Ang mga paunang natuklasan ng isang pagsisiyasat sa pagkamatay ng isang wreck-diver na nasangkot sa propeller ng dive-boat Karin habang sa isang decompression stop sa Scapa Flow ay nai-publish sa isang safety bulletin na inisyu ng Marine Accident Investigation Branch (MAIB).
Ang pagsisiyasat ay nag-udyok ng isang hanay ng mga rekomendasyong pangkaligtasan para sa mga operator ng bangka gayundin para sa mga scuba diver - na hinihimok na hawakan ang mga DSMB line-reels sa halip na i-clip ang mga ito sa kanilang mga sarili, at manatili sa shot-line habang humihinto hangga't maaari. .
Ang nakamamatay na insidente ay naganap sa Orkney Islands noong Setyembre 28 noong nakaraang taon. Divernet iniulat na a diver ay nawala at ang paghahanap at pagsagip ay itinigil pagkalipas ng dalawang araw, kahit na ang mga pangyayari sa insidente ay hindi opisyal na ibinunyag sa oras na iyon.
On 26 Oktubre Divernet iniulat na ang bangkay ng maninisid ay natagpuan at sa puntong iyon pinangalanan ang nasawi bilang Paul Smith, 70 mula sa Greater Manchester. Ang isang sonar seabed search na isinagawa ng isang survey vessel ay natagpuan ang diver malapit sa Cava Island at ang kanyang katawan ay nakuha ng isang lokal na dive-team.
Noong 4 Nobyembre ang paglulunsad ng pagtatanong ay iniulat, kasama ang balita na si Smith ay tinamaan sa kung ano ang nakalista sa mga pagsisiyasat ng MAIB bilang isang "passing support vessel", ang 24m converted fishing-boat Karin.
Ang barko ay nakarehistro sa skipper na nakabase sa Kirkwall at technical diver na si John Thornton, isa sa mga unang nag-aalok ng mga dive-charter sa Scapa Flow.
Hindi pinangalanan ng MAIB si Smith sa bulletin nito ngunit sinabi nito na ang maninisid ay "halos tiyak" na namatay bilang resulta ng paghampas ng Karinang umiikot na propeller. Si Smith ay lumutang pagkatapos sumabak mula sa pangalawang dive-boat sa 45m-deep wreck ng German battleship SMS Markgraf.
Mga kanais-nais na kondisyon
Ang mga kondisyon ay inilarawan bilang "paborable", na may magandang visibility, kalmado na dagat, walang ulan at ang tidal stream ay karaniwang mababa sa mas mababa sa 1 knot.
Umakyat si Smith at ang kanyang kaibigan sa kanilang huling 3m na naka-iskedyul na decompression stop at malayo sa shotline na nagmamarka sa stern ng wreck ngunit gumagamit ng naantalang surface marker buoy, ang linya kung saan naputol sa dive-vest ni Smith. "Ito ay karaniwan para sa mga diver na magsagawa ng drift decompression stop bago lumutang," ang sabi ng ulat.
"Ang DSMB ay nakikita ng pangalawang dive-boat na naghihintay sa kabilang bahagi ng lugar ng pagkawasak, ngunit hindi ito nakita ng Karin's crew kanina Karin nakamotor sa ibabaw nito. Nakita ng mga tripulante ng pangalawang dive-boat ang DSMB na nawala sa ilalim Karin. Kasunod nito, ang isa sa dalawang maninisid ay nabigong muling lumabas."
Onboard Karin ay ang skipper nito, hindi pinangalanan sa ulat ngunit inilarawan bilang "angkop na kwalipikado" at may "malawak na karanasan bilang isang diver at dive-boat skipper na nakikibahagi sa ganitong uri ng operasyon", at isa pang crew-member, isang cook.
Pinaandar ng skipper ang bangka mula sa wheelhouse, nagmamaniobra sa bilis na apat na buhol nang bahagya sa silangan ng shotline. Ayon sa bulletin ng MAIB na hindi niya nakita ang DSMB ni Smith, kahit na ito ay nasa ibabaw ng 11 minuto bago ang aksidente.
5 aralin sa kaligtasan
Itinampok ng MAIB ang limang aralin sa kaligtasan, ang unang tatlo ay naglalayong sa mga operator ng bangka. Binibigyang-diin nito ang pangangailangang mapanatili ang isang epektibong nakatutok na look-out sa lahat ng oras kapag tumatakbo ang isang sasakyang-dagat, lalo na kapag malapit sa mga tao sa tubig, tulad ng sa mga dive-boat. Dapat tiyakin ng pagbabantay na ang sinumang nagmamaneho ng bangka ay may sapat na babala ng isang surfacing diver na gumawa ng epektibong pagkilos sa pag-iwas.
Maliban kung inaanod o naka-angkla, ang mga support boat ay dapat na panatilihin ang isang ligtas na stand-off na distansya mula sa mga lumubog na maninisid at lumipat sa ibabaw ng dive-site lamang kapag nagpapagaling ng mga diver mula sa tubig, sabi ng MAIB.
Sinabi pa nito na ang mga operator ay dapat mag-coordinate at magplano ng kanilang mga galaw bago dumating sa mga dive-site upang mabawasan ang bilang na tumatakbo doon sa anumang oras ngunit idinagdag iyon, kung saan hindi maiiwasan na magkaroon ng higit sa isang barko, detalyado at madalas na komunikasyon. sa pagitan nila ay mahalaga.
Ang naglalayon sa mga diver ay ang rekomendasyon na ang mga linya ng DSMB ay dapat hawakan sa kamay, gaya ng inirerekomenda ng namamahala na katawan ng British Sub-Aqua Club (BSAC), sa halip na idikit sa maninisid. Kung ang buoyline ay nasagasaan ng dumaraan na sasakyang panghimpapawid, maaaring ilabas ito ng maninisid upang maiwasan ang pagkakasabit at ang panganib na madala sa ibabaw o madikit sa sisidlan.
Sinasabi rin ng MAIB na kanais-nais na gumamit ng mga static na shotline sa mga kilalang posisyon habang humihinto ang mga diver, maliban kung pinipigilan ito ng kasalukuyang lakas. Ang mga diver na nagde-decompress o lumalabas sa mga linya ay mas mahina sa mga panganib tulad ng trapiko ng bangka o pagkakasalubong sa mga marine debris o mga istruktura sa ilalim ng tubig, sabi nito.
Inirerekomenda ng MAIB na ang British Diving Safety Group (BDSG) ay dapat ibahagi ang bulletin ng kaligtasan sa mga miyembro nito.
Binigyang-diin nito na dapat tiyakin ng mga may-ari, operator at skippers ng diving-support boats ang pagsunod sa mga regulasyon sa probisyon ng look-out, lalo na kapag nasa paligid ang mga diver sa tubig, at gayundin na ang BDSG ay dapat itaas ang kamalayan sa mga panganib sa mga diver ng pag-attach ng isang DSMB sa kanilang tao.
Ang pagsisiyasat ng MAIB ay nagpapatuloy at isang buong ulat ang ilalathala kapag natapos na.
Gayundin sa Divernet: SCAPA DIVE-BOAT HIT DIVER SA DECO STOP, SCAPA WRECK DIVER NA PINANGALAN, DIVER NAWALA SA SCAPA FLOW, DIVER NAMATAY SA SCAPA FLOW