Itong walang ingat na nawala na biktima ng Unang Digmaang Pandaigdig sa baybayin ng Dorset ay nag-aalok ng maraming makikita at magandang tanawin kung saan ito makikita, sabi ni JOHN LIDDIARD. Ang ilustrasyon ay ni MAX ELLIS
THIS MONTH NAG TOUR KAMI isang "Hungry Hogarth", kaya pinangalanan dahil ang mga Hogarth na nagmamay-ari ng linya ng Baron ay may reputasyon sa pagiging matipid sa mga supply para sa kanilang mga crew.
Ang 1,831-toneladang bapor Baron Garioch ay isa sa isang kumpol ng World War One U-boat victims sa pagitan ng Anvil Point at Isle of Wight.
Ang pinaka-buong bahagi ng pagkawasak, at dahil dito ang mga bahagi na pinakamataas mula sa 37m seabed, ay, gaya ng dati, ang stern, ang makina at mga boiler, at ang medyo malaking bow. (1), kung saan maginhawang ibinaba ni skipper Trevor Small ang shot.
Sa mas malalim na mga wrecks, gusto kong magkaroon ng shot sa isang dulo, dahil nakikita ko hangga't maaari sa isang pass nang walang back-tracking.
Hindi ito napakahalaga sa lalim ng Baron Garioch, kung saan maaari kong gawin ang dalawang haba ng pagkawasak sa isang dive, ngunit ang pagkakaroon ng shot sa isang dulo ay ginagawang mas madali pa rin ang oryentasyon.
Sa paglipat sa likuran at patungo sa gilid ng daungan, ang katawan ng barko ay nasira malapit sa seabed, na nagpapahintulot sa busog na mahulog sa starboard.
Malapit sa gilid ng daungan at nakatago sa likuran lamang ng busog, ang unang bagay na dapat tandaan ay ang banyo (2), patayo at nakakabit pa rin sa isang deck-plate na nahulog sa hold, na ang gilid ay nasira sa isang gilid.
Ang pangalawang winch (4) ay bumagsak nang kaunti sa likuran, mas malapit sa gitna ng hold at bahagyang sa port. Sa pagpapatuloy sa likuran, ang mga labi mula sa katawan ng barko at mga deck ay mas malinaw sa buhangin, na ginagawang mas madali at mas mahirap ang pagpili ng mga mahahalagang bahagi ng pagkawasak.
Ang timon (5) ay bumagsak nang diretso mula sa kung saan sana ang wheelhouse, sa gitnang linya ng barko.
Sa likod nito, ang boiler ng asno (6) nakatayo sa isang dulo. Ito ay orihinal na naka-saddle sa itaas at sa harap ng dalawang pangunahing boiler (7).
Sa likod ng mga boiler, ang triple-expansion na steam engine (8) ay patayo at buo, kung saan ang mga connecting rod ay nakikita at isang buong host ng engine-room debris na nakatambak sa paligid ng base.
Mula sa ilalim ng low-pressure cylinder, ang auxiliary drive sa pump (9) umaabot bilang isang pares ng mga rocker papunta sa port.
Sa likod ng makina, ang thrust-bearing ay nakabaon sa mga debris, ngunit sumusunod sa pangkalahatang linya ilang metro sa likuran, at ang propeller-shaft ay tumuturo sa stern.
Ang aft hold ay, tulad ng forward holds, flattened sa seabed. Gayunpaman, ang tubig ay naghugas ng isang bangko ng buhangin sa bahaging ito ng pagkawasak, kaya karamihan sa mga labi ay nabaon.
Ilang metro sa kahabaan ng propeller-shaft mayroong isang maliit na break sa isang flanged joint (10). Ang baras ay nagpapatuloy sa isang parisukat na seksyon ng lagusan (11) bago mawala sa ilalim ng sandbank.
Narito kami sa unang pagpipilian sa aming paglilibot. Kung malapit na ang oras at hindi ka sigurado na humawak ng isang tuwid na linya sa tabing buhangin at pabalik muli, maaaring ito na ang oras upang laktawan ang popa at umikot, muling sumama sa aming paglilibot sa starboard na bahagi ng silid ng makina. (18).
