Diving lampas 100m sa Princess Of The Orient

Palagi naming inaabangan ang tungkol sa pinakabagong mga pakikipagsapalaran sa Timog-silangang Asya ng technical diver na si TIM LAWRENCE, at isang kamakailang ekspedisyon ang nagdala sa kanya sa Pilipinas para sa ilang kawili-wiling work-up dives bago tuklasin ang malalim na pagkawasak ng isang Japanese ferry. Ngunit ang sisidlang ito ba na 'may puso ng isang cruise ship' ay dumanas ng sumpa ng napakaraming pagbabago ng pangalan?

Ang mga marinero ay palaging isang napakapamahiin. Ang Tales of the sea ay nakakabit sa mga mito upang makalikha ng mga klasikong kwento, tulad ng sa mga Mary Celeste o ang Lumilipad Dutchman

Ang mga kuwentong ito ay lumilikha ng mga bagay at hindi dapat gawin na sumusunod sa mga marinero sa paligid tulad ng fog sa isang natahimik na dagat. Sumipol sa deck? Pagpapalit ng pangalan ng barko? Ang ganitong mga paglabag ay sapat na upang makakuha ng mga tala ng pag-iingat mula sa mga lumang kamay. Ang pagwawalang-bahala sa mga ito ay maaaring magdulot ng kapahamakan ng barko.

Ang Sunflower 2 pumasok sa serbisyo noong 1974, na nilayon para sa Osaka-to-Kagoshima ferry run. Nilagyan ng mga cruise-ship amenities, nakakuha din siya ng ultra-moderno palikpik mga stabilizer upang tumulong sa pitch at roll sa mabibigat na dagat, at mga adjustable na water-ballast na tangke upang mabawi ang mabibigat na karga, isang luho noong '70s.

Ang Sunflower 2 ay nangunguna sa disenyo ng barko at nagsilbi sa mga tao ng Japan sa loob ng 16 na taon, bago ang pagtaas ng presyo ng petrolyo ay pinilit ang kanyang pagbebenta pabalik sa orihinal na gumagawa ng barko.

Princess Of The Orient noong siya ay Sunflower Two
Prinsesa ng Silangan noong siya ay Sunflower Dalawang

Binago ng tagabuo at pinalitan ng pangalan ang barko Sunflower Satsuma, umaasang mapanatili ang serbisyo ng Osaka. Gayunpaman, tumagal lamang siya ng tatlong taon bago muling ibenta noong 1993 sa Sulpico Lines, isang kumpanya ng ferry sa Pilipinas na nangangailangan ng pagbabago.

Naglagay ang Sulpico ng bagong rampa ng kotse sa gilid ng starboard, nagdagdag ng mga karagdagang cabin at muling binago ang pagkakakilanlan. Ang bagong pangalan Prinsesa ng Silangan ay inilagay sa serbisyo sa kumikitang daanan ng Manila-to-Cebu.

Prinsesa ng Silangan
Ang Prinsesa ng Silangan

Ang prinsesa ay isang ferry na may puso ng isang cruise ship. Siya ay may magagandang linya at pasilidad, at napakalaki sa 13,935 tonelada at 195m ang haba. Mabilis siyang naging bagong punong barko ng bagsak na kumpanya. Ang 430 nautical-mile passage papuntang Cebu ay tumagal ng 23 oras.

Ang Sulpico Line ay nangangailangan ng magandang press. Mga insidente na kasama ang isang sakuna na banggaan sa Donner Paz Inilagay ang kumpanya nang husto sa linya ng pagpapaputok, kaya isang beterano, si Captain Esrum Mahilum, ang naatasang pagandahin ang imahe ng linya.

18 Setyembre, 1998

Tumayo si Kapitan Mahilum sa kubyerta ng kanyang utos, maingat na tinitimbang ang mga posibilidad. Ang kumpanya ay tapat, ngunit ang kanyang relasyon dito ay nasira. Ang isang serye ng mga kapus-palad na sakuna ay nagtulak sa kanya sa dulo ng kanyang trabaho.

