Ang dredger na si Bowbelle ay nakakuha ng isang kasumpa-sumpa sa kasaysayan nang maging sanhi ito ng pagkamatay ng 51 nagsayaw sa Thames, 22 taon na ang nakalilipas. Ngayon, tulad ng biktima nito, ito ay isang pagkawasak ng barko, ngunit sa Madeira. Matapos ang isang string ng mga nabigong pagtatangka na sumisid dito, magtatagumpay ba si Stuart Philpott
NOONG 20 AGOSTO, 1989, ang Thames riverboat disaster ay nangibabaw sa mga headline ng balita. Isang bansa ang nagluksa sa pagkamatay ng 51 kabataan, naghahangad na mga tao, karamihan ay mula sa industriya ng fashion.

Ang ahente ng mga photographer na si Jonathan Phang ay nag-organisa ng isang party upang ipagdiwang ang kaarawan ng Portuguese merchant banker na si Antonio De Vasconcelos. May kabuuang 131 katao, kabilang ang mga bisita, crew at catering/bar staff ang sumakay sa 26m passenger launch Marchioness noong gabing iyon.
Mga tunog ng kumakatok Champagne mga plauta at malakas na tawa ang nagmumula sa mga antas sa itaas na kubyerta habang ang Marchioness ay bumababa sa ilog. Maaliwalas, maliwanag ng buwan ang gabi noon.
Sa eksaktong 1.46am, ang 1475-toneladang dredger Bowbelle bumangga sa 47-tonelada Marchioness, iginulong siya at itinulak sa ilalim. Walang babala; walang oras para mag-react.

Inilalagay ng mga imbestigador ng aksidente ang oras ng epekto sa ganap na paglulubog nang wala pang 30 segundo. Marami ang nalunod sa sumunod na kaguluhan at kalituhan.
Ang mga ulat ng nakasaksi ay nagsabi na ang Bowbelle ay tumama sa launch dead center, ang kanyang starboard anchor ay nagde-demolish sa karamihan ng topside superstructure.
Ang skipper ni Bowbelle na si Douglas Henderson, 31, ay kinasuhan ng responsibilidad para sa aksidente. Noong 1991 siya ay nilitis, ngunit ang kinalabasan ay hindi tiyak. Bagama't ang ilan sa kanyang mga aksyon ay binatikos nang husto, sa kalaunan ay napawalang-sala siya ng hurado.

Ang pamilya at mga kaibigan ng mga biktima ay labis na nagalit sa hatol kaya binuo nila ang Marchioness Action Group, na humantong sa ilang mataas na profile na pagtatanong ng gobyerno.
NOONG 1995, ANG INQUEST NG CORONER naglabas ng hatol ng "labag sa batas na pagpatay". Si Henderson ay hindi sumunod sa mga regulasyon, at dapat ay naglabas ng babala bago makipag-ayos sa liko malapit sa Cannon Street railway bridge.
Sinabi ng Marine Accident Investigation Branch na may blind spot ang Bowbelle, sanhi ng mababang wheelhouse at masyadong maraming dredging gear na nakalagay sa deck. Nagkaroon din ng mahinang paggamit ng mga look-out sa parehong mga sasakyang-dagat, at isang pagkabigo sa maayos na pagtuturo at pagsubaybay sa mga tripulante ni Bowbelle.
Ang Deputy Prime Minister na si John Prescott ay nag-utos ng isang buong pampublikong pagdinig noong 2000. Binanggit ng nakapipinsalang ulat na ang Bowbelle ay kilala sa Thames bilang isang "rogue ship" na nasangkot na sa maraming banggaan.

