Sa isang nakaraang artikulo, nagbigay si Walt Stearns ng paglilibot sa mga natatanging sistema ng bahura at inilarawan ang ilan sa mga kagiliw-giliw na uri ng malalaking buhay-dagat na matatagpuan sa baybayin ng Palm Beach County ng Florida. Sa pagkakataong ito, nakatuon siya sa mga kakaibang karanasan sa pag-dive ng wreck na nagdaragdag ng isa pang facet sa diving scene ng rehiyon.
Mga larawan ni Walt Stearns.
Pag-unawa sa Agos at Pagguho ng Palm Beach
Dahil ang koleksyon ng mga wrecks na ito ay malapit sa Gulf Stream, ang mga agos ay maaaring mag-iba mula sa maliit hanggang sa malakas, na ginagawang hindi praktikal ang paglalagay ng isang downline na nakatali sa pagkawasak.
Maraming mga destinasyon ang maaaring mag-alok ng isa o higit pang mga wrecks upang sumisid, at ang ilan ay nagbibigay ng higit pa sa maaari mong tuklasin sa isang linggo ng matapang na pagsisid. Ang pinagkaiba ng Palm Beach Florida sa iba pang mga lugar ay ang ilang mga site dito ay hindi binubuo ng isang pagkawasak, ngunit sa halip ay may kasamang dalawa hanggang apat na pagkawasak. Pag-isipan ito, isang dive site na may maraming wrecks na makikita sa loob ng span ng isang dive.
Ang Kaakit-akit na Corridor of Wrecks
Ang isang magandang lugar para simulan ang aming Palm Beach Wreck Trek tour ay sa isang site na kilala bilang Corridor, na matatagpuan sa labas ng Lake Worth Inlet sa West Palm Beach. Kasama sa koleksyong ito ang limang shipwrecks na nakahilera sa hilaga-timog na hilera – ang M/V Anna Celica, Mizpah, PC-1174, Amaryllis at, kung maganda ang air consumption mo, isang maliit na barge para ibalot ang mga bagay-bagay. Bukod sa limang wrecks na ito, may malapit na tumpok ng mga konkretong debris na na-salvage mula sa demosyon ng lumang Blue Heron Bridge na ngayon ay naging isang marine life haven.
Dahil ang koleksyon ng mga wrecks na ito ay malapit sa Gulf Stream, ang mga agos ay maaaring mag-iba mula sa maliit hanggang sa malakas, na ginagawang hindi praktikal ang paglalagay ng isang downline na nakatali sa pagkawasak. Ito ang dahilan kung bakit inilagay ng programa ng artificial reef ng Palm Beach County ang karamihan sa mga wrecks ng rehiyon sa isang linear pattern na naaayon sa hilagang daloy ng Gulf Stream sa baybayin.
Upang sumisid sa Corridor, ang mga dive boat ay bumabagsak ng 200-300 talampakan pataas sa kasalukuyang posisyon ng unang wreck upang magbigay ng sapat na oras para sa mga diver na kumpletuhin ang kanilang pagbaba sa ibaba. Habang papunta ka sa wreck line-up, ang unang bagay na makikita ay ang maringal na taas ng bow ng Ana C, na nasa itaas ng puting sand floor.
Ang parehong mga agos na mas dapat sisihin para sa pisikal na paghihiwalay na ito ay responsable din sa pagbibigay sa mga wrecks ng isang mayayabong na buhay na balat ng mga korales at mga espongha sa kulay ng pula, orange, at dilaw.
Alam mo ba?
Naghahanap upang matugunan ang isang 500lb grouper? Ang koleksyon ng mga wrecks ng Palm Beach County pati na rin ang ilang mga reef ay tahanan ng Goliath grouper (Epinephelus itajara), na maaaring tumimbang ng hanggang 500 pounds, na ginagawa itong numero unong destinasyon upang mahanap ang mga ito.
Pagtuklas sa M/V Ana Cecilia at sa mga Kapitbahay nito
Inilagay sa 85ft ng tubig noong Hulyo 2016, ang M/V Ana Cecilia ay nakaupo nang tuwid na may magandang profile na may bubong ng kanyang wheelhouse na umaangat sa loob ng 55ft mula sa ibabaw. Dahil nalampasan ang ilang tropikal na bagyo, ang 170 talampakang heavy equipment na cargo ship na ito ay nananatiling buo tulad noong una siyang ipinadala sa ilalim, kahit na may kaunting paglaki ng dagat sa kanyang steel skeleton.