Ang kanyang barko ay kamakailan lamang ay bumangga sa ilalim ng Manila North Harbor at, sa isang hiwalay na kaganapan, ay nag-sideswipe ng isang container ship. Ang pinakahuling kalamidad ay isang sunog sa dockside, na nagpatumba sa daungan palikpik mga stabilizer at pilit na pagkukumpuni sa Singapore na, sa kabila ng magastos, ay nag-iwan sa mga stabilizer na hindi pa rin nagagamit. Tahimik siyang umaasa na ang malas na suwerte ay dumating lamang sa tatlo.

Ngunit pagkatapos ay isang bagyo ang lumitaw nang wala saan sa kanluran ng Manila Bay, at isang babala ang ibinigay sa lahat ng mga bangka. Naantala ang prinsesaAng pag-alis ni ay nagpahintulot sa pinakamasamang bagyo na dumaan. Sa maraming pagkansela, ang listahan ng pasahero at kargamento ay magiging mas maliit kaysa karaniwan.

Inutusan ng kapitan na punuin ang kanyang mga tangke ng water-ballast upang mabayaran. Ang pagbaha sa kanila ay aabutin ng ilang oras, ngunit ang pagbabawas ng freeboard ng barko ay magpapahusay sa kanyang katatagan. Nang walang trabaho palikpik mga stabilizer, malakas pa rin siyang magtatayo sa malalaking dagat, kaya umaasa lang si Kapitan Mahilum na magiging komportable ang mga pasahero. 

Ang mga imahe ng satellite ay positibo. Nakatingin sa labas ng kanyang tulay. isang 3° na listahan sa port ang nakikita ng kanyang sinanay na mata, isang masamang alaala mula sa sunog sa pantalan. “Damn ang mga iyon palikpik mga stabilizer!" ungol niya. Iba ang pakiramdam ng kanyang utos mula noong sunog, halos parang ang Prinsesa ng Silangan ay ibang barko.

Sa 10pm umalis siya sa kanyang pantalan. Ang mga ballast tank ay napupuno, at mayroon pa ring isang buong 90 minuto bago siya malantad sa buntot ng bagyo. 

Ngunit nabigo ang mga tripulante na ma-secure nang maayos ang pinababang kargamento, ang ginawa ay hindi hihigit sa paglalagay ng mga chocks sa mga gulong ng trak upang maiwasan ang paggalaw. Maling tiniyak ng pitch sa mabibigat na dagat sa mga nakaraang paglalakbay, hindi nila napapansin ang pagkawala ng mga stabilizer ng barko. 

Ang dagat ay may sariling ideya. Ang Bagyong Vicky ay nagbago ng landas at tumungo sa hilagang-silangan upang gumawa ng lupain malapit sa Dagupan. Nagbabago rin ang bagyo sa isang pambihirang pagpapalalim ng pagsabog, na nagtutulak sa pag-alon hanggang 8m. Lumipat sa hilaga ang sentro ng bagyo, kasama ang prinsesa diretsong patungo sa ngipin nito.

Siyamnapung minuto pagkatapos umalis sa daungan, pinanood ni Kapitan Mahilum ang kanyang barko na nakikipaglaban sa alon. Nagulat sa tindi ng bagyo, nag-utos siyang lumiko sa daungan nang mas maaga kaysa sa karaniwan at bumagal sa 14 knots, na nagnanais na tumakbo para sa Fortune Island at sumilong sa paanan nito. 

Medyo liwanag pa at wala ang palikpik mga stabilizer, ang mga ballast pump ng barko ay nagpupumilit na mailagay ang tubig sa lugar.

She pitched heavily, ang buong lakas ng alon ay tumatama sa starboard side. Ang kargamento na hindi pa nahahampas ay lumipat sa daungan, mabilis na pinataas ang listahan sa 20°, at sinubukan ng kapitan ang isang serye ng mga maniobra upang bawasan ang epekto ng mga alon, na nag-utos na bumaha ang tubig sa mga tangke ng starboard ballast. 