Sa kabila ng pagkawala sa ilalim ng buhangin, ang pagkawasak ng Baron Garioch humahawak ng mabuti sa linya nito, kaya hangga't sinusunod mo ang linya ng propeller-shaft, marahil ay bahagyang pinapakiling ito sa port, dapat ay OK ka. Dahil sa maliit na sagabal sa pag-navigate na ito, binigyan ko ang wreck ng kahirapan na rating na 3.
Sa pagtawid, bantayan ang port para sa dulo ng isang cargo-winch (12) lumalabas sa buhangin. Ito ay isang kapaki-pakinabang na katiyakan na tayo ay patungo sa tamang direksyon.
Ang buhangin ay malapit nang magsimulang dumausdos muli, upang ipakita ang hulihan ng pagkawasak (13) nahulog sa daungan. Sa una ang istraktura ay maganda at bukas, na ang kubyerta ay nabulok, kaya ang pagtingin sa loob ay medyo madali.
Kasunod ng deck ng stern round to port, ang 13-pounder stern gun (14) ay nahulog mula sa kubyerta at nakatayo nang tuwid sa ilalim ng dagat.
Ang pag-ikot sa popa, ang timon ay isang walang laman na frame (15). Itinulak ito pataas sa ilalim ng popa at nawala sa buhangin.
Ang kilya sa ilalim ng popa ay nakabaon, at pinaghihinalaan ko na ang propeller ay inilibing din; kung ito ay nailigtas, ang timon ay malamang na nasira sa proseso.
Sa itaas ng popa, ang rudder-shaft ay umaabot hanggang sa steering quadrant (16). Ang mga ugnayan na sana ay nasa antas ng kubyerta ay nakabitin na ngayon sa itaas ng kubyerta, na nagpapakita kung gaano kalayo ang rudder at rudder-shaft ay nai-push pataas.
Muli kaming dumating sa isang opsyon sa aming paglilibot. Kung ang isang haba ng wreck ay sapat na, ang steering quadrant ay isang maginhawang lugar upang ilunsad ang isang naantalang SMB at umakyat. Kung hindi, ang pinakamadaling i-navigate na ruta pabalik sa sandbank ay ang sundan ang mga debris mula sa port side ng wreck at hawakan ang linya habang nawawala ito sa buhangin bago muling lumitaw. (17).
Dahil ang aming ruta sa likuran ay naging bias sa port side ng wreck, ang aming daan pabalik sa bow ay tumatawid na ngayon sa starboard side ng engine-room (18), pabalik sa likod ng mga boiler at sa gilid ng starboard ng forward hold, lampas sa nahulog na palo (19) at isang seksyon ng rehas.
Habang ang aming ruta ay nakakatugon sa isang pares ng deck bollards (20), tumingala para makita ang anino ng busog sa itaas.
Sa loob pa lang nito, isang tumpok ng konkretong anchor-chain (21) ay nahulog mula sa chain-locker. Kadalasan ang mga gilid ng chain-locker ay gawa sa makapal na softwood beam, medyo parang railway sleeper, kaya masikip ang tumpok ng chain kung saan ito nakonkreto bago mabulok ang mga beam.
Bumalik sa labas ng bow, ang deck ay bumagsak sa starboard at ang anchor-winch (22) ay bumagsak nang patiwarik sa buhangin. Wala ni anchor sa lugar, ngunit isa sa mga ito ay matatagpuan sa hawse-pipe nito (23), pasulong lang ng busog. Pinaghihinalaan ko na ang iba pang anchor ay inilibing sa ilalim ng pagkawasak.
Kung naabot mo na ito, tatakbo ang agos at ang DSMB ay mahalaga para sa pag-akyat. Ang itaas na bahagi ng port ng bow (24) ay isang magandang lugar upang sunugin ito.
Isang nakamamatay na almusal
Ang Baron Garioch Dapat ay ginugol niya ang karamihan sa kanyang oras sa pag-zigzag, ngunit kapag ang pinakamahalaga ay ang kanyang skipper na si Laurence Leask ay nakatuon sa almusal. Dahil dito, nagawa niyang mapatay ang dalawa sa kanyang 23 tripulante ng isang U-boat, isinulat ni Kendall McDonald.
