo at medyo hindi nababaluktot na pagkawasak sa malinaw na tubig, na maaaring sumisid sa anumang estado ng pagtaas ng tubig. Maraming iba pang diving sa lugar upang makagawa ng isang paglalakbay na sulit.
CONS: Ang Lerwick ay isang napakahabang paraan upang maglakbay para sa karamihan sa mga maninisid sa UK.
Salamat kay Andy Cuthbertson, Toby Flint, Fiona Watson, mga miyembro ng Clifton BSAC.
Lumitaw sa Diver, Hulyo 2000