Ang dagat ay patuloy na humampas sa barko, gayunpaman, at dalawang oras lamang sa labas ng Maynila ay tumaas ang listahan sa 45°. Sa bawat alon, ang dating ipinagmamalaki na barko ay itinutulak palapit sa Locker ni Davy Jones

Huling nakita si Kapitan Mahilum na tumulong sa mga pasahero sa mga lifeboat at, sa tunay na tradisyong maritime, bumaba kasama ang kanyang barko. 

Siya ba ang may kasalanan, o siya ba ay biktima ng malas? Hindi bababa sa 150 kaluluwa ang nalunod, na iniwan ang iba na magtiis ng 12-oras na pakikibaka para mabuhay hanggang sa ang mga lokal na mangingisda ay nagawang matapang ang mga kondisyon para tumulong sa kanila. Si Kapitan Mahilum, na hindi na makalaban sa kanyang sulok, ay naging scapegoat.

22 March, 2024

Nakaupo kami ni Sam Beane sa lobby ng hotel sa Subic Bay, naghihintay kay Peter McCamley, isang respetado sa buong mundo at, lumalabas, talagang kaibig-ibig na Irish advanced technical wreck explorer kasama ang Blarney Stone na nasa likod niyang bulsa. 

Tumalbog si Pete sa kwarto at agad na niyakap kami ni Sam – isang hindi inaasahang mainit na pagtanggap. Sumakay kami sa kanyang inuupahang kotse at tumungo para sa isang pulong kasama si Mike, aka Kapitan Sparrow, at ang kanyang mga tauhan. 

Sa paraan na nakakakuha kami ng insight sa hindi pangkaraniwang pamamaraan sa pagmamaneho ni Pete, isa na hindi napapansin ng lokal na constabulary. Naka-display din ang kanyang kabutihang-loob – kapag pinigilan at tinanong, agad siyang nag-aambag sa orphanage ng mga bata! 

Nang tuluyan na kaming umalis sa daungan, nadismaya kaming hindi makita ang isang kinatawan mula sa orphanage doon upang makita kami. Siguradong nalungkot ang mga pulis nang makita kaming umalis.

Mabatong outcrop sa pasukan ng Manila Bay
Mabatong outcrop sa pasukan ng Manila Bay

Ang Caribbean Tigress ay pangarap ng isang tech diver. Si Mike, isang iginagalang na wreck explorer mula sa Australia, ay mahilig sa dagat, at makikita ito sa kanyang barko.

Ang mga pagkaantala sa Covid ay nagpababa sa bilang ng mga diver na sumasali sa aming grupo sa tatlo, kaya nakakakuha kami ng isang cabin bawat isa, kasama ang aming pinakabatang miyembro na si Sam na nakakuha ng murang mga upuan sa tabi ng forecastle. 

Naghahanda sina Tim Lawrence (kanan) at Sam Beane para sumisid
Tim Lawrence (karapatan) at si Sam Beane ay naghahanda sa pagsisid

IJN Kyo Maru

Mabilis kaming nag-load at lumabas para sa aming unang work-up dive sa WW2 submarine-chaser IJN Kyo Maru, nawala sa Sampaloc Point sa Subic Bay sa isang pag-atake sa himpapawid ng US noong Marso 2, 1942. Ang tubig ay isang mainit na 27°C, at ang pang-araw-araw na pagtaas ng tubig ay hinahati ang agos sa pamamagitan ng pagtulak sa paggalaw sa loob ng 24 na oras. 

Sonar na imahe ng Kyo Maru
Sonar na imahe ng Kyo Maru (Peter McCamley)

Ang visibility ay hanggang 20m sa 70m-deep bottom, isang luxury! Sa 45m nakikita ko na ang kalahati ng pagkawasak. Ang isang 5in artilerya na piraso ay nakahiga na nakatalikod sa gilid ng daungan, ang gulong nito ay hindi mapag-aalinlanganan, at tumutusok sa mga labi sa tabi nito ay isang timon na walang gulong. 

Bagama't medyo sira, ang mga bahagi ng barkong ito ay madaling matukoy kahit na sa hindi sanay na mata. Ito ay naging isang magandang manghuhuli ng balyena bago na-requisition ng Japanese Navy.