Lumilitaw na si Henderson ay nakainom ng limang pint ng lager at natulog lamang ng tatlong oras bago nagsimula ang kanyang shift. Naglayag na rin siya palayo sa pinangyarihan ng aksidente, at hindi nagbigay ng tulong sa mga nakaligtas na nakikipaglaban upang manatiling nakalutang sa malakas na agos. Walang tawag sa MayDay, at hindi inilagay ni Henderson ang kanyang mga balsa at life-vest.
Summing up, sinabi ni Lord Justice Clarke na ito ay isang sakuna na hindi dapat mangyari. Gumawa siya ng higit sa 30 bagong rekomendasyon upang mapabuti ang kaligtasan ng ilog at paghigpitan ang paggamit ng alkohol. Nakapagtataka, pinanatili ni Henderson ang lisensya ng kanyang kapitan, at walang karagdagang aksyon ang ginawa.
SOBRANG AWARE KO ng kasaysayan ng pagkawasak habang tinahak ko ang daan palabas sa huling pahingahang lugar ng Bowbelle. Maaaring pinalitan siya ng pangalan na Bom Rei, ngunit higit pa riyan ang kailangan para maitago ang kanyang maruming nakaraan.
Ang dredger ay inilipat sa Madeira ilang taon pagkatapos ng aksidente, at ginamit bilang isang pinagsama-samang sasakyang pang-transportasyon. Noong Marso 25, 1996, ang 80m na barko ay nahuli nang lubusan sa masungit na panahon sa labas lamang ng baybayin, malapit sa Ponto do Sol. May mga alingawngaw na ang kanyang portside crane cable ay sumabit sa seabed.
Sa huli ay nahati siya sa kalahati, at lumubog sa ilalim. Ang pagkawasak ay natuklasan ng mga diver makalipas ang anim na buwan.
Ito ang aking pangalawang pagtatangka sa pagkawasak. Noong unang bahagi ng taon, ang visibility sa ilalim ng tubig ay napakasama kaya literal kong na-head-butt ang katawan ng barko at kinailangan kong i-abort ang pagsisid. Walang paraan na nakakuha ako ng kalahating disenteng litrato sa madilim na tubig.

Hindi bababa sa tatlong iba pang mga koresponden ng DIVER ang, sa magkahiwalay na pagkakataon, ay nakaranas ng mga katulad na kondisyon sa mga pagbisita sa Madeira sa mga nakaraang taon at, tulad ko, ay bumalik na walang dala.
Bago ko italaga ang aking sarili sa isang pagbisitang muli, kinausap ko si Pedro Vasconcelos, ang operations manager ng Focusnatura sentro ng pagsisid, na nakabase sa Santa Cruz. Nagkataon, ang apelyido ni Pedro ay kapareho ng apelyido ng Portuges na merchant banker na nasangkot sa aksidente, bagaman hindi sila magkamag-anak.
Sinabi sa akin ni Pedro na sa limang lehitimong dive center na nagpapatakbo sa Madeira, dalawa lang ang regular na nagpapatakbo ng dive trip palabas sa Bowbelle - sa pamamagitan ng regular, ang ibig niyang sabihin ay isang beses o dalawang beses sa isang buwan. Si Pedro ay bumisita sa pagkawasak ng 30-40 beses mula noong 1998, kaya medyo alam niya ang site.
Sinabi niya na ang pinakamahusay na oras para sa "malinis" ang tubig ay nasa pagitan ng Mayo at Setyembre. Noong Agosto 2010 ang visibility ay naging isang pambihirang 50m, ngunit inamin niya na ito ay sukdulan. Nag-aalala ako na ang aking paglalakbay sa huling bahagi ng Nobyembre ay isa pang pag-aaksaya ng oras, ngunit sinabi ni Pedro na ang mga kondisyon ay dapat pa ring maging OK.
Hindi pinapansin ang kasabihang "minsan nakagat ng dalawang beses na nahihiya", sumugal ako at nag-book ng flight, ang mga daliri at paa ay matatag na tumawid. Ang ilang mga problema ay tila nakakaapekto sa visibility sa ilalim ng tubig.