Paggalugad sa Mizpa at sa PC-1174
Kapag natapos na ang Ana C, maaaring sakyan ng mga diver ang agos mula sa kanyang popa hanggang sa isang pares ng mga wrecks na nasa 175 talampakan sa hilaga. Ang Mizpah ay isang 185-foot steel-hull luxury yacht na itinayo noong 1926. Ngayon, ito ang pinakamatandang artificial reef ng Palm Beach Coast, na ibinaba noong 1968. Habang pinangangasiwaan ng Ana C ang mga epekto ng kamakailang aktibidad ng tropikal na bagyo, ang Mizpah, sa kasamaang-palad , hindi. Ang natitira ay isang predominately flattened hulk. Ang tanging bahagi ng barko na nagpapahintulot para sa bahagyang pagtagos ay malapit sa dating pana. Sa puntong ito sa pagsisid, ang mga bagay ay maaaring maging medyo nakalilito kung anong wreck ang iyong ginagalugad, dahil titingnan mo rin ang mga labi ng PC-1174.
Lumubog nang maglaon sa parehong taon ng Mizpah, ang PC-1174 (na nangangahulugang Patrol Craft, pagtatalaga 1174) ay nahati sa ilang piraso sa paglipas ng panahon, kung saan ang pinakamalaking piraso ay nasa ilalim ng busog ng Mizpa at ang pangalawang pinakamalaking piraso ay isa pang 40 talampakan sa hilaga. Sa parehong Ana Cecilia at sa Mizpah/PC-1174 wrecks, malaki ang posibilidad na makatagpo ka ng isa sa naninirahan sa site na Goliath grouper. Ang pinakamalaking doon, na pinangalanang Braveheart, ay maaaring lumabas upang magalang na mag-pose para sa ilang mga larawan.
Ang Kaakit-akit ng Amaryllis at ang China Barge
Ang pagsakay sa agos ng agos patungo sa hilaga habang sinusundan ang isang tumpok ng bato na inilagay bilang isang tulong sa pag-navigate ay magdadala sa iyo sa ikaapat na pagkawasak ng Corridor, ang Amaryllis. Ang sisidlan na ito
sumadsad sa Singer Island noong Setyembre 8, 1965, bilang resulta ng mga bagyong dagat na nilikha ng Hurricane Betsy. Ang pangakong alisin ang 450-foot, 7,200-tonong Greek banana freighter mula sa baybayin ng Singer Island ay tumagal ng tatlong taon upang makumpleto. Bilang bahagi ng proseso ng pagsagip, ang kanyang buong superstructure ay inalis hanggang sa ibabang mga deck, na naging dahilan ng pagkawasak na nakikita natin ngayon bilang isang malaking canoe.
Kung mayroon ka pa ring sapat na hangin upang magpatuloy pagkatapos ng survey sa Amaryllis, malamang na makapasok ka sa ikalimang wreck sa listahan, ang China Barge. Bagama't maliit ang laki, kamangha-mangha pa rin ang wreck na lugar, dahil marami itong marine growth at buhay ng isda sa paligid nito.
Alam mo ba?
Lahat ng apat na barko ay sinubukang magdala ng droga sa Miami kung saan sila ay naharang ng US Coast Guard bilang bahagi ng Operation Riverwalk. Ang artificial reef ng Gobernador ay inialay kay Gobernador Jeb Bush para sa kanyang mga pagsisikap sa paglaban sa krimen.
Ang unang tatlo ay sama-samang lumubog noong Pebrero 2002 sa magkasunod na pagkakasunod-sunod na ang 184-foot na Shasha Boekanier ay unang bumaba, na sinundan ng 180-foot St Jacques, at ang 170-foot Gilbert Sea
Paglalakbay sa Riverwalk ng Gobernador
Mula simula hanggang dulo, ang Corridor ay isang 1,700 talampakang haba ng drift dive, ngunit hindi ito ang tanging signature wreck trek sa lugar. Medyo malayo sa pampang at medyo timog, ang Lake Worth Inlet ay Governor's Riverwalk. Tulad ng Corridor, ang Gobernador ay binubuo ng apat na malalaking kargamento sa baybayin na orihinal na kinuha para sa pagpupuslit ng droga at kalaunan ay ibinenta para sa scrap. Nakakakita ng pagkakataon, binili ng Artificial Reef Program ng Palm Beach County ang mga barko upang lumikha ng bagong dive site sa 90ft ng tubig.