Ang mga maninisid sa INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Ang mga maninisid sa INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Ang mga maninisid sa IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
Ang mga maninisid sa IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

Ang kalapitan sa baybayin ay nangangahulugan na maaari tayong sumilong bawat gabi sa isa sa mga magagandang bay sa kahabaan ng baybaying ito. Pumunta kami sa isa pang wreck sa parehong lalim sa susunod na araw.

Coral island

Ang 1,459 tonelada, 73m cargo vessel Coral island ay itinayo sa Japan noong 1965 at ginamit sa iba't ibang paraan, kabilang ang pagdadala ng mga medikal na suplay sa nakapalibot na mga isla. 

Isang sunog sa silid ng makina habang patungo ang barko mula Batangas patungong Maynila na nagdulot ng pagsabog na ikinamatay ng 21 sa 95 katao na sakay. Ang barko ay kumapit sa ibabaw sa loob ng tatlong araw bago tuluyang sumuko sa kalaliman noong Hulyo 29, 1982.

Ang pagkawasak ay nasa pinakamataas na lalim na 68m. Inilagay ni Mike ang shot sa unahan lang ng starboard bow, ang linyang umiikot sa palo na umaabot patungo sa liwanag. Kasunod ng palo sa kubyerta, isang malawak, madilim na hawakan ang nag-aanyaya sa amin na pumasok. Tumakbo ako ng isang distance-line papunta dito, naghahanap ng anumang mga palatandaan ng mga huling sandali ng barko. 

Lumipat sa pagitan ng mga deck, huminto kami upang tumingin sa paligid. Ang bigat ng superstructure ay naging sanhi ng pagbagsak ng deck sa gitna tulad ng baligtad na busog ng isang mamamana - itinuro ang bitag, lumingon kami ni Sam, maingat na binabaybay ang aming landas patungo sa palo at ang aming paglabas.

Ang epic na pagkawasak ng barko na ito ay nagtataka sa aming lahat at, sa sandaling nalinis namin ang aming mga gamit, gumawa kami ng nagkakaisang desisyon na bumalik.

Paggalugad sa Coral Island (Peter McCamley)
Paggalugad sa Coral Island (Peter McCamley)

Maaga sa susunod na araw inilagay ni Mike ang pagbaril, sa oras na ito sa popa. Tiyak na pinahina ng apoy ang kilya sa likuran ng tulay. Ang katawan ng barko ay baluktot at sira, na nagbibigay sa amin ng isang mahusay na pagkakataon upang lumangoy sa likod ng quarters.

Nagbabalik ang aking isipan sa mas masayang panahon ng paglalakbay kung saan ang mga barko ay nagdadala ng mga kargamento at mga pasahero sa ginhawa sa paligid ng libu-libong isla na bumubuo sa kapuluan ng Pilipinas.

Masigasig na makakuha ng pinahabang agwat sa ibabaw na iniiwan namin ang pagkawasak na ito, na puno ng mga kakaiba at mga paalala ng nakaraan.

Deco time (Peter McCanley)
Deco time (Peter McCamley)

Pagsapit ng 3pm, muli kaming tumalon, nagpaplano lamang ng maikling oras sa ibaba. Ang agos ay tumaas nang malaki at ang bigat ng shot ay hindi na makahawak laban sa kaladkarin mula sa tatlong mabigat na kargada na maninisid. 

Ang aming mabagal na pagbaba ay nagtagumpay sa paghila sa bigat mula sa marka, na nagbibigay sa amin ng asul na walang laman na tumutukso sa amin na magpatuloy sa 80m. Tumatakbo kami ng isang linya palabas, ngunit lumiko nang maaga kapag ang bilis ng pag-drag ng shot ay naging maliwanag mula sa trail sa silt.

Ang pangunahing target

Pinipilit tayo ng mga hadlang sa oras na magpatuloy sa pangunahing target ng ating ekspedisyon, kaya ang ating isip ay sama-samang lumipat sa susunod na pagsisid. Nagtitipid kami ng malaking singil sa gas sa pamamagitan ng pag-upcycling sa mga lumang bail-out ni Mike habang pinitik ang lahat ng kahon na may ilang malikhaing blending, at tumungo sa Prinsesa ng Silangan.