Ang pag-ulan ay umaagos mula sa masungit na gilid ng bundok patungo sa dagat, at ang maputik na tubig ay pumawi sa lahat ng mga dive-site sa dalampasigan. Habang papunta kami sa pagkawasak, nakita ko ang tubig na may mantsa ng kape na umaagos mula sa mababaw at mapanganib na gumagalaw malapit sa kinatatayuan ng pagkawasak.
Sinabi ni Pedro na hiniling niya sa gobyerno na tingnan ang problema ng run-off, ngunit hanggang ngayon ay wala pa ring nangyari. Mayroon ding dredger (malamang ang kapalit ni Bowbelle) pagtatapon ng tone-toneladang banlik malapit sa dive-site. Sinabi ni Pedro na dapat na ito ay tumatakbo nang mas malayo sa pampang, ngunit walang sinuman ang nag-abala na gumawa ng anumang mga tseke.
Tila ang dredger ay nagtrabaho mula Lunes hanggang Biyernes, kaya ang katapusan ng linggo ay ang aking pinakamahusay na pagpipilian para sa pagsisid.
Ang Bowbelle ay nakaupo nang patayo sa maximum na lalim na 32m. Walang nakikitang marker buoy, kaya kinailangan ng dive-boat na ikabit ang isang grapnel sa wreck.
SUMUNOD AKO SA FOCUSNATURA'S INSTRUCTOR/DIVE GUIDE Hugo Silva pababa sa linya patungo sa dilim, ang maalikabok na mga kondisyon ay nagpapahusay sa nakakatakot na kapaligiran ng sementeryo. Nakikita ko lang ang madilim na mga anino sa ibaba, at pagkatapos ay ang starboard crane ay bumungad sa akin.
Halos wala kaming 8m visibility para paglaruan. Tumawid ako sa bridge area. Ang sirena ay nasa posisyon pa rin sa pagitan ng mga bintana ng tulay. Kung ito ay nagbigay ng babala, marahil ay marami buhay sana ang nailigtas.
Naalala ko ang pelikulang Déjà Vu kasama si Denzel Washington – kung pwede lang baliktarin ang oras.
Dumaan kami sa isang hatchway sa likod ng tulay. Sinundan ko ang gantry at pagkatapos ay bumaba sa isa pang hagdanan patungo sa silid ng makina. Ang mga gauge, light-fittings, light-bulbs, fire extinguisher at power switch ay hindi nagalaw.

Sabi ni Pedro ang mga maninisid ay kailangang hindi bababa sa PADI Advanced Open Water-qualified, at karaniwang hindi niya pinapayagan ang sinuman na pumasok sa loob. Ang lahat ay natatakpan ng makapal na layer ng banlik, at ilang paghinga lang ay sapat na upang lumikha ng epekto ng snowstorm, gaano man ako kaingat sa aking palikpik. Ang ganitong mga kondisyon ay talagang makakahuli ng mga walang karanasan na maninisid.
Nakuha ko ang ilang mga larawan ng mga gauge ng mga makina at ang mga switch ng kuryente sa gilid ng katawan ng barko bago kami nagkaroon ng kumpletong white-out. Nag-book ako ng kuwarto sa 4* Vila Gale Hotel sa Santa Cruz, na limang minutong biyahe sa taxi mula sa airport. Ang maliit na bayan ay malayo sa pagiging isang tourist hotspot, na may ilang mga bar at restaurant at supermarket.
Ang dive center ay tatlong minutong lakad sa kahabaan ng seafront, na nagbabahagi ng malaking unit sa lokal na sailing club. May mga maiinit na shower, banyo, at silid-aralan on site. Ang isang restaurant at isang bar/cafe sa tabi ng pinto ay nagbibigay ng mga pastry, espresso at poncha, ang lokal na firewater, na gawa sa rum, lemon juice, at honey.
Ang dive-boat ay 6.5m mga detalye ng bangko na may 135hp Mercury outboard. Ito ay pinananatili sa marina, na maginhawang matatagpuan sa harap mismo ng dive center.
Ikinarga namin ang aming kit sa mga troli at inihagis ito sa pontoon. Mula sa dive center, ito ay isang 22-milya na biyahe sa bangka papunta sa Bowbelle, isang paglalakbay na, sa isang magandang araw, ay tumatagal ng mga 70 minuto. Nagawa kong magkasya sa dalawa pang pagsisid sa wreck. Tama ang sinabi ni Pedro na "karamihan sa mga marine life ay nasa paligid ng busog - walang malapit sa prop".
Nakakita ako ng moray eel at grouper sa mga deck-winches at makinarya. Napansin ko na ang portside crane ay naputol at nakahiga sa tapat ng hold, na nagpapatunay sa mga tsismis na maaaring ito ang nagbunsod sa pagkamatay ng barko.
Inikot ko ang Bowbelle, sa mga kundisyon na maalikabok pa rin. Nakuha ko ang isang shot ng Hugo sa pamamagitan ng propeller, pagkatapos ay nagpaikot kami sa isang malaking crack sa gilid ng starboard. Maraming isda ang nagpapaikut-ikot sa baluktot na metal.

