Pagbalik sa pag-dive sa inaakala niyang maaaring ang pinakamahusay na wreck-dive sa British Isles, pinaandar ni LEIGH BISHOP ang kanyang bagong scooter para sa paglalakbay pababa sa Memory Lane
SA LALIM NA HALOS 70m mga 21 milya sa hilaga-kanluran ng Malin Head sa Northern Ireland ang dapat na isa sa mga pinakatagong lihim ng wreck-diving. Sa 32,234 tonelada, ang kahanga-hangang Justicia ay kasing laki ng sikat na Lusitania at, dahil dito, isa sa pinakamalaking sunken liners sa British Isles.
Ang kakayahang makita ay napakaganda gaya ng naaalala ko; pare-parehong kahanga-hanga ang vibe na ibinibigay ng wreck na ito. Ang Justicia ay parehong napakalaking at perpekto! Malamang na mas excited pa ako kaysa sa unang araw na sinisid ko siya.
Ang Justicia ay halos 240m ang haba, kaya pinakamahusay na tuklasin gamit ang isang DPV. Hindi maraming mga wrecks ang nagpapahiram sa kanilang sarili sa paggamit ng scooter sa tubig ng bahay ngunit ang grand old lady na ito ay isa, kung hindi ang isa!
Nagbalik ako na armado ng pinakabagong teknolohiya ng scooter, ang bago kong Suex Xjoy, and jeez, may ngiti ba ako sa mukha!
Mula sa pinakakahanga-hangang busog na iyon, dumaan ako sa foredeck, kung saan ipinadarama ng mga chain, capstan, winches at derrick ang kanilang presensya sa isang sukat na higit pa sa kung saan. UK wreck-divers nakasanayan na.
Sa pag-scooter sa tulay, napansin kong bumaba ang pagkawasak at medyo bumagsak sa antas ng seabed. Sa puntong ito ito ay nagiging medyo sira, at nakikita ko na ang pag-access ay madaling makuha, kung kinakailangan, sa mga maluluwag na kompartamento ng forecastle sa ibaba ng bow foredecks.
Ipinarada ko ang XJoy at nagpatuloy sa paglalakad, o sasabihin ko palikpik? Sa loob, makikita ang lahat ng uri ng napakalaking makinarya, mga makinarya na dating nagpapatakbo ng mga capstan at malalaking winch sa mga kubyerta sa itaas. Ang chain at lamp locker-rooms ay maaari ding tuklasin dito.
Sa pag-iilaw ko sa pagpapatuloy, natuklasan ko ang mga palikuran at isang maliit na pagawaan na marahil ay minsang ginamit upang mapanatili ang mabibigat na makinarya na nakapaligid sa akin.
Muli kong pinaandar ang aking scooter at naglakad patungo sa popa. Bahagyang bumababa ang bilis, dumausdos ako sa mga deck sa makikinang na sinag ng sikat ng araw na tumatagos sa kristal na tubig.
Sa pamamagitan ng pagpapagaan ng bilis ng prop on the fly, nae-enjoy ko ang pamamasyal, at napansin ko ang malaking bilang ng mga bintana at scuttles.
WALA PA AKONG NAKIKITA NG GANYAN isang koleksyon ng iba't ibang disenyong mga bintana sa isang malaking pagkawasak, at malalaking mga bintana.
May mga klasikong pabilog na portholes, mga oval na bintana na may pivot opening mechanism at ilang letterbox ventilation-type openings, na partikular na idinisenyo para sa mga barko na magpapatakbo sa mainit na klima.
Sa pamamagitan ng lithium battery na nagpapagana sa scooter sa return dive na ito, naiikot ko ang wreck ng ilang beses at na-explore ang lahat ng ito. Ang ginawa ng advanced na teknolohiya ang pagbisitang ito na isang espesyal na pagsisid, isa na maaalala ko nang malinaw gaya ng naaalala ko noong una, halos 15 taon na ang nakalilipas.