Naglagay si Mike ng isang malaking kongkretong bloke sa pagkawasak, na nagbabalak na gamitin ang linya sa istasyon nang magdamag. Ang pagkawasak ay nasa gilid ng daungan nito, na ang tuktok ng mga midship ay nasa 108m at ang buhangin sa 130m.

Nakaupo kami sa dive-deck, naghihintay ng go-ahead, ang isip ko ay nagvi-visualize sa dive. Sana ang kuha ay nasa paligid ng tulay, o malapit man lang sa fin stabilizer sa starboard side, dahil gusto kong malaman kung ang sunog ay naging sanhi ng pag-extend o pagbawi ng dalawa. Ito ay isang maliit na detalye, ngunit maaaring naapektuhan nito ang katatagan ng barko. 

Ang paglalagay ng shot ay kritikal sa pagiging epektibo ng pagsisid sa isang sisidlan na ganito ang laki sa ganoong kalaliman. Nakakatulong ang mga scooter sa pagtakip sa lupa, ngunit napakarami mo lang magagawa sa isang dive sa 100m+.

Isang malamig na panginginig ang dumadaloy sa akin sa 14° na tubig, kaya masaya akong magkaroon ng drysuit, habang nagulat din sa kakaunting ilaw sa paligid. 

Dumaan ang shot sa gitnang pintuan, kaya pumasok kami sa starboard side ng barko sa tapat kung saan papasukin ito ng mga pasahero, nakikita ang mga hagdan na pinahaba pa rin at nasa lugar.

Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard
Mga tanawin ng malawak Prinsesa ng Silangan pagkawasak. Lumapag ang koponan sa harap ng tulay sa gilid ng starboard... (Peter McCamley)
Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard
Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard
Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard
Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard
Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard
Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard
Mga tanawin ng malawak na Princess of the Orient wreck. Ang koponan ay lumapag sa harap ng tulay sa gilid ng starboard

Hinihila namin ang aming sarili, sinusubukang sukatin ang aming eksaktong posisyon, na tinamaan ng kalubhaan ng sisidlan na ito at ng matinding puwersa na kinakailangan para ipadala siya sa kailaliman.

“Ito ay tulad ng paglapag sa gitna ng isang football field,” ang paggunita ni Peter nang maglaon. “Sa kabutihang palad, ang shot ay nasa gilid at malapit sa gilid ng deck, na nagbigay-daan sa amin na bumaba at tingnan ang deck.  

“Naaalala ko na nakakita ako ng ladder gantry at naisip kong baka ito ang boarding gantry. Ang isa pang bagay na nagpagulo sa aking isipan ay ang kalagayan ng pagkawasak at kung gaano ito buo, na may pintura sa gilid at kubyerta na parang pininturahan kahapon."

Mabilis na lumipas ang aming 20 minutong bottom time, at ginagabayan kami ng strobe ni Peter pabalik sa exit, kung saan sisimulan namin ang aming pag-akyat at tatlong oras na decompression.

Muli kaming sumisid sa susunod na araw, sa pagkakataong ito na may kaunting pagtakbo at, pagkatapos suriin ang kuha ng suot, ang aming bottom time ay nagpapahintulot sa amin na tingnan lamang ang mga walang laman na lifeboat-davit. Iniisip ko kung saang lifeboat station ang huling pinuntahan ng kapitan. Ang pangalawang dive na ito ay nagsisilbi lamang upang ipakita sa amin kung gaano karami ang natitira pang galugarin ng malaking barkong ito.

Iniwan namin ang prinsesa. Ang kalubhaan ng pagkawasak at ang aming mga hadlang sa oras ay nag-iwan lamang sa amin ng mga karagdagang tanong na hindi pa nasasagot, ngunit kailangan nilang maghintay para sa susunod na pangkat ng mga explorer ng rebreather.

