Ang unang bahagi ng ika-20 siglong French steamship ay maraming interesado sa mga diver, ngunit dahil sa posisyon nito sa Lower Clyde hindi mo makikita ang iyong sarili na masikip, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ilustrasyon ni MAX ELLIS
Ang Clyde at ang mga diskarte nito ay naging isang pangunahing lugar ng pagpapadala sa buong kasaysayan. Mula sa mga lumang barkong panglalayag na gawa sa kahoy hanggang sa ilan sa mga pinakaunang Victorian paddle-steamer, steamship, barkong pandigma at modernong bulk-carrying monster cargo ship, hindi nakakagulat na ito ay tahanan ng maraming mga wrecks.
Sa Lower Clyde area, ang Longwy ay isa sa mga mas kilala, ngunit ito ay bahagya pa ring sumisid kumpara sa mga wrecks sa ibang bahagi ng bansa. Kung ang mas mababang Clyde ay nasa labas ng baybayin ng Sussex, mga wrecks tulad ng Longwy ay siksikan sa mga maninisid.
Ang Longwy ay isang French steamship, na pina-torpedo ng isang U-boat noong Nobyembre 1917. Bumaba ang barko sa pantay na kilya mga 3 milya sa hilaga ng Corsewall Point. Simula noon, tiyak na na-salvage ang wreck dahil gumuho na ang deck at mga gilid ng hull, at karamihan dito ay nasa isa o dalawang metro lamang sa ibabaw ng seabed.
Ang mga boiler at makina (1) ay ang tanging mga bahagi ng Longwy na talagang namumukod-tangi sa isang echo-sound, na tumataas sa 22m mula sa 27m seabed. Ito ang pinakamadaling lugar upang mag-drop ng isang shot, at ito ay kung saan ngayong buwan Wreck Tour nagsisimula.
Ang visibility dito ay maaaring maging variable. Upang makuha ang iyong oryentasyon, manatili sa ibabaw ng isa sa mga boiler hanggang sa makakita ka ng pabilog na tambutso. Ito ang pinakamalapit sa harap ng boiler.
Bumababa sa harap ng mga boiler, mayroong dalawang butas sa pag-stoking sa bawat isa sa ibaba. Sa sahig ng pagkawasak ay ang karaniwang mga piraso ng mga labi, tipikal ng pangkalahatang mga basura na matatagpuan sa paligid ng isang boiler-room.
Inaasahan, dapat mong makita ang mga patayong girder ng sirang bulkhead. Nakapatong sa paanan ng bulkhead na ito at sa kabila ng pagkawasak ay isang maliit na boiler ng asno (2), ginagamit upang magbigay ng singaw para sa pantulong na makinarya at generator ng barko kapag ang mga pangunahing boiler ay hindi naiilawan.
Sa malapitan, ang mga girder ng bulkhead ay may kahanga-hangang hanay ng mga plumose anemone. Sa gilid ng starboard, ang mga girder ay umaabot pasulong sa isang maikling distansya sa mga stubby na labi ng isa pang bulkhead. Ang gilid ng port ay ganap na gumuho. Ang lugar na nakapaloob ay malamang na ang mga coal bunker ng barko (3).
Mula dito pasulong, ang pagkawasak ay nakatayo lamang ng isang metro o dalawa sa ibabaw ng seabed. Ang mga hugis-parihaba na paligid ng mga cargo-hatch ay maaari lamang gawin sa mga pangkalahatang debris na nagmamarka sa mga gumuhong forward hold (4).
Ang dulo ng mga hold at simula ng bow area ay minarkahan ng isang malaking anchor-winch na nakaupo sa tapat ng wreck, na nakapatong sa isang makapal na steel mounting-plate (5). Ang mga hull-plate ay bumagsak at natiklop sa kabuuan ng pagkawasak, ngunit ang balangkas ng mga busog ay maaari pa ring kunin, halos kapantay ng maalikabok na seabed (6). Sa labas pa lamang ng pagkawasak, ang malalaking pulutong ng mga isda ay nagkukumpulan sa banayad na agos.