Sa loob ng maraming taon, ang mga alingawngaw ay lumutang sa maliit na technical diving community noon tungkol sa magandang dive-site na ito. Ang mga kaibigan sa Hilagang-kanluran ay gagawa ng kanilang taunang pagbisita at tinutukso kami na "Mga Channel wreckers" sa Timog tungkol sa kanilang "hiyas sa korona".
Dahil sa mas maraming mga virgin wrecks sa Channel kaysa sa aming makayanan, ang mga taon ay tila lumipad, ngunit ang bawat isa ay nagdala ng mas nakakaintriga na mga bulong mula sa North tungkol sa magandang pagkawasak kung saan kami ay diumano'y nawawala.
Bawat taon ay pumupunta ako para kumustahin si Salutay charter skipper Alan Wright sa kanyang stand sa Birmingham Dive Show. Sa bawat pagkakataong uulitin ni Alan sa kanyang malakas na Irish accent: "Kayong mga lalaki ay dapat na kayong pumunta sa Northern Ireland at sumisid ng ilang mga wastong wrecks!"
Si Alan ay isang awtoridad sa nawasak ang Malin Head at madalas akong pinapasaya ng mga kuwento ng mga kamangha-manghang pagsakay sa kanyang lumang Aquazepp scooter sa kabila ng Justicia.
Kung bakit ako hindi tumugon sa lahat ng maagang tawag na hindi ko alam, maliban doon sa Channel wrecks at internasyonal na mga proyekto ay kinuha ang lahat ng aking oras at pera.
Ang isa pang taong nag-aatubili na hayaan ang mga katotohanan na sirain ang isang magandang alingawngaw ay si Richard Stevenson. Narinig din niya ang mga alingawngaw tungkol sa hindi kapani-paniwalang mga wrecks ng Northern Ireland, kaya natuwa siya nang ang isang independiyenteng grupo ay nag-arkila ng dive-boat ng kanyang kumpanya upang bisitahin ang lugar.
Naglaan siya ng oras upang ihulog ang mismong pagkawasak ng Justicia at sa lalong madaling panahon ay tumawag sa telepono: "Kayong mga lalaki ay dapat pumunta sa Northern Ireland!"
Hindi na ako makapaghintay. Tiniyak sa akin ni Richard na ang kanyang bangka ay tatakbo sa hilagang tubig ng Ireland sa susunod na panahon - ang aking paglalakbay sa Justicia ay nai-book.
Ang 2001 ay naging isang vintage na taon sa mga tuntunin ng paggalugad, na may matagumpay malalalim na proyekto tulad ng barkong ginto Egypt, Flying Enterprise at marami pa. Sa pagbabalik-tanaw ngayon, ang pakikipagsapalaran ko sa Ireland noong taon ding iyon ay ang icing on the cake.
Nag-book ako ng isang linggong diving, at kontento na akong mag-relax at sundin ang mga inaalok na "turist dives". Walang mga ferry booking na dapat isaalang-alang; ang paglalakbay sa North Channel ay bahagi ng serbisyong inaalok mula sa Ang Deep Blue Diving ni Richard.
Ang kailangan lang naming gawin ay magmaneho papunta sa Girvan sa kanlurang baybayin ng Scotland, i-load ang aming mga gamit sa Loyal Watcher at magsaya sa biyahe.
Ang Loyal Watcher, isang ex-Naval fleet tender, ay gumamit ng Lough Swilly sa hilagang baybayin ng Ireland bilang base para sa madaling pag-access sa mga kalapit na wrecks.
Ginamit bilang isang natural na daungan ng mga Allies sa panahon ng parehong digmaang pandaigdig, ito ay isang mainam na lugar upang masilungan mula sa higit pa sa paminsan-minsang mga lokal na bagyo.
ISANG LABAS NG ENTRANCE Ang paglalakbay sa Justicia ay nasa awa ng panahon. Ang nakalantad na baybayin ay maaaring mabugbog nang husto ng mapanlinlang na mga bagyong Rockall, hindi pa banggitin ang ilang malalaking alon sa Atlantiko na sumusunod sa kanila.