Napansin kong nakasabit pa rin ang anchor sa starboard bow. Nabura nito ang karamihan sa lugar sa itaas ng kubyerta ng Marchioness sa panahon ng banggaan. Sinundan ko si Hugo sa ibabaw ng busog, iniisip kung nakita ng kapitan ng Marchioness, si Stephen Faldo, ang Bowbelle na umuusok patungo sa kanya bago ang impact. Hindi nabuhay si Faldo para magkuwento.
Muli kaming pumunta sa ibaba ng mga deck, at sa pagkakataong ito ay nakakita kami ng mga life-vest na nakabitin. Marahil sila ang mga nakasakay noong 1989, at hindi kailanman nagawa ang kanilang mga trabaho.
SINABI NI PEDRO MAY NAGING LOOTING sa paglipas ng mga taon, pangunahin mula sa isang partikular na dive center. Naka-display pa rin sa website nito ang mga lamp at iba pang bagay – pumunta pa siya online para ipakita sa akin.
Siya ay tutol sa pag-alis ng anumang memorabilia mula sa pagkawasak, mas pinipiling iwanan ito bilang ang kapsula ng oras noon.
Sa tingin ko, ang posibilidad na magkaroon ng magandang visibility sa anumang oras ng taon ay medyo mababa, sa kabila ng mga sinasabi ni Pedro. Kinausap ko ang iba Mga maninisid sa UK, at nagkaroon sila ng mas masahol pang mga kondisyon kaysa sa naranasan ko. Ang lugar sa ibaba ng mga kubyerta ay sa ngayon ang pinakamagandang lugar upang galugarin, ngunit ang banlik ay madaling sumipa.
Maswerte ako na dalawa lang ang iba pang diver sa bangka na kasama ko. Naiisip ko na sa 10 palikpik sa paligid, ang visibility ay mababawasan nang napakabilis. Ang pagkakaroon ng dredger dumping silt na napakalapit sa wreck ay hindi nagpabuti ng sitwasyon.

Ang lugar ay madaling kapitan ng malakas na agos, na tumutulong sa pag-alis ng maluwag na banlik, ngunit maaari itong maging isang problema sa sarili nito. Sa isang pagkakataon kapag kami lumabas mula sa aming safety stop, 400m lang ang layo ng dredger at dinadala kami!
Ang mga kaibigan at kasama ay namangha nang marinig na ako ay sumisid sa Bowbelle. Isa sa pinakasikat sa mga pagkawasak ng barko, narito, nakahiga na halos hindi nababagabag sa ilalim ng dagat sa isang madaling marating na lalim. meron ako sumisid sa maraming wrecks kung saan nagkaroon ng malaking pagkawala ng buhay, ngunit sa pagkakataong ito ay parang napakapersonal.
Marahil dahil sa nangyari ang aksidente sa UK at sinundan ko ang kuwento sa mga pahayagan - o ang mga bagay ba ng damit, tulad ng isang hindi tinatagusan ng tubig na amerikana at mga life-jacket, ang nagbigay ng higit na hawakan ng tao sa pagkawasak.
Bawat taon, isang serbisyo ng paggunita ay ginaganap sa Southwark Cathedral. Upang markahan ang ika-20 anibersaryo, ang mga kinatawan ng Coastguard ay naglagay ng 51 pulang rosas sa River Thames. Habang naglalayag ako palayo sa pagkawasak, nasa isip ko ang matinding sandaling ito. Magpahinga sa kapayapaan Bowbelle, pagkawasak ng mga kaluluwa.
pagbisita Focusnatura dive center's website, Santa Cruz, Madeira