Lumalangoy patungo sa popa, ang port side ng hull ay halatang gumuho palayo sa pagkawasak (7), habang ang gilid ng starboard ay mas bumagsak sa wreck, na nagpapahiwatig na ang buong istraktura ng wreck ay gumuho sa port. Ang hula ko ay kung gusto mong makipagsapalaran sa ibabaw ng banlik na naghahanap ng mga labi mula sa superstructure, ang port side ay mas malamang na kumikita.
Para sa layunin ng paglilibot na ito, inirerekumenda kong bumalik sa pangunahing katawan ng pagkawasak sa likuran lamang ng mga boiler (8). Dito, sa mga labi ng silid ng makina, makikita mo ang isang malaking apat na silindro na steam engine (9), patayo pa rin at umaangat sa lalim na 20m. Hindi kasing laki ng sa somali (tingnan ang Marso Wreck Tour), ngunit gayunpaman kahanga-hanga.
Sa likod ng makina, isang nakalantad na seksyon ng propshaft ang humahantong sa stern (10). Sa lugar ng aft hold, mas maliwanag ang mga senyales ng pagbagsak ng hull sa port. Ang kalahati ng starboard ng wreck ay natatakpan ng mga plato mula sa starboard side ng hull na nakapatong laban sa bahagyang nakabaon na labi ng propshaft tunnel (11).
Ang mga buo na hold na nakapalibot at mga scrap ng decking ay dumudulas lahat sa gilid ng port ng wreck, kung saan ang port side ng hull ay gumuho palabas, na iniiwan ang mga tadyang na nakalabas.
Malapit sa popa, napanatili ng hull ang ilan sa orihinal nitong istraktura, malakas na cross-bracing na nagpapatibay sa hulihan ng barko (12) at pagpigil sa pagbagsak nito.
Ang pangkalahatang linya ng wreckage ay tumataas ng ilang metro upang matugunan ang rudder-shaft na matayog sa itaas (13). Kasunod nito pababa, ang mga bakal na plato ay nakasandal sa popa tulad ng isang malaking bakal na teepee.
Malapit sa seabed sa 27m, isang malaking agwat sa pagitan ng mga nahulog na plate na ito ay sapat na bukas upang ipakita ang ibabang bahagi ng rudder-shaft at ang timon na nakatayo sa silt.
Ang isang hindi kapani-paniwalang siksik na takip ng maliwanag na orange plumose anemone ay isang magandang indikasyon ng lakas ng agos sa labas ng maluwag na oras ng tubig.
Sa labas ng tent na ito ng steel plate, at kasunod ng rudder-shaft pataas, makikita mo ang isang rectangular plate na tinusok at sinusuportahan ng shaft - ito na lang ang natitira sa orihinal na deck. Ang tuktok ng baras ay nasa 16m, na ang kalahating bilog na labi ng mekanismo ng pagpipiloto ay nasa lugar pa rin, na nagpapahiwatig ng orihinal na antas ng pangunahing deck.
Sa buo na barko, ang isang bakal na cable o chain ay tumakbo mula sa gulong ng barko sa wheelhouse pababa sa magkabilang gilid ng barko at iikot sa likod ng semi-circular cam na ito. Ang pagpihit ng gulong ay paikot-ikot ang cable sa isang gilid, paikutin ang cam at sa pamamagitan nito ang baras at ang timon.
Ngayon sa pinakamababaw na punto ng pagkawasak, ang mekanismo ng pagpipiloto ay gumagawa ng isang maginhawang lugar upang itali ang isang reel at ilabas ang isang naantalang SMB para sa pag-akyat.
PAGTAKBO NG GAUNTLET
Ang 2,315-toneladang French steamer Longwy ay isa sa mga biktima ng German UC-class mine-laying submarine na nakikibahagi sa pagtatakda ng malawak na larangan ng mga minahan sa mga paglapit sa Glasgow at Clyde.