Ang British schooner-rigged 1831-ton steamer ay itinayo sa West Hartlepool noong 1895 para kay Henry Hogarth & Sons of Glasgow. Ang kanyang kargamento noong Oktubre 1917 ay kasangkot sa kanyang paglalayag mula Calai hanggang Liverpool.
Umalis siya sa Calai noong Oktubre 16, tumawid sa Channel at patungo sa baybayin. Ang kanyang kurso ay sinadya upang dalhin siya sa paligid ng Lizard at hanggang sa kanlurang baybayin ng British Isles.
Sa 8.20am noong Oktubre 28 ay nasa ibaba si Leask, na iniiwan ang pangalawang kapareha na namamahala sa tulay. Halos hindi pa niya nauubos ang kanyang unang subo ng toast nang isang malaking pagsabog ang tumama sa gilid ng daungan ng barko.
Nagmadali si Leask sa kubyerta upang mahanap ang kanyang barko sa kaguluhan. Ang palo ay nawala. Ang likurang bahagi ay natamaan nang husto at ang barko ay mabilis na umayos sa popa.
Nakuha ng crew ang isang starboard lifeboat na malinaw. Ang dalawang RNVR gunner ay wala na sa kanilang mga puwesto sa hulihan; sila ay tinatangay ng hangin sa dagat ng torpedo mula sa UC63.
Pagkatapos ng 20 minuto, kinuha ng patrol drifter ang mga lalaki mula sa lifeboat at nagtungo sa Poole.
Ang unang tanong ng Admiralty ay kung bakit ang master ng Baron Garioch ay hindi nag-zigzagging. Sumagot siya na matapos madaanan ang isang naval destroyer at ilang patrol trawler, inakala niyang ligtas na tumahak sa tuwid na landas.
Ang Admiralty ay nagbabala kay Leask laban sa paggawa ng mga ganoong pagpapalagay sa hinaharap. Sinabi ng kapitan sa isang kasamahan na siya ay "masuwerteng nakatakas dito".
GABAY NG PAGLILITRO
PAGDATING DITO: Sundin ang A350 sa Poole at ang mga karatula para sa lantsa. Kumaliwa sa tabi ng pantalan kaagad bago ang tulay ng daungan, at sundan ang tabing-dagat hanggang sa Thistle Hotel. Ang boat pick-up point ay nasa tapat ng hotel, at available ang paradahan sa hotel car park sa isang makatwirang bayad.
DIVING: Kuwitis, Pagkakalog.
PAGGAMIT: Ang Thistle HoteAko ay partikular na maginhawa. Ang mas murang tirahan sa lugar ay umaabot hanggang sa B&B, hostel, at camping.
PAANO ITO HANAPIN: Ang mga co-ordinate ng GPS ay 50 31.38N, 001 45.85W (degrees, minuto at decimal). Ang pagkawasak ay namamalagi kasama ang busog nito sa hilagang-kanluran.
TIDES: Ang slack water ay kasabay ng high-water Dover at anim na oras pagkatapos ng high-water Dover. Ang kakayahang makita ay karaniwang pinakamahusay sa mataas na tubig slack.
HANGIN: Forward Diving Services, Mga Serbisyo sa Pagsisid sa Dorset
ILUNSADO: Ang pinakamalapit na slip ay nasa boat park sa tabi ng lifeboat station sa Swanage.
Mga Kasanayan: Lampas lang sa 35m, ang panimulang kwalipikasyon para sa Baron Garioch ay magiging PADI AOWD, BSAC Dive Leader o isang kwalipikasyon ng Decompression Procedures mula sa isa sa mga teknikal na ahensya.
KARAGDAGANG IMPORMASYON: Admiralty Chart 2615, Bill Of Portland To The Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck, at Nakapaligid na Lugar. Sumisid sa Dorset, nina John at Vicki Hinchcliffe. Index ng Pagkawasak ng Barko Ng British Isles, Vol 1, nina Richard & Bridget Larn. South Coast Shipwrecks Ng East Dorset & Wight, ni Dave Wendes. World War 1 Channel Wrecks, ni Neil Maw.
Pros: Isang baril, lahat ng makinarya, at karaniwang magandang visibility.
CONS: Ang sandbank sa kabila ng aft hold ay maaaring maging mahirap na hanapin ang popa.
Salamat sa Trevor Small at Richard Styles
Lumitaw sa DIVER Marso 2011