Tumambay pagkatapos ng pagsisid
Tumambay pagkatapos ng pagsisid

Mayor

Noong nakaraang araw, gumawa si Mike ng dalawang hindi pa natutuklasang marka sa paligid ng Corregidor, isang maliit na isla sa pasukan ng Manila Harbour na ginamit bilang isang kuta at, gaya ng nakasanayan, ang tuksong tuklasin ang hindi pa natukoy na mga katubigan ay humihila sa amin palayo. 

Nang hapong iyon, sumakay kami sa Batangas sakay ng bike-taxi para tamasahin ang lokal na kultura. Sana ay hindi makakaapekto sa paningin ko ang pag-inom ng lokal na whisky. Nagsasagawa kami ng hit-and-run sa bayan na makapagpapalaki kina Bonnie at Clyde.

Ang isang mas mahusay na survey ng dalawang marka ay nagpapakita ng isang 4m pagtaas ng tungkol sa 40m ang haba, 56m malalim. Upang malutas ang problema sa pagkaladkad, nagtakda si Mike ng isang maliit na Danforth anchor na nilagyan ng gate-clip sa dulo ng negosyo at sapat na bigat upang hawakan ang baras pababa. Nagtakda kami upang siyasatin ang site.   

Pagpasok sa tubig, naanod kami sa linya. Ang paggalaw ng tubig at sediment ay nabawasan ang visibility sa channel na ito sa 50cm sa pinakamainam. Nakikita ko ang mga depressions at voids sa silt at nagpapatakbo kami ng isang linya, ngunit sa lalong madaling panahon napagtanto na, anuman ito, ito ay nasa ilalim, kaya tapusin ang pagsisid. 

Umaasa ako na magkaroon ng mas maraming suwerte sa susunod na araw, ngunit ang malambot na banlik sa pasukan sa malawak na look ay muling pumipigil sa aming paggalugad. 

Sa paglabas ng isang linya, bigla kaming nagulat nang maramdaman, pati na rin marinig, ang isang pagsabog na umalingawngaw sa aming mga katawan! Mabilis na lumiko, ang pagbawi sa linya ngayon ay tila tumatagal ng isang kawalang-hanggan, at pagkatapos ay ang pangalawang pagsabog ay sumalakay sa aming espasyo, na nagpapabilis sa aming paglabas. 

Sinenyasan ko ang aming unang paghinto kay Sam, at gumugol kami ng susunod na 40 minuto na umaasa na, kung mayroon pang mga pagsabog, hindi na sila magiging mas malapit. Ang pambobomba ng isda na ito ay nagbibigay sa amin ng isang matino na paalala ng mga hamon na kinakaharap ng mga diver na handang maglakbay sa labas ng landas upang tuklasin ang lugar na ito ng dagat na nagpatunay, gaya ng dati, nag-aatubili na isuko ang kanyang mga lihim.

Salamat sa Snake para sa kanyang mahalagang pananaliksik sa mga shipwrecks sa lugar; Peter McCamley para sa pag-aayos ng ekspedisyon; Mike (Captain Sparrow) para sa kanyang superyor na kakayahan sa kapitan at hindi natitinag na sigasig; at Sam Beane sa pagiging buddy ko.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (Photo: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE nagmamay-ari Locker ni Davy Jones (DJL) sa Koh Tao sa Gulf of Thailand, na tumutulong sa mga diver na kunin ang kanilang mga kasanayan sa kabila ng recreational scuba diving. Siya rin ang nagpapatakbo ng SEA Explorers Club.

Isang kilalang technical wreck at cave explorer, at miyembro ng Explorers Club New York, siya ay isang Teknikal na PADI / DSAT Tagapagturo Tagapagsanay

Gayundin ni Tim Lawrence sa Divernet: Destroyer wreck dive-quest sa Brunei, Wreck-dive obsession: Magkapatid, Decoding Maritime Mysteries: Isang Diving Expedition sa Thailand, Ang Kampana ng Barko, 'Naghahanap ako ng wreck-hunting nang lumubog ang dive-boat', Burma Maru