Sa unang pagsisid sa napakatalino na visibility, natuklasan ko ang wreck resting sa gilid ng port nito, isang bagay na makikita lang talaga kapag naikot mo na ang karamihan ng wreck.
Mula sa foredeck ng tulay at sa likuran ang istraktura ng balangkas ay namamalagi nang makatwirang sira, ngunit sa pambihirang kakayahang makita ang malinis na puting buhangin at batong dagat ay sumasalamin sa sikat ng araw kahit na 70m pababa, at bihirang kailanganin ang isang tanglaw.
A service tunnel ay tumatakbo sa gitna ng haba ng wreck, isang daanan na minsang ginamit ng mga manggagawa sa silid ng makina. Gumagawa ito para sa isang mahusay na sanggunian sa nabigasyon, na may ilang mga seksyon na sapat na malaki upang tumagos kahit na may scooter.
Noong araw at gumagamit ng pelikula camera Kinunan ko ng flash-assisted color images na gumawa ng kaunting hustisya sa laki ng pagkawasak. Pabagu-bago sa bilis ng shutter na 1/60th ng isang segundo sa isang aperture na humigit-kumulang f5.6, ang mga imahe ay madilim at ang strobe struggled upang liwanag hanggang sa pagkawasak.
Kailangan ko ng isa pang plano! Itinayo sa tabi ng kapatid na barkong Britannic ng Titanic at inilunsad noong Hulyo 1914, ang Statendam noon ay pumasok kaagad sa digmaan.
Siya ay hiniling ng gobyerno at inilagay sa pinamamahalaang serbisyo ng Cunard Line. Dahil sa galit sa paglubog ng mga Aleman sa Lusitania ay pinalitan siya ng pangalan na Justicia (Latin para sa hustisya).
Nahirapan si Cunard na mag-assemble ng crew para sa napakalaking barko, kaya na-reassign si Justicia sa White Star Line. Mayroon itong available na crew - mula sa kamakailang lumubog na Britannic.
Nagtatrabaho bilang isang troopship na may nakasisilaw na camouflage scheme, si Justicia ay gumawa ng matagumpay na mga paglalakbay sa karagatan sa halos buong Great War.
Noong Hulyo 19, 1918, naubos ang kanyang suwerte nang siya ay torpedo ng German type-III coastal U-boat UB64, pinamumunuan ni Otto Von Schrader.
Matagumpay na naisara ang mga pintuan na hindi tinatablan ng tubig, at nanatiling nakalutang si Justicia kahit na pagkatapos magpaputok ng karagdagang tatlong torpedo ang UB64 sa kanya!
Inatake at napinsala ng mga escort vessel ni Justicia na si UB64 ay tumakas, na iniwan ang UB124 upang tapusin siya sa susunod na araw gamit ang isa pang dalawang torpedo.
Pagsapit ng tanghali ng Hulyo 20, na ngayon ay natamaan ng anim na torpedo, ang napakalaking barko ay gumulong sa kanyang starboard side at kalaunan ay lumubog. Labing-anim na tripulante ang namatay.
Nagbayad din ang crew ng UB124. Hinahabol ng mga escort na sasakyang HMS Marne, Milbrook at Pigeon, ang U-boat ay inatake ng depth-charge, pinilit na lumutang at lumubog kaagad sa ilalim ng malubhang putukan.
Bumalik ako sa Ireland noong 2002 na may isang simpleng bagong photographic plan. Nag-set up ako ng bagong gawang tripod at naka-attach na housing system sa seabed at naglabas ng "big time" exposure shots, isang bagay na hindi pa nasusubukan ng sinuman, kahit na hindi sa ganitong kalaliman.
Pinili kong mag-shoot ng mabilis na black & white na pelikula, na sa tingin ko ay magbibigay ng mas magandang ideya kung paano ipinakita ni Justicia ang sarili nito. Ang kakayahang makita sa taong iyon ay madaling kapantay ng Truk Lagoon, kung hindi man mas mahusay - lahat ay nasa lugar.
ITO AY ISA PA ang mga klasikong dives na hindi mo malilimutan. Bumaba kami sa isang anchorline na naka-secure sa seabed malapit sa bow, at hindi nagtagal ay nagawa naming makita ang pagkawasak.
Mataas ang araw sa kalangitan, mula sa halos 50m sa itaas ay makikita natin kung paano nakapilipit ang busog na may kaugnayan sa tulay, at kung paano gumuho ang mga sirang bahagi nito sa gilid ng daungan ng malaking service tunnel.
Nagpatuloy kami upang galugarin ang wreck sa average na lalim na 68-70m, at natuklasan ang isang malaking seksyon ng kung ano ang hitsura at madaling mapagkamalan bilang starboard hull, ngunit sa katunayan ito ay bridge castle - isang pagpapakita ng napakalaking laki ng wreck na ito. .
Ngunit ang tunay na kasiyahan ay dumating nang lumangoy kami sa paligid ng busog, na naputol, medyo nasa likuran ng forecastle, sa isang kumpletong bahaging buo. Nadaanan namin ang isang malaking nakalagay na angkla sa starboard na bahagi ng busog, na nagpapaliit sa amin.
Pagkatapos, sa paglipat ng isang maikling distansya mula sa pagkawasak bago bumalik, nakita namin ang isa sa mga pinaka-kahanga-hangang tanawin na makikita namin kailanman sa isang pagkawasak.
Ang busog, na ipinakita sa isang listahan sa port, ay kapansin-pansin - halos ganap na buo, tumataas mula sa seabed at ang natitirang riles na pangkaligtasan ay tumatakbo sa pinakadulo ng kubyerta upang bigyan ang pagkawasak na nararamdaman ng Titanic.
Kinailangan ko lang na i-set up ang aking tripod camera system sa seabed upang makuha ang ilang seryosong mahabang exposure na larawan sa puntong ito. Bumalik sa pre-digital panahon Ako ay isa sa ilang mga underwater film photographer at tiyak na ang isa lamang shooting malalim na wrecks.
Ang napili kong pelikula ay Agfa Scala, isang black & white transparency E6 film na nagawa kong itulak sa 1600 bilis upang makuha ang pinakamahusay na mga epekto mula sa liwanag na available sa lalim.
Sa pamamagitan ng pag-eeksperimento sa mga halaga ng pagkakalantad, nakuha ko ang mga larawang iyon sabihin ang kuwento ni Justicia sa paraang gustong sabihin sa akin ng wreck.
Ngayon, sa aking kamakailang pagbabalik sa pagkawasak, habang naglalakad ako patungo sa mabagsik na Justicia ay hindi gaanong naiiba ang hitsura.
Hayagan ang pag-navigate sa pagitan ng hindi isa, hindi dalawa ngunit hindi bababa sa 12 dambuhalang at nakalantad na double-ended Scotch boiler na nakahanay sa tatlo, nakikita kong pinaghihiwalay sila ng mga gumuhong bulkhead, at ginagawa nitong mas madali ang aking pag-unlad sa pagkawasak.
Bagama't baluktot sa mga seksyon, ang karamihan sa pagkawasak ay direktang nakasalalay sa gilid ng daungan nito, gayundin ang popa. Hindi tulad ng bow, ang stern ay walang kakaibang buckling sa loob ng istraktura nito, kaya ang portside propeller ay nasa ilalim ng wreck gaya ng inaasahan.
Ang center prop, gayunpaman, ay lumilitaw na nakabaon, ang mga dulo ng talim nito ay nakausli, habang ang starboard na prop ay umaangat at malinaw sa ilalim ng dagat.
Ang madaling gamiting electronic fuel gauge ng scooter ay nagpapahiwatig na puno pa rin ang tangke, kaya oras na para tumaas ng kaunti at sumakay ng isa o dalawang cruise paikot sa kamangha-manghang pagkawasak na ito, na may malaking ngiti pa rin!
Umakyat ka sa Northern Ireland – hindi mo alam kung ano ang nawawala sa iyo.