Ang Longwy, patungo sa Clyde mula Bilbao na may dalang iron ore, ay tatlong milya mula sa Corsewall Point sa Scottish baybayin ng North Channel palabas ng Irish Sea nang tamaan siya ng torpedo, noong umaga ng Nobyembre 4, 1917.
Kahit na ito ay isang torpedo na nagpalubog sa barko, ang kursong itinakda ni Kapitan Yves Legall ay maaaring natapos sa isang pagsabog ng minahan. Sa huling yugtong ito ng digmaan, ang mga subs na naglalagay ng mina ng Aleman ay nagtatanim ng kanilang mga kargamento malapit sa dalampasigan, upang mahuli ang Allied shipping na yumakap sa baybayin sa pagsisikap na makaiwas sa mga U-boat na tumatakbo sa mas malalim na tubig.
Ang Longwy ay itinayo noong 1903 sa Nantes at, nang ilunsad, ay 86m ang haba na may beam na 12m at isang draft na 6m. Pinapatakbo siya ng isang three-cylinder triple-expansion steam engine, na ginawa ng Schneider & Co ng Creusot.
PAGDATING DITO: Matatagpuan ang Girvan sa A77, 25 milya sa hilaga ng Stranraer at 55 milya sa timog ng Glasgow.
DIVING AT HANGIN: Rachel Clare ay isang mabilis na offshore 105 na nakabase sa Girvan, at ang skipper na si Tony Wass ay may arrangement sa lokal na diving club para sa air-fills. Ang pinakamalapit na oxygen-clean air at nitrox ay 40 milya ang layo sa Largs. Kasama sa iba pang mga contact ang: Clyde Diving Charters; Mga Flying Eagle Charter; C&C Marine Services; Kip Watersports; at Argyll Yacht Services.
ILUNSADO: Slip o beach sa Girvan, slip sa Stranraer. Ang parehong mga slip ay magagamit lamang sa loob ng 2 oras sa magkabilang panig ng mataas na tubig.
TIDES: Tides para sa Longwy ay hindi karaniwan. Sa loob ng ilang oras sa bawat pag-agos, ito ay tumatawid sa pagkawasak bago biglang humina sa loob ng ilang oras, 1 oras bago ang mababang tubig o mataas na tubig Girvan. Sa neaps ito ay sapat na malubay upang sumisid mula 2 oras bago, hanggang 2 oras pagkatapos ng pagtaas ng tubig sa Girvan.
PAANO ITO HANAPIN: Ang posisyon ng Longwy ay 55.03 15N, 5.10 36W (Degrees, minuto at segundo). Ang mga transit ay malabo at mahirap gamitin, kaya dumating kaagad at bigyan ng oras na magpatakbo ng pattern ng paghahanap gamit ang GPS. Ang wreck ay nasa hilaga-timog, kaya ang silangan-kanlurang pattern ng paghahanap ay malamang na tumawid sa wreck.
PAGGAMIT: Ang B&B at maliliit na hotel sa Girvan ay nag-aalok ng mahusay na halaga para sa pera, Impormasyon ng Turista sa Girvan
Mga Kasanayan: Laro/Advanced Open Water Mga maninisid at mas mataas. Ang mas maraming karanasan na maninisid ay malamang na gustong magplano ng mas mahabang oras sa ilalim na may ilang decompression.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2199, North Channel (Northern Part). Ordnance Survey Map 76, Girvan, Ballantrae at Barrhill. Clyde Shipwrecks, Peter Moir at Ian Crawford.
Pros: Isang kawili-wiling pagkawasak ng steamship na ginawang espesyal sa pamamagitan ng tanawin ng kahanga-hangang rudder-post at stern.
CONS: Maaaring maging mahina ang visibility pagkatapos ng ilang araw na pag-ulan, ngunit kadalasan ay mas mahusay kaysa sa hilagang bahagi ng Clyde.
Salamat kina Tony Wass, Alex Poole, at Jonathan Peskett.
Nagpakita sa Diver, Mayo 2000