Ipinapakilala ang *BAGO* Air Integrated Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver MGA LINKS Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Maging fan: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------------- ------------------------------------------------- ----------------- OUR WEBSITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Scuba Diving, Underwater Photography, Mga Pahiwatig at Payo, Website ng Scuba Gear Review: https:// www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hint & Advice, Travel Reports Website: https://www.godivingshow.com ➡️ Ang Tanging Dive Show sa United Kingdom Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para sa advertising sa loob ng aming mga tatak -------------------------------------------- --------------------------------------- FOLLOW KAMI SA SOCIAL MEDIA FACEBOOK: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Nakipagsosyo kami sa https://www.scuba.com at https://www.mikesdivestore .com para sa lahat ng mahahalagang gamit mo. Isaalang-alang ang paggamit ng link ng kaakibat sa itaas upang suportahan ang channel. 00:00 Panimula 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Peregrine TX Review 23:57 Ad Time 24:59 See Ya!

Ipinapakilala ang *BAGO* Air Integrated Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater

#scuba #scubadiving #scubadiver
Links
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Maging fan: https://www.scubadivermag.com/join
Mga Pagbili ng Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
ATING MGA WEBSITE

Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Scuba Diving, Underwater Photography, Mga Pahiwatig at Payo, Mga Review ng Scuba Gear
Website: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Mga Pahiwatig at Payo, Mga Ulat sa Paglalakbay
Website: https://www.godivingshow.com ➡️ Ang Tanging Dive Show sa United Kingdom
Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para sa advertising sa loob ng aming mga brand
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SUMUNOD KAMI SA SOCIAL MEDIA

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Nakikipagsosyo kami sa https://www.scuba.com at https://www.mikesdivestore.com para sa lahat ng iyong mahahalagang gamit. Isaalang-alang ang paggamit ng link ng kaakibat sa itaas upang suportahan ang channel.
00: 00 Panimula
04:37 Peregrine TX Unboxing
07:25 Peregrine TX Hands On
19:53 Pagsusuri ng Peregrine TX
23:57 Ad Time
24:59 See Ya!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Shearwater Peregrine TX Dive Computer Unboxing Review #scuba #shearwater

Scuba.com Affiliate Link: https://imp.i302817.net/AWm4d7 #scuba #scubadiving #scubadiver Maging fan: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com /affiliate/dive-gear -------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- nya AMIN ang ating mga WEBSITE Website: https://www.scubadivermag .com ➡️ Scuba Diving, Underwater Photography, Hint & Advice, Scuba Gear Review Website: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hint & Advice, Travel Reports Website: https://www.godivingshow. com ➡️ Ang Tanging Dive Show sa United Kingdom Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para sa advertising sa loob ng aming mga brand ------------------------ ------------------------------------------------- ---------- FOLLOW KAMI SA SOCIAL MEDIA FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com /scubadivermagazine Nakipagsosyo kami sa https://www.scuba.com at https://www.mikesdivestore.com para sa lahat ng iyong mahahalagang gamit. Isaalang-alang ang paggamit ng link ng kaakibat sa itaas upang suportahan ang channel. 00:00 Introduction 00:52 Ad Time 01:51 Signal Methods 04:07 Basic Hand Signals 09:56 Scuba Number Hand Signals 11:09 Hand Signals para sa mga Bagay 14:14 Airway Signals 16:16 Surface Hand Signals

Link ng Kaakibat ng Scuba.com:
https://imp.i302817.net/AWm4d7

#scuba #scubadiving #scubadiver

Maging fan: https://www.scubadivermag.com/join
Mga Pagbili ng Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
ATING MGA WEBSITE

Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Scuba Diving, Underwater Photography, Mga Pahiwatig at Payo, Mga Review ng Scuba Gear
Website: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Mga Pahiwatig at Payo, Mga Ulat sa Paglalakbay
Website: https://www.godivingshow.com ➡️ Ang Tanging Dive Show sa United Kingdom
Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para sa advertising sa loob ng aming mga brand
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SUMUNOD KAMI SA SOCIAL MEDIA