Ang unang tatlo ay sama-samang lumubog noong Pebrero 2002 sa magkasunod na pagkakasunud-sunod na ang 184-foot na Shasha Boekanier ay unang bumaba, na sinundan ng 180-foot St Jacques, at ang 170-foot Gilbert Sea. Ang ikaapat na barko, ang 174-foot na Thozina, ay idinagdag makalipas ang siyam na buwan nang direkta sa likod ng Gilbert Sea. Dahil alam na ang mga agos sa lugar na ito ay patuloy na salik at ang pagsisid ay isasagawa bilang mga drift, inilagay ng mga organizer ang mga sasakyang ito sa isang tuwid na linya na tumatakbo sa timog hanggang hilaga tulad ng isang convoy na isinasagawa.
Alam mo ba?
Sa mga buwan ng Agosto at Setyembre, apat lang na partikular na lugar ng mga wrecks ang nagsisilbing spawning aggregation para sa mga site para sa Goliath grouper (Epinephelus itajara) sa lahat ng silangang baybayin ng Florida. Ang apat na iyon ay nasa Palm Beach County.
Ang Epekto ng Kalikasan sa Apat na Freighter
Sa medyo maikling tagal ng panahon na ang mga barko ay bumaba, ang hilaw na kapangyarihan ng inang kalikasan ay higit na maliwanag. Ngayon, lahat ng apat na kargamento ay nagkahiwa-hiwalay, bawat isa ay hiwalay sa midship. Ang stern section ng Shasha Boekanier ay mas malapit na ngayon sa bow ng St Jacques sa halip na sa sarili nito. Ang parehong mga agos na mas dapat sisihin para sa pisikal na paghihiwalay na ito ay responsable din sa pagbibigay sa mga wrecks ng isang mayayabong na buhay na balat ng mga korales at mga espongha sa kulay ng pula, orange, at dilaw. Kapag ang mga kondisyon ay tama, na may makulay na asul na tubig ng Gulf Stream sa itaas at ang kasaganaan ng marine life na naninirahan doon, ang Gobernador ay sa ngayon ay isa sa mga pinakamakulay na artificial reef system sa timog-silangang baybayin ng Florida.
Ang Jupiter Wreck Trek: Kung saan Nagtitipon ang Malaking Isda
Maglakbay pahilaga sa Jupiter, ang mga maninisid ay makakahanap ng isa pang compilation ng mga wrecks upang sumisid. Ang site, na may dalawang pangalan - ang Zion Train at ang Jupiter Wreck Trek - ay binubuo ng dalawang freighter, ang Esso Bonaire at Zion Train, at isang barge, lahat ay nakalagay sa 90ft ng tubig. Bagama't ang Esso Bonaire ang pinakamatanda, lumubog noong 1980s, natigil ang pangalang Zion Train dahil ito ang unang masisilayan ng wreck divers na makikita sa simula ng drift.
Naputol noong Hunyo 2003, ginawa ng Zion Train na may 164 talampakan ang haba ng ginagawa ng maraming kargamento nang makaharap ang mga storm surge mula sa mga bagyo tulad ng Frances at Jean, na tumama sa Florida noong 2004. Nagkahiwa-hiwalay ang mga ito. Ang pinakamalaking piece divers na makikita sa 90ft depth ay ang stern section ng freighter, na ang ilan sa natitira sa hull ay nasa isang gilid. Sa madaling salita, talagang sinira ng inang kalikasan ang Sion ng bago. Mula sa mabagsik na seksyon ng Zion, dadalhin ng agos ang mga maninisid sa maliit na hopper barge na kilala bilang Miss Jenny, pagkatapos pagkatapos ng 100 talampakan ang haba na bukas na kalawakan ng karagatan, sa Esso Bonaire.
Ang tunay na atraksyon ng mga wrecks na ito ay hindi mga dramatic na profile o isang makulay na palette ng marine growth. Ito ay ang kanilang kakayahan upang gumuhit ng isang malaking populasyon ng buhay ng isda. Bilang karagdagan sa pagpasa ng mga paaralan ng mga jack at spadefish, ang signature draw ng Jupiter Wreck Trek ay mga pating, na ang mga lemon shark ang pinakakaraniwan. At pagkatapos ay mayroong Goliath grouper. Mula kalagitnaan ng Agosto hanggang Setyembre, ang Zion Train at Bonaire ay nagsisilbing isa sa dalawang pangunahing lugar ng pagsasama-sama ng rehiyon para sa panahon ng pangingitlog ng Goliath grouper.
Ang isa pa ay ang MG-111, isang sirang barge wreck na medyo malapit sa baybayin sa 65ft ng tubig. Kapag nangyari ang pangingitlog na ito, ang mga wrecks ng Jupiter ay nagiging lugar kung saan makikita ng mga maninisid ang pagtitipon ng 40 hanggang 60 Goliath sa loob ng isang sumisid.
Naputol noong Hunyo 2003, ginawa ng Zion Train na may 164 talampakan ang haba ng ginagawa ng maraming kargamento nang makaharap ang mga storm surge mula sa mga bagyo tulad ng Frances at Jean, na tumama sa Florida noong 2004. Nagkahiwa-hiwalay ang mga ito.
Paglalakbay sa Boynton Beach at ang Standalone Wrecks
Sa mas malayong timog, ang markang wreck dive ng Boynton Beach ay ang M/V Castor. Mayroong dalawang iba pang mga wrecks sa malapit, ngunit hindi tulad ng tatlong naunang wreck treks na inilarawan ko, ang mga sasakyang ito ay karaniwang nagiging standalone wreck dives. Ang Budweiser Bar ay isang 169-foot-long coastal freighter na ipinadala sa ibaba noong 1987 at ngayon ay nakaupo nang patayo sa 95ft ng tubig. Ang 167-foot na si Capt Tony, na ibinaba noong Oktubre 1996, ay nakaupo rin nang patayo sa malapit sa lalim na 85ft. Bagama't ang dalawang wrecks na ito ay maaaring gawin bilang drift sa pamamagitan lamang ng pagsunod sa konkreto at boulder debris trail na umaabot mula sa stern ng Budweiser Bar hanggang sa bow ng Capt Tony, ang parehong wrecks, tulad ng Castor, ay karaniwang ginagawa nang isa-isa ng mga lokal na dive charter.
Ang Madulang Pagbabago ng M/V Castor
Sa istruktura, ang Castor (excuse the pun) ay isang pagkawasak. Mula nang mailagay ang barko noong Disyembre 2001, ang 238-foot freighter na ito ay sumailalim sa ilang mga pagbabago. Ang kanyang pinakakasalukuyang layout ay may kaliwang wheelhouse na nakatungo sa 45 degrees sa kanan, ang bow section ay ganap na nasa kaliwang bahagi nito at ang dating midship cargo section ay nababalot sa ibaba sa 110ft ng tubig. At tulad ng apat na kargamento sa Gobernador, ang Castor ay labis na kolonisado ng orange cup corals at mga espongha. Ngunit kahit na ang tampok na iyon ay tumatagal ng isang upuan sa likod sa buhay ng isda na pinapaboran ang pagkawasak.
Malaking Isda, Munting Isda: Ang Siklo ng Buhay sa mga Lugar ng Pagkawasak
Sa mga buwan ng Agosto at Setyembre, ang Castor ay nagiging pinakatimog na lugar ng pagsasama-sama ng mga spawning sa silangang baybayin ng Florida para sa Goliath grouper. Kapag nandoon ang malalaking isda, ganoon din ang langib. Ang mga maliliit na isda na ito ay dumarating sa mga paaralan na may sapat na laki upang matakpan ang karamihan sa mga nasira. Habang ang kanilang layunin ay pakainin ang mga itlog na inilabas ng higanteng grouper sa panahon ng pangingitlog, ang scad naman ay nagiging biktima ng mga paaralan ng jacks at barracuda. Tulad ng sinasabi, ang malaking isda ay kumakain ng maliliit na isda.
Ang artikulong ito ay orihinal na na-publish sa Scuba Diver North America #14.
Mag-subscribe nang digital at magbasa ng higit pang magagandang kwentong tulad nito mula sa kahit saan sa mundo sa isang mobile-friendly na format. Link sa artikulo.