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Nakikipagsosyo kami sa https://www.scuba.com at https://www.mikesdivestore.com para sa lahat ng iyong mahahalagang gamit. Isaalang-alang ang paggamit ng link ng kaakibat sa itaas upang suportahan ang channel.
00: 00 Panimula
00:52 Ad Time
01:51 Mga Paraan ng Signal
04:07 Mga Pangunahing Signal ng Kamay
09:56 Mga Signal ng Kamay ng Numero ng Scuba
11:09 Mga Signal ng Kamay para sa mga Bagay
14:14 Mga Senyales ng Airway
16:16 Surface Hand Signal

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS42MzE1QTJBMEI3NjI4Rjk5

Scuba Essential Hand Signals #scuba #signal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Hello Mark, habang nagsisi-dive kamakailan, nakausap ko ang isang bihasang maninisid na nag-dive kasama ang kambal ngunit walang anumang manifold sa kanila, ibig sabihin, ang bawat silindro ay may unang yugto na may primary at isang SPG. Ang isang silindro ay may mababang presyon ng inflator para sa kanyang BC. Ano ang mga kalamangan at kahinaan ng isang manifold setup kumpara sa mga independiyenteng kambal? #scuba #scubadiving #scubadiver LINKS Maging fan: https://www.scubadivermag.com/join Mga Pagbili ng Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ---------- ------------------------------------------------- ------------------------ OUR WEBSITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Scuba Diving, Underwater Photography, Hint & Advice, Scuba Gear Review Website: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Hint & Advice, Travel Reports Website: https://www.godivingshow.com ➡️ Ang Tanging Dive Show sa United Kingdom Website: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Para sa advertising sa loob ng aming mga brand --------------------------------------- -------------------------------------------- FOLLOW KAMI SA SOCIAL MEDIA FACEBOOK : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Kasosyo namin ang https://www.scuba.com at https ://www.mikesdivestore.com para sa lahat ng mahahalagang gamit mo. Pag-isipang gamitin ang link ng kaakibat sa itaas upang suportahan ang channel. 00:00 Introduction 00:40 Ano ang silbi ng independent twins? 01:06 Sagot

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Hello Mark, habang nagsisi-dive kamakailan ay nakausap ko ang isang bihasang maninisid na nag-dive kasama ang kambal ngunit walang anumang manifold sa kanila, ibig sabihin, ang bawat silindro ay may unang yugto na may pangunahing at isang SPG. Ang isang silindro ay may mababang presyon ng inflator para sa kanyang BC. Ano ang mga kalamangan at kahinaan ng isang manifold setup kumpara sa mga independiyenteng kambal?

#scuba #scubadiving #scubadiver
Links

Maging fan: https://www.scubadivermag.com/join
Mga Pagbili ng Gear: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
ATING MGA WEBSITE

Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Scuba Diving, Underwater Photography, Mga Pahiwatig at Payo, Mga Review ng Scuba Gear
Website: https://www.divernet.com ➡️ Scuba News, Underwater Photography, Mga Pahiwatig at Payo, Mga Ulat sa Paglalakbay
Website: https://www.godivingshow.com ➡️ Ang Tanging Dive Show sa United Kingdom
Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Para sa advertising sa loob ng aming mga brand
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SUMUNOD KAMI SA SOCIAL MEDIA

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Nakikipagsosyo kami sa https://www.scuba.com at https://www.mikesdivestore.com para sa lahat ng iyong mahahalagang gamit. Isaalang-alang ang paggamit ng link ng kaakibat sa itaas upang suportahan ang channel.
00: 00 Panimula
00:40 Ano ang silbi ng independent twins?
01:06 Sagot

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Ano ang Punto ng Independent Twins? #askmark

PANOORIN TAYO!

Kumuha ng lingguhang roundup ng lahat ng balita at artikulo ng Divernet Scuba Mask
Hindi kami spam! Basahin ang aming patakaran sa privacy para sa karagdagang impormasyon.
sumuskribi
Ipaalam ang tungkol sa
bisita

0 Comments
Mga Paunang puna sa Inline
Tingnan ang lahat ng mga komento

Ikonekta Sa Amin

0
Gusto pag-ibig ang iyong mga saloobin, mangyaring magkomento